kckerzx

Er da aldri en FORDEL å kjøre wastespark og/eller batch fire kontra sequensielt.

Om det er ved belastning så lukter det tenningsproblem. Coil,plugger evt ledninger Dårlig bensintrykk er og mulig

Eh. Lurer på om du mener at ladetrykket skal presse opp dumpen?

Vel. Det er info jeg har fra Defa selv...

prøv å få kodet fjernkontrollene igjen. Om de var helt to for strøm før du byttet batteri så må de kodes på nytt. Og bytt batteri en gang i året.

Har ikke noe konstruktivt annet enn at du bør kvitte deg med dumpen og sette på er som resirkulerer igjen. Åpen dump er i og for seg en dårlig ide på en bil med massemåler, og en ekstra dårlig ide på imprezaer...

Sålenge den ligger stabilt er den nok i orden. Du skal ikke stole alt for mye på orginale tempmålere i biler da de ikke er spesielt nøyaktige.

er det stortsett på tomgang og lave turtall den fusker? Mens den går på alle fire ved litt høyere turtall og belastning? i såfall mistenker jeg dårlig kompresjon på den sylinderen.

Om du faktisk har strøm så prøv med reservenøkkelen. Ellers er det på verksted å få en diagnose.

om motorlampen blinker så er det startsperren som slår inn.

helt rett i det med monteringene. Blå tjuvkoblinger er å be om bråk, og det er alt for mange som ikke har peiling som monterer. Eller bare tar snarveier. Ang fjernisene.. Om de går HELT tom for strøm MÅ de kodes opp igjen. Det ligger en liten kondensator inne i fjernkontrollen som opprettholder strømmen mens man bytter batteri men om den og er "brukt opp" må det kodes. Har dette fra Defa selv.

nå skal jeg vedde på at de aller fleste "feil" med defa er pga at folk aldri bytter batteri i fjernkontrollen FØR det er helt tomt. Det resulterer i at fjernkontrollen må kodes på nytt. Så folk bytter batteri, får ikke ting til å virke, og forbanner hele defaen...

Jess. Deres 93 tilsvarer vår 98 omtrent. Google "RON vs MON" and thou shall find.

Det stemmer... Lekker det så lekker det. Får bare håpe den nye varer lengere.

aha. Trenger vel egentlig ikke så veldig mye spess verktøy. Vi har 1. som vi har mekket til selv som vi bruker til å holde på plass pumpedrevet når vi har tatt av dieselpumpa slik at vi slipper å rive hele registeret. Er vel i grunnen det mest spessielle verktøyet til jobben. Blir bare en god del mere arbeid uten. Så trenger du ett eller annet til å holde igjen nevnte hjul når mutteren skal av og på. (50 Nm forresten) Ellers trenger du det "vanlige". Momentnøkler og standardverktøy. Får bare spørre etterhvert når det butter...

Ikke mulig? OK. Den skulle jeg gjerne fått hørt en forklaring på. Noen BMW guruer her inne som kan gi en logisk forklaring på denne.

Kanskje regreim strammeren er å banker ute i "enden" av vandringen sin.

Beklager litt sein respons her.. Ikke innom hver dag å titter. Alt går med litt tid og utstyr. (og litt teknisk innsikt) Men tror ikke jeg hadde giddet selv å begi meg utpå den der uten litt spesialverktøy og et varmt lyst verksted nei. Er en ganske stor jobb som sagt

Å ta av manifolden på den er ingen enkel job. Du må blant annet faktisk av med dieselpumpen, som er drevet av registeret, for å få den av. 6 timer kan sikkert stemme om en ikke har gjort jobben noen ganger. Tipper jeg ligger i underkant av 4 timer selv på den jobben, og jeg har "øvet". At de ryker er ikke bra nei. Men de er om ikke annet forbedret nå. (altså de nye man monterer skal være sterkere enn den som satt på som ny). For å blokkere spjelda KAN du bare koble dem løs fra motor og stenge dem. Eventuelt åpne dem. Har gjort det som en nødløsning noen ganger og det ser ikke ut som om de legger inn feilkode. Er selvfølgelig bare et "plaster" og jeg anbefaler det ikke som en permanent løsning.

ville holdt meg til den F`en du har.. Har ærlig talt ikke studert forskjellene mellom dem da jeg aldri har hatt noen grunn til det, så kan således ikke svare på om de kan passe overens med tanke på opphengsfester og montering til motor. Sånne spørsmål ville jeg faktisk spurt om på et dedikert Opel forum. Er sånt som entusiaster vet.

Z18xe er motortypen. Finnes mange 1.8 litere så det er liksom navnet for å skille dem fra hverandre. Samme gjelder girkassene og de F`numrene du har funnet. Det skal stå stemplet inn på girkassa en plass så det er bare å begynne å studere. Finne en F og et tall så vet du hvilken kasse det er.

http://www.amazon.com/Racing-High-Performance-Tire-Using-Balance/dp/0768012414/ref=pd_sim_b_40 http://www.amazon.com/High-Performance-Handling-Handbook-Motorbooks-Workshop/dp/0760309485/ref=sr_1_5?ie=UTF8&s=books&qid=1256234230&sr=8-5 http://www.amazon.com/Vehicle-Dynamics-Application-Reza-Jazar/dp/0387742433/ref=pd_ys_qtk_rnr_2?pf_rd_p=236216201&pf_rd_s=center-3&pf_rd_t=1501&pf_rd_i=home&pf_rd_m=ATVPDKIKX0DER&pf_rd_r=12H9JC367CPQTZSP2SNK http://www.amazon.com/Race-Vehicle-Dynamics-book-workbook/dp/0768001218/ref=sr_1_3?ie=UTF8&s=books&qid=1256234407&sr=8-3-spell Godt lesestoff for slike som er intresert i hvordan tingene henger sammen.

Ehm...

Gjengestørelsen kommer jo helt ann på hva slags uttak du bruker. er vel ikke no standardmål akkurat. Men det er ikke uvanlig med 1/8" NTP gjenger. Altså koniske rørgjenger. Men som sagt det kommer jo ann på. Bare husk å ha en god slangebit mellom utaket og map sensoren. Slik at ikke tempraturen blir for høy for sensoren. Og joda. plaser det der du vil sålenge det er mellom turbo og topp.

Bump med ny pris.