Bilteknikeren.com

kan du få utskrift av hva feilkoder/beskrivelse gies med DRBIII (orginaltesteren til daimlerchrysler) ? Disse kan du enten skrive i forumet mitt, eller sende meg på e-post. blir ikke her på dette forumet så ofte lenger, bare stakk innom en tur i dag :) http://www.bilteknikeren.net

akkurat det der kan du se bort i fra, det gjelder kun om du skal ombygge fra en modell til en annen modell. Typegodkjenning kalles det for, og da må en rekke deler skiftes ut for å tilfredstille den nye typegodkjente modellen. Sats heller på å kjøpe et konverteringssett med TUV godkjenning, og få dette på vognkortet. Etter det kan du jo gjøre hva du il :) natta :)

Her snakker vi om Fords store stolthet, og så går det ikke an å skryte av stridsvogna en gang... sukk få det på plass :D :D :D

Er jo brukbar bunndrag i fa1skapet!! har en Scorpio 2.4i GL som jeg har brukt en god del timer på å pusse opp. er mye du kan gjøre for å sprite opp her!! 1: skift ut de gummislangene som går mellom innsuget og Luftmengdemålerne, her kan du lage til rør av aluminium f.eks. 2: få inn et bedre luftfilter :D hehe 3: fjærn den fremre eksospotta, og for all del ikke bygg om bak der de går over fra 2 til 1 (unødvendig om du ikke skal ligge på 7000 rpm konstant).. 4: monter på en trinnløs potensiometer som du kan justere på fra bilens innside. koble denne til kjølevæsketemp føleren (til ECU). 5: monter på en lamdasonde, og en avleser i bilen. dette lager du selv.. 6: Skift ut motorfestene med aluminiumsklosser. 7: skift ut foringene i bærearmene med noe hardt ;) hehe 8: Senk bilen skikkelig 9: monter på fete felger og dekk :) 10: stripp bilen for alt unødvendig dill.. hengerfeste (50kg) reservehjul/jegg/verktøy/issolasjonstepper osv i bakrommet (minst 40 kg med rot).. Dette må du ikke gjøre: 1: ikke rør Luftmengdemålerens skruer, hvis du ikke vet hva det er !! 2: ikke juster opp CO 3: Rot ikke med elektronikken, hvis du alikevel ikke forstår tyttebær av det..

her lukter det dårlig, og det du kommer med er bare dumt (ps: jeg kalte deg ikke dum nå okay)... Hva er poenget med å bare bytte ut til sportseksos??? er både enklere og billigere å skifte ut til et sportsluftfilter, fordi da for du i vertfall noe igjen for penga.. eksos vs innsug: Mindre mottrykk i eksosen gir kanskje litt bedre toppeffekt, men lavere dreiemoment på bunnen. Her får du kun grommere lyd, samt en bil som trekker dårligere ved lave turtall, som du må jage i gang.. mindre motstand i innsug gir bedre bunndrag og bedre toppeffekt.. egentlig blir alt så mye bedre med å bare skifte ut til et bedre filter. enden på visa: Begynn der luften trekkes inn (500,-) ;) mere luft inn, mere bensin inn og mere effekt. Med bare eksos, så skjer det ikke noe annet en bare negativt.. sammenligning: en vedovn har en pipe som er brukbar i størrelsen, og det brenner friskt. Men om du øker lufttilskuddet til ovnen, så kan du få ovnen til å gløde. Det samme vil ikke skje om du bygde om pipa dobbel så stor.. ;) ;) ;)

har bilen din Automatgir? bytheway, det ser unektelig ut som en O2 sonde...

er vel litt missforstående å tro at du trenger bedre bremser grunnet konvertering til Turbo :) Hvis bilens vekt øker over en viss grad, så trenger bilen bedre bremser, ikke på grunn av litt effektøkning ;) .. Og kanskje bedre stabilisering også, heller ikke dette trenges grunnet litt effektøkning.. :) Det er vekten på bilen som bestemmer om du trenger bedre bremser, da sett bort i fra motorsportsammenheng..

1 time er faktisk lang tid, når en vet hva en driver med. I løpet av den tiden, så skal alt som har med symptomene å gjøre være kontrollert ut. da mener jeg absolutt alt tenkelig. Sist gang jeg fikset en slik bil som du har, så hadde den vært forsøkt fikset på Hope Auto i 6 mnd. uten at de fant feien. Jeg brukte ca 4 minutter på å finne feilen, og 6 timer på å reparere den.. sier ikke noe galt om Hope Auto, men de mangler kompetanse på sine egne merker.. jeg skal til Oslo i neste uke, på bilauksjonen.

har aldri hørt noen si Glidefriksjon... Det kalles for Flytegrense. Forklaring: når temperaturen på dekkets berøringsflate oppnår flytegrensen, da smelter det (i prinsippet). Slik oppnåes flytegrensen: Ved kraftig nedbremsing, og spesielt ved blokkering ( full blokkering vil gjøre at flaten som berører asfalten "smelter" hurtig vekk. Ved kraftig akselerasjon. Høye hastigheter ved svingkjøring. etc... bla bla bla...

den bilen der kan jeg fikse på maksimalt 1 time !!! har overtatt uendelig mange sånne problembiler, og de fleste har latt seg løse på få minutters feilsøking. Jeep er også noe av det enkleste å finne feil på, så derfor kan du jo bare frakte den til verkstedet mitt i Os utenfor Bergen :) Bilteknikeren.net har talt

tok meg tid til å lese igjennom alle postene, og må si dere har mye rart å komme med :) hehe jeg forklarte det som er det faktisk riktige ganske tidlig, men nobody cares :) jaja..

har vært borte fra nettet grunnet mye arbeide på verkstedet. Dette er solgt: 12 til 220 V omformeren. Metroid Prime spillet. Forsterkeren selges for 600,- Det andre spillet for 150,- 220V til 12V (sigarettittak) selges for 200,- (med denne kan du bruke billaderen hjemme i stua, eller annet med sig uttak. Prosessoren selges for 400,- (disse er ikke å få tak i lenger, og er gull verdt for en som har P3 HK venneligst hilsen Bilteknikeren

har oppdatert tråden med mere info !!

222100km. Denne bilen har jeg brukt ca 30 timer på å pusse opp, og den har blitt som en perle :) Fjærnet det meste av rusta, og reparert alt som det var feil på. Selges ferdig EU-Godkjent. 2 sett med hjul, Tilhengerfeste, Stereo, Sentrallås, El vinduer, varmeseter, tiltratt osv... Brukes svært lite bensin, har justert motoren helt perfekt ;) Motoren har orginale 130 hk. Bilen er som en drøm å kjøre, og er svært stillegående. Finnes ingen ulyder, denne bilen er nemelig pusset opp av selveste Bilteknikeren interessert? ring 90919238, eller send meg en e-post jeg er skjelden på nettet nå, så det kan lønnes å ringe meg. pris: 18 000,- link til salgside

Det er mange faktorer som spiller inn, som hvor mye bilen din veier, hvor brede dekk du har, hvor gode dempere og fjærer du har osv.. angående dekkbredde, så er det slik: I forhold til tyngden på bilen, så vil nedbremsingen forlenges jo bredere dekk du setter på, men også profilen spiller stor rolle. Profilen kan ikke være for lav, i forhold til den ufjærede vekten. Da vil bremselengden økes drastisk. Derfor: bredere dekk vil forlenge bremselengden. (så sant du ikke kjører en bil som øker marktrykket proposjonalt med hastigheten :) ) Det samme vil dårlige dempere osv også gjøre... angåede blokkering så vil du få lengere bremselengde enn om du unngår blokkering. Grunnen er at ved blokkering så oppnåes flytegrensen umiddelbart, en om du ikke blokkerte. Dette gjelder for de fleste førerfohold utenom sand og Snøføre. der vil en blokkering gjøre at det bygger seg opp en fonne foran hjulene som gir ekstra friksjon og dermed kortere bremselengde... bedre forklaring??? hva er flytegrense??? spør på forumet mitt ;)

takker for informasjonen, har hørt det før men jeg er alltid skeptisk til hva andre sier. Leste om at det var tilpasning av eksospulsene, og at lengdene måtte være eksakt like. kunne godt tenkt meg at du skrev slikt i forumet mitt :) interessant!!! Forumet mitt

du er helt på jordet ja :) hensikten med grenrøret er noe helt annet.. nevner frekvens på høye turtall, og lengden på rørene må regnes ut nøye. derfor så koster disse grenrøra sinnsykt mye penger, tror du må betale opp mot 25 000,- for bare et perfekt tilpasset grenrør :)

skrev litt for og i mot effektanlegg i forumet mitt

takker takker :D kan jo svare her: På tomgang så er fyllingsgraden dårlig på de fleste motorer, og da vil motrykket hjelpe til litt for at bensin/luftblandingen ikke tar veien ut eksosen i overlappingsfasen.. (overlapping: eksosventil lukker mens innsug åpner, da er begge åpne samtidig i en overlappingsfase) Men når du får turtall, så bør det være null motstand !! det finnes ingen anlegg for biler som har en sånn lur løsning, så derfor så laget jeg dette selv for noen år siden på en BMW 323i Det er bare å montere på et spjeld i fremre røret, og en wire opp til gasswiren. den må åpne fullt straks du gir gass. du vil med dette merke et enormt turtallshopp straks du gir på :) morro

nå får du gi deg :mad: du kan jo ikke sammenligne et rør med en tunnel.. grunnen til at jeg tok fram dette, var fordi de bruker fjellets masse til å dempe brommingen, ved å lage en sving i enden av tunnellen slik at lyden returnerer tilbake og ikke ut i naturen ... er enig i at det ser rotette ut det jeg skrev, men hadde håpet at det var mulig å forstå...

var vel litt vanskelig å forstå for deg, som vanlig... hvor har jeg skrevet at rette rør skaper brumming??? motoren lager brummingen.. og dempere med gjennomgangsrør har en tendens til å dempe bra på turtall, men ikke på lavere turtall grunnet at det tross alt dreier seg om hvor mange frekvensslag som dempes..

jeg la inn bildene du trenger på forumet mitt, bare gå inn på hjemmesiden

hehe :D her er oppskriften. drit i fremre demper, bruk rettest mulig rør. Og på enderøret så bør du ha 2 stk 1 3/4 tomms rør.. hehe

øker du kompresjonsforholdet, så forandrer du også hele oppsettet på motoren. f.eks så vil lengden på innsuget fra spjeld til ventiler være ute av balansen. Det samme vil den frekvente trykket fra eksosmanifoilen til framrøret være. Og det vil da også være nødvendig for deg å kjøre på 98 oktan. Du vil helt klart få en effektøkning i mellomregisteret, men antagelig en motor som vil være litt ujevn på tomgang. og noe svakere moment på toppturtall.

demping av lavfrekvente lyder skjer som regel i bakpotta, hvor det endres på retningen inne i potta. som f.eks i lange tuneller, så er det en sving i hver ende, dette for å hindre den lavfrekvente brommingen som skapes i tunellen. jo lengere røret er jo kraftigere vil brummingen bli. Blåseinstrumenter fungere på samme måten, derfor så får du lyse toner i blokkfløyter som bare er en rett rør, mens tubaer har mange bøyninger.. slike svar kan stilles på hjemmesiden min ;)