JChE

Bra biler dette ja. :) Men virkelig, bygge om til RWD? Er du klar over hvor omfattende det er, og at du bare kan glemme godkjenning i Norge? Du må sannsynligvis kappe hele bilen i fillebiter, og spesialbygge rubbel og bit.

Jeg tipper noe av det samme. Passat er en bil det er veldig mange av på bruktmarkedet, og da må bilen skille seg ut positivt hvis man skal få mye for den. Og det skal mye til at en 1,6 skiller seg ut positivt, og styling kan gjøre vondt verre. Med slik styling utelukker man eldre bilkjøpere, og ungdommer velger kanskje heller en sprekere bil. Men treffer du den rette kjøperen, så kan det hende prisen strekker seg nærmere 40.

Kun polske statsborgere har lov til å kjøre en polskregistrert bil i Norge, blir en nordmann tatt for dette vanker en heftig tilleggsavgift.

Det er ikke så merkelig nei, for når du står med fronten oppover, blir vannet liggende mot torpedoveggen, og presser seg inn gjennom gummitetningene inn mot kupeen. Fjern alle plastdeksler ved vindusviskerne, så skal du se noe etterhvert. Tett drenering til takluke kan også skape problemer, men jeg er ganske sikker på at det er dreneringa i vannbrønnen som er problemet ditt. Det er vel en på hver side tror jeg, og dette er en svakhet på disse bilene.

Dere kjenner sikkert noen som kan litt tysk, så det beste er jo å få tydet brevet først og fremst. Evt kan dere prøve google translate, det funker til en viss grad med noen grammatiske feil.

Sjekk vannbrønnen under frontruta. Det er her alt vannet fra frontruta renner ned, og i bunnen her er det drenering. Hvis den går tett, havner vannet inni bilen istedet.

Det er endel jobb ja, men en haynes-bok hjelper deg langt på vei. Jeg ga opp på min, men det var mest pga bilens generelt dårlige stand...

Søk på kondensator her inne, og du vil finne mange tråder. De fleste går ut på at kondensator ikke har noen hensikt i denne sammenhengen.

http://www.bilforumet.no/biler-salgs/258036-mercedes-230te-91-modell-delebil.html

Haha, TØFT! :thumb

Ja, kjipe greier... Jeg tipper neste prosjekt blir den billigste (godkjente) bilen jeg kan få tak i, aner ikke hva det blir enda. Forhåpentligvis stasjonsvogn ihvertfall, men det er ikke allverdens man kan kreve i så lav prisklasse.

Oioioi, for en flott respons her inne! Hehe, skjønner at dette ikke er det mest interessante her inne. Jeg har nå hatt min siste kjøretur i denne bilen. Motoren sto bom fast når jeg skulle starte den, sannsynligvis pga vann i sylinderne. Etter et par tørn med skralla på veiva, fikk jeg såvidt start på den. Kjørte ned på bensinstasjonen for å hente noen tomme spylervæskekanner til å ha olje og kjølevæske i, og røykla hele vest-agder på denne turen. Fikk såvidt humpa meg ned dit og hjem igjen, før jeg begynte å skru. Planen var egentlig å bytte toppakninga selv, med hjelp av haynes-boka og div tråder på internett. Men mista motet etterhvert... - Veivhusventilasjonen, luftfilter og diverse er dønn tett av gul majonesaktig gugge. Ikke bare litt på oljelokket altså, potte tett. - Olja var FULL av vann. Dette har jeg kjørt rundt med en liten stund, neppe bra for resten av motoren... - Bilen brukte nå på slutten ca 5 liter vann pr mil, rundt regna. - Registerkjedet begynner å bli slitt, ikke noe kritisk, men nok. - Magnetclutchen på vifta har konka helt - Det er masse rare lyder i motoren, sannsynligvis rådebank, kjederasling og mye annet snacks. - Bilen er rimelig rusten - Bremsene begynner å synge på siste verset, og bremsevæska er svart - Det er en klirrelyd i bakstillinga, muligens noen foringer - Bilen har ujevn høyde rundt om, og nivåregulering funker absolutt ikke som den skal. Ser greit ut uten last, svært sigen med last. I tillegg er gasskulene dårlige, noe som fører til at det dunker bak/klikker foran med noen sekunders mellomrom. Den ligger konstant å regulerer virker det som, nesten som en citroen. - Klimaanlegget (som trakk opp prisen betraktelig) er ikke i orden, og vil neppe bli det. - Bilen er jo kollisjonsskadet, og bærer preg av det. Alle disse tingene gjør at jeg er DRITT LEI denne bilen, og selger den som delebil. Havner på finn i morra. Nå må jeg skaffe meg en billig, fungerende bil som kan holde til neste sommer eller der omkring, da jeg kan få råd til en relativt ny bil (2005-->) S124: absolutt en kongebil i seg selv. Men mitt eksemplar var av verste sort, og det er helt og holdent min egen feil som stolte for mye på de jeg kjøpte den av(bror av kollega). Det er noe av det dummeste jeg har gjort, jeg trodde det var ærlige folk, men tok nok feil. Man lærer så lenge man lever :thumb

