Bilteknikeren.com

det er jo ikke forbrenningen som lager vann... huffda huffda..

Er vel ikke så dumt å forsøke å forklare hvorfor og hvordan motoren blir skadet.. og hva en må passe på, og hvor mye folka i norge egentlig kan om dette!! ser ikke noe galt i det jeg :) Angående kranglingen her, så tror jeg den dreier seg mere om hvem som greier å pisse høyest oppover veggen... er jo ikke så vanskelig å fatte at Larsern kan en del om dette, og at han kanskje ikke liker at noen stiller i samme divisjon.. Det bør han venne seg til spør du meg!! Angående sakelig, så sklir det litt ut av og til ;) hehe.. kan ikke dere le av det i stedet for å irritere?? jeg forsøker på det, men når jeg ble født uten "Lunte" og ikke kan få kjøpt/ettermontert noe slikt så er det ikke så lett å la være å svare litt på kanten..... Off Topic ja!!! vet det :D :D

Veng.no har det du trenger

Det er faktisk et stort problem å "velte" ventilene og samtidig bruke det i SOHC utgave!! du nevner ventilflyt, og det er riktig. et annet problem er materialfjæring (spennig) ved bruk av lange vippearmer. BMW f.eks la inn to hjelpestenger som gjorde at det var mulig å "velte" ventilene litt. Men langt i fra nok, så derfor så løste de fleste problemet med DOHC også fordi plasseringen av tennpluggen kunne settes mitt i senter av forbrenningskammeret.. Å velte ventilene litt, gjør at kamakslingen må plasseres høyere en det som vil være gunstig for høyden på selve topplokket. og alle de ekstra delene som er nødvendig for at sulamitten skal gå stjeler effekt og gjør motoren mere kostbar også... samt tyngere...

slapp av :) var ikke vondt ment.. Forgasseren tilsetter automatisk mere bensin :) hehe den der blir en klassiker ;) hehe.. hør her, jeg kan godt forklare det, og "gleder" meg nesten til Larsern og CO "retter" opp de det jeg skriver... Altså, forgasseren utnytter vacuumsuget som bygges opp av gasspjeldet.. (er du med).. derfor er bensinjet plassert så nær spjeldet som mulig. undertrykket som øker når du åpner spjeldet gjør at bensinen "faller" ned i motoren ( trykkforskjell mellom atm trykket og undertrykket bak spjeldet). Men for å få ekstra tilskudd ved belastning, så må den ha tilskuddsdyse. Fordi med bare å bruke forgasserprinsippet så kan motoren akselere jevnt opp til maks turtall uten belastning.. setter du motstand på motoren, så vil den s"toppe" grunnet den høye luft/bensinblandingen. En ekstra bensintilskuddsdyse (akselerasjonspumpe) minsker derfor bensin/luftblandingen til mye fetere blanding, og fordi temperaturen øker proposjonert med belastningen så vil en fetere blanding forbrenne bedre en det den teoretisk riktige blandingen (14,7/1) gjør under slike forhold.. Forgasseren ser ikke om den trenger mere bensin eller ikke, den er konstruert til å gå under en eksakt grunnforhold.. Monterer du på N2O på en forgasserbil, så kan du gjerne montere Våt anlegg.. Fordi du uansett er nøtt til å ha ekstra bensintilskudd, uansett forgasser eller injectionanlegg.. N2O berører ikke dette, det skal kun brukes ved full gass, og selv om du finner riktig blandingsforhold mellom N2O og Bensintilskuddet så må du pøse på ytterligere 15% bensin for å kompensere mot den ekstra varmen som produseres... Versegod Larsern (Blomsterfinn) , ClusterOne og Håndaen: rett meg i alle feilene ;)

tekNetium: du er helt på villspor her :) hehe ... men uansett, det var morsomt å lese, lo så tårene trillte....

okay :) men du, irriterer jeg deg? ;) hehe

er det så ille at du ikke kan sveise det, eller mister du bare motet av å se på det?? husker jeg hadde det sånn, men når en kommer seg i gang så går det kjapt unna..

Nitro !! hehe og når det gjelder Nitromethane så sier de fleste metanol... har jeg hørt.. Vet jo åssen det skrives, hehe Nitrous uttales Naitros... ike sant

Vet dere hva, jeg holdt på å dette av stolen da jeg leste tråden Larsern hadde satt ut her :D okay, så til alvoret!!! syns den tråden det var henvist til, viste at dere driver å mobber folk som så tydelig truer deres teritorium!! jaja, sier jeg bare.. Se opp for meg, for jeg vet som regel hva jeg skriver om!! Og kanskje ikke alle synes det er like morsomt, å få servert fakta som dere ikke fatter et pøkk av!! Klart det er morsomt å klikke sammen i gjenger og mobbe, leste jo det!! dere føler jo en viss tilhørlighet blandt mobben da, og kanskje selvtilliten løftes littetittetittelitte grann... Synes alle bør ta en titt på sidene mine, og still gjerne spørsmål også. da kan jeg bevise at jeg ikke bare sitter å skryter av IQ på 148 og at jeg lærte å lese og skrive som 2 åring osv... ;) take care.. or keep having fun over me...

I statene så kalles Lystgass for Nitro... ( uttales: Naitros) og slutt og si at jeg har feil hele tiden, for det stemmer ikke.. bommer skjelden!!!

nå funker det :) problemet var at jeg hadde flyttet en del bilder over i andre mapper på serveren :) hehe toppbytte skal gå greit, men jeg ser jo at det kanskje vil være smartest å skifte hele suamitten...

Se her: Motorbytte på Bluebird Turbo

Okay, toppen er en 16V som gir umiddelbart stor gevinst alene.. (om den passer da).. SOHC = Singel Over Head Cam (enkel kamaksel).. og DOHC = Dobbel Over Head Cam ( 2 kamakslinger) pga at du har 2 kammer, så kan du velte ventilene mye mere mot inn/ut taket og får dermed lettere og bedre flyt i sirkulasjonen.. Og samtidig er det plass til flere ventiler... dette var bare en kort og lett forståerlig forklaring (ikke gi meg noe pes her pliiis)

hva med denne med vippelykter da??? :) http://velocity.isfaster.com/v3/vehicles/yokohama/marc/marc.htm

hehehehe :D RPS13 betyr jo bare at du sitter på "feil" side og styrer ;) *latterkrampe* :D

jeg tenkte mere på å bare bruke Toppen fra CA18DEt motoren, men har ikke fått kontrollert med toppakningene om det er noen forskjell der.. tenker på boltfestene og kanaler til olje/kjølevann.. hvis det går, så blir jo det morsomt med Direkte tennning og masse annet morsomt en kan ta fra den motoren..

Hawkon: fikk du mailen min??? og fikk du i så fall sett på filene?

hehe :D en S13 er vel en S13 ;) ikke sant?

sandblåsing slår ut "galvaniseringen" som jeg kaller det for , eller det rustfrie skiktet som påføres ved elektrolyte :) .. ikke bra det, men det er smart å bruke punktsannblåser på små områder. for all del ikke fjærn unødvendig mye lakk (som ikke er angrepet av rust)..

vet hva du mener, men "vi" vil helst ha dette godkjent også :) og en 1,8 turbo mot en 1,8 turbo i bytte er smartere en til en 2,0 turbo ..

What are the differences in the cars? OK, here's where it gets complicated. I'll try and deal with this by market: Australia All cars have SR20DET 2.0l DOHC Turbo Engine. S15: There are 2 trim levels Spec-S: Airbag, ABS, Helical LSD (Manual, Viscous on Auto) are standard. Spec-R: Add Sunroof, side skirts and rear-spoiler. The Australian-spec cars lose the boost gauge through ADR, the rear wiper was replaced by a high-mount stop light and different exhaust and ECU program explain the differences between 147 and 185KW Nissan Australia have produced the "GT" Spec Cars. Either a Spec-S or Spec-R may be purchased in GT Trim, and gains the following items: Japanese Domestic Market rear spoiler Leather-trimmed seats and steering wheel Standard wheels in chrome trim Drilled alloy pedals Chrome trim for door handles and gearlever surround "GT" badging (from the R34 Skylines) S14: There are 3 trim levels Limited This is the base car As of June 1997, Driver's Airbag, LSD and A/C are standard Sport Add ABS, CD-Player, Leather steering wheel & gear knob (manual), rear spoiler Luxury Add Passenger Airbag, Sunroof, Side skirts, Front spoiler, Front fog lights, Climate Control A/C (until 1999), 6-speaker audio S13: Never released in Australia S12: Sold as the Gazelle. in XE (luxury) and SGL (standard) trim in either the hatch or coupe shell Used a twin-pug CA20E engine and either 5-speed manual or 3-speed auto XE had "electronically adjustable" suspension New Zealand S15: This is the Japanese-specification Spec-R with 186KW and 180Km/h speed limiter still in place. S14: This was the export-spec car, and should be identical to the Australian specifications. S13: Essentially a UK-spec RPS13 UK S14: SR20DET engine used in Japan (turbo models) and Australia. There are two trim levels Base ABS, Drivers airbag, LSD, Alarm Touring Add Leather interior, Air Conditioning, Passenger A/B, Add Side skirts and front spoiler. S13: Either CA18DET or SR20DET engines depending on time of delivery, using an RPS13 shell. Europe S14: SR20DET engine used in Japan (turbo models) and Australia. Trim levels vary depending on the market. S13: Either CA18DET or SR20DET engines depending on time of delivery. Japan S15: Choice of 2.0l normally aspirated (SR20DE) or turbo (SR20DET) engine. Trim levels have been reduced from 3 in the S14 (J Q and K) to 2 (Spec S & Spec R). Options included satellite navigation. S14: Three grades of car. The J's (basic) Q's (mid-spec) and K's (Turbo). Over the years the car was sold in Japan there were a very large number of options, and trim combinations, so it's hard to track them all. Turbo models had a small 3-gauge cluster under the single-DIN radio which housed boost, oil pressure and voltage gauges. Other options included TV receivers, Satellite navigation, one-way glass and so on. A small number of S14a shells were sold on the domestic market after the introduction of the S15. These were called a "200SX" There was at least a "Type-X" but I have no hard data on them. (Players of GT2 will recognise this car) The PS13 180SX is based on the older S13 platform. USA S13 and S14: The car sold in the USA as a 200SX is derived from the Sentra (Pulsar), and is not the same as the rest of the world. The car I am referring to is sold in the USA as a 240SX. It features a normally-aspirated 2.4l KA24DE engine. There are two trim levels Base 15" Steel wheels SE/LE 16" Alloy wheels, Fog lamps, Rear spoiler, chrome exhaust tips, A/C In late 1998 the 240SX and 200SX were withdrawn from sale in the USA pending the release of the 350Z in 2002/3.

unnskyld at jeg blander meg inn i dette, men motorfester og slikt er til å kunne skrues av :) :D og da er det ikke noe problem lenger, da du kan bruke orginalfestene fra bluebirden.. angående speilvendt, så blir jo det litt dumt skrevet :) se her: og her: ikke noe speilvendt her nei :) og ikke blir det noe problem med servo, dynamo osv, da disse kan brukes fra den ene til den andre.. festene til girkassa er heller ikke noe problem, men en må montere orginal svinghjul/klutch for å få det til å passe... og selvfølgelig sp blir det en del modifiseringer på ting, men det er jo en del av morroa...

S13 kom først med CA18DET og senere med SR20DET ... men det var ikke det som var temaet, jeg bare sa at det ikke er noen problem å lempe inn en CA18DET motor :) og du får nok av krefter ut av en sånn, mer en nok for Bluebirden!! hehe Ikke vits å tenke på å sette inn en SR20DET motor, det blir bare krøll.. En bluebird Turbo skal ha en 1,8 L motor, ferdig med det ;) tenk på at du skal vise den på EU også :) (etter alt arbeidet med å få den til å gå osv...)

akkurat det spiller ingen rolle :) hehe