Bilteknikeren.com

hehe... det var liksom en fleip da ;) hehe.. kanskje det funker også??? hehe

NB: alle kontakter som ble brukt på de bilene er av kritikkverdig kvalitet, og bare ved å dra av og på stikket et par ganger kan løse problemer for en liten stund.. jeg ville kontrollert det først...

det har bra effekt, hvis du gidder å tro på meg.. Vann (flytende form) innehar 40% Oksygen, og du kan prøve dette: ta en halv liters Cola flaske og fyll denne med vann. så tar du å fyller på acetylen ned i vannet i et sekund eller to.. Rust flaken godt, det skal være minimalt med luft i flasken.. monter på en tennplugg på korken og koble den til en høytspentkabel til bilen din.. så lukker du igjen panseret og prøver å starte bilen... hvis du er her i morgen og kan svare på denne om det funket.. sså okay.... hvis du bruker litt fornuft, så kan du hente en del hk på med bare å bruke vann...

du skriver at en kan bruke Bensinpumpe??? eller ser jeg feil. trodde alle bensinpumper er av rullecelletypen, og i vann så vil den kortslutte umiddelbart.. missforstår jeg deg kanskje??? riktig at vann innehar enormt potensiale, men hva du bør gjøre for å få utnyttet dette er usikkert.. noen annbefaler at vannet bør forvarmes, for lettere å spaltes.. andre mener det stikk motsatte.. Jeg mener akkurat nå ingenting :) hehe

bruk det som er billig, er liten vits å bruke en dyr olje.. Delsyntetisk eller mineralsk olje passer best på eldre biler, mens nyere biler "må" ha syntetisk.. Viktig at du bruker riktig Viskositet også... Se i instruksjonsboka di

som vanlig: du følger ikke med, kaller "aldri" noen for idioter.. tror bare en her inne har fått det stempelet av meg... Hondaen følg med her, du er jo litt flink til å kalle meg ting hele tiden da... EDIT: bedre at alle her inne vet hvem jeg er, en at nesten ingen gjør det... uansett så er all PR god PR.. De som har spurt meg på forumet mitt har fått seriøse svar :) hehe

jaja.. håper jeg slipper fengselsstaff for dette her... jeg er jo ikke akkurat som "Blomsterfinn", som de fleste andre er her (av de som kommenterer meg hele tiden).. Skrev av ja, ser ikke noe galt i det.. er et tema som jeg ikke viste så mye om fra før av, og har lært mye selv av det som blir skrevet her...

off topic: Larsern: hva mener du med "vi" ??? tror du ikke at det er mange som kanskje ikke har gått så mye skoler og sånt, men likevel har stoooor bilintresse og sitter her inne??? tror nok de liker å lese "svada" som er godt forklart, fremfor synsingen din... hva med å la være å lese mine innlegg da, Larsern??? jeg skriver ikke til deg, da du så tydelig kan en del mere en gjennomsnittet her... Skriver til de som har lyst til å lære litt...

hehehehe !! stemmer det, der jobbet jeg ja!! var vel i 1995 tror jeg, du må hilse han fra meg da!! :) Den gang het det Brødrene Ødegaard ................ og kun Nissan/BMW.. hmmm husker ikke det lengre hva dem het.. hva heter han foresten?

har svart på det om du giddet å lese alt jeg skrev lenger oppe..

jepp, det ser likt ut.. men jeg har en bok hvor det innlegget er tatt fra.. enkelt og greit... edit. nå forstår jeg jo også hvorfor noen påstod at det samme sto i en Jet brosjyre, fordi den siden det refereres til, så har de hentet det fra Jet Norge :) Og hva mener du med jævla idiot??? jeg skrev jo lengre oppe at dette ikke var mitt sterkeste felt, derfor så bladde jeg i noen bøker og fant fra det jeg skrev.. er det så idiotisk gjort??? ta deg sammen!!!

Kan jo gi deg en kortfattet forklaring på det jeg vet : Luftmassen er aldri konstant, og i varmere klima så er luftmassen lett som også betyr at den er svakere for bruk som basis i bilmotorer. Jo kaldere luften er, jo tyngere er den ( massen) og jo mere optimal forbrenning for du. Det er jo derfor en bruker Intercooler bla annet.. Lufta i Norge er ren og klar, og innehar svært lite smog. Når temperaturen er mellom +2 og +20 grader så kan en si at luftmassen er optimal. Selv om kaldere luft innehar mere oksygen, så er det andre ledd som spiller inn og gjør motoren svakere (kulden krever mye energi av motoren for å holde den innenfor den optimale temperaturen). Uansett, poenget mitt er at luftmassen i syden og tyskland på sommeren har påvirket motoren gjennom bilens brukslevetid. Dette har lite med bensin å gjøre, eller andre ting.. er en enkel forklaring på at når en har hentet en turbobil til norge, så oppleves den mye sterkere en samme biltyper som går i norge. Så kan jeg forvente å få pes for at hvorfor ditt og datt.. jaja, det dere først tenker på er at det er jo så mye kaldere her hele året, hvorfor går ikke bilene som bare Fa1 da?? forklaringen er daukjøringen som 95% gjør med bilene sine. Daukjøring er at du aldri kjører bilen opp til den normale/optimale motoretemeraturen.. derfor så kan en også se at motorene her til lands ikke er så rene som på kontinentet.. I California så kan motorens kjølevann være oppvarmet av sterk sollys opp til kanskje 30 varmegrader, og da trenger den ikke gå lenge før temeraturen på motoren er optimal. Mens i Oslo f.eks så er vel den normale temperaturen 9 grader i snitt om sommeren., mens om vinteren så er det langt under minus...

hva mener du med dette??? tror du ikke jeg kan faget mitt??? ta deg sammen !!! hvis til den siden jeg liksom skal ha tatt dette fra da!!

her kom endelig beviset på at du tror på eventyr!!! Og du tror du vet bedre...... wow

angående overlapping, så er det aldri bra å gjøre. da det blir rom mellom platene som samler på fuktighet.. Fuk/kondens inneholder mye oksygen.. oksygen oksyderer (spiser opp) stål (Back to basic= kull) ... derfor sveis inn platene kant mot kant.. bortsett bra der hvor du må borre og punktsveise sammen.. ta alt rust som er graverust (ligner på bark)..