Godt jobba, fint når ting ordner seg :)

Da har jeg funnet ut at bilen bruker ca en liter vann pr mil, og den ryker definitivt hvitt. På tomgang og ved kald motor fusker det litt. Noen som har byttet toppakning på disse før?Pleier toppen å bli skjev, så den også må planes? Er det dyre deler, og må jeg bytte bolter i tillegg?

Det er lov ja, grensa går ved skiltet. Et sted må grensa gå...

Hvor har du jordet forsterker? Og er elementene koblet sammen på samme måte som før?

Det er garantert ikke pluss og minus inn på samme skrue. Da smeller det. Og jeg tviler STERKT på at både pluss og minus går direkte fra batteriet, kun pluss. Med mindre noen har ettermontert noe greier her da. Det beste du kan gjøre er å finne ut hvor kablene går.

Folkens(og da spesielt 16vturbo), se å hold dere til topic. Det er ikke første gang vi må rydde opp i denne tråden, og slik skal det ikke være. Folk har forskjellig smak, og det er ingen grunn til å spamme andres tråder med unyttig vrøvl. Nestemann som kommer med frekke kommentarer i denne tråden, blir belønnet med ban.

Jeg kan tenke meg at begge de som kommer fra batteriet er pluss, altså 2 i parallell. Den siste tykke ledningen går sikkert til dynamo. Den tynne ledningen er styrestrøm til innslaget på starteren. Det er somregel ikke noen minustilkobling på en starter, det går rett til gods. De to største tilkoblingene på innslaget er inn og ut fra releet. Hvis du ser på den ene vil du se at det går en skinne eller tykk ledning videre inn i selve startmotoren. Denne skruen skal du ikke røre. Du skal koble deg INN på releet(innslaget).

Dette visste du ingenting om før du solgte bilen, derfor har du ikke ansvar her. Hadde du visst at mellomakselen var elendig uten å si noe, så hadde det vært noe annet.

Er du sikker på at det er en termosikring som har gått, og ikke en motstand? Hastigheten på disse viftene reguleres ved å legge inn forskjellige motstander i serie med vifta, og når disse ryker, funker bare vifta på fullt. Det er veldig vanlig at disse ryker med årene. Dessuten trodde jeg termosikringen lå internt i vifta, men skal ikke si noe helt sikkert...

Hør med automobilia i oslo. http://www.automobilia.no

Hva slags motor har du? Diesel eller bensin for det første? Hvis du har diesel og kobler måleren på f.eks bremsekraftforsterker, vil den vise vakuum hele tida, siden denne får vakuum fra en pumpe. Dieselmotorer har nemlig ikke vakuum i seg selv, derfor blir det sånn. Skal du ha opp turbotrykket på måleren, må du koble deg innpå en trykkslange.

Sensorene kan fortsatt være defekte, eller det kan være problemer med tannkransene. Det skal være mulig å måle på disse sensorene med multimeter, vet desverre ikke nøyaktig hvordan...

Hyppige underspylinger er viktig, selvsagt. Men det viktigste av alt er at du rustbehandler bilen godt før du begynner å kjøre på saltføret. Tectyl eller lignende er fint.