Jet brosjyre???? har aldri lest meg frem til dette på en Jet brosjyre... hmm.. vil gjerne se den brosjyra der altså!!! noen som kan ta et bilde og legge inn her??? please du skrev en del nyttig i den posten jeg refererer fra, men skal jeg begynne å småplukke på det??? kan jo det hvis jeg vil, fordi den ikke er 100% korrekt... *sukk* og slutt å kall meg for Bilforvikleren!!!

jepp, 1,6mm tror jeg det er.. og kun sveis igjen der det er rust. og sparkle og slipe etterpå :) det sveiseapparatet er gull!!

åssen bil snakker du om egentlig???

men du, har du trimmet bilen din??? i så fall så har du endret konstruksjonen slik at 98 oktan er nødvendig for at den skal kunne klare å få full utnyttelse av drivstoffet uten selvanntennelse..

dumt forklart.. G60 men "godt" forsøk likevel.. her er den riktige: Oktantallet sier noe om drivstoffets bankefasthet. Bankefasthet er helt enkelt drivstoffets egenskap til å motstå selvantennelse under komprimering. Denne egenskapen er viktig, fordi den gjør at drivstoffet ikke antenner vilkårlig inne i sylinderen, men under kontrollerte former ved hjelp av tennpluggen under motorens kompresjonstakt. Hvis drivstoffet ditt selvantenner vil dette føre til såkalt “motorbank”. I første omgang sansynligvis ikke så alvorlig, men kjører du lenge med det kan det skade bilen din. Desto høyere oktantall, desto høyere er drivstoffets evne til å motstå selvantennelse. Tidligere var tilsetning av bly en måte å øke oktantallet på. I dag brukes helt andre metoder for å oppnå et høyt oktantall. Betyr det at man bør satse på høyest mulig oktantall for å unngå trøbbelmed motorbank? :) Svaret er nei, det trenger du ikke. Bilmotorer er konstruert for et bestemt oktannivå, og det er ikke nødvendig å gå høyere enn dette. Hva slags oktantall passer for bilen min? :) På dette spørsmålet finnes det bare et svar: Sjekk det i bilens instruksjonsbok. Motoren er som sagt konstruert for en bestemt oktanverdi, så du bør følge bilprodusentens råd når du velger oktan. Da er du sikker på at motoren din får riktig drivstoff. I moderne motorer med bankesensor blir tenningstidspunktet innen visse grenser justert ved tendenser til banking. Flere bilmodeller i Europa kan uten videre justering kjøres på både 95 og 92 oktan bensin. Så er tilfelle med blant annet alle nye standardmodeller fra VW/Audi konsernet. En utbredt myte er at høyt oktantall øker motorens effekt. :) ;) hehe Dette er ikke riktig! Mange motorer er konstruert for 92-95 oktan, og det eneste du generelt oppnår ved å bruke høyere oktan enn 92 er å bli noen kroner fattigere. Andre motorer trenger 95 oktan for å fungere optimalt. Noen sportsbiler og noen ganske få andre biler med ekstreme eller eldre motorer trenger 98 oktan. Sportsbiler har ofte motorer som er konstruert for ekstreme ytelser. I disse motorene brukes bensin med høyt oktantall, ikke for å øke ytelsen, men for å unngå motorbank. Hva er det verste som kan skje hvis jeg fyller 92 oktan og bilen ikke tåler det? :) Det verste som kan skje med 92 oktan bensin er til å begynne med banking (unormalt bråk) fra motoren ved hard motorbelastning. Motoren egner seg da ikke for 92 oktan bensin, og ved fortsatt bruk over lengre tid vil det kunne oppstå alvorlige skader. Hvis det skulle oppstå banking med 92 oktan bensin anbefaler vi kjøring med redusert belastning av motoren og snarlig påfylling av bensin med 95 oktan. og foresten så er forbrenningshastigheten lik.... :D

er ikke så stor jobb å skifte kanaler :) men det kommer jo helt an på om det er mye å feste kanalen i som er rustet bort. Og det sveiseapparatet ditt duger!! helt klart Uansett så skal det være en grei jobb.. for all del ikke kapp ut etter mål fra den nye kanalen, men skift kun det som er ytterst nødvendig..

hmmm.... skrivefeil... sorry og jeg tenkte helt feil her :rolleyes:

ja, ikke sant... kanskje jeg kan si det slik: om du velger å gå fra å bruke 98 oktan til å bruke 95 oktan så må du kompensere mot knocking ved å stille tenningen () ... :) fornøyd ;) hehe...

jaja, men det er jo ikke det han spurte om.... han og jeg også lurer på om det er tregere forbrenningshastighet på f.eks 98 kontra 92 oktan.. edit: har ikke svar på det der... :rolleyes: