tOFFY

Ja, altid ned visker. Den legges ned samtidig som jeg setter bilen i park og event trår inn brekket. Innen jeg tar ut nøkkelen å går så er visker altid på plass. nede.

Tja, kanskje det bare er en dårlig undskylding for den egentlige grunnen? Parkeringsplassene burde blitt 7m lange 4m brede, og rammet rundt med 30cm bummi vegg, med lys og piler for å vise åpningen, og ett rødt lys som tennes når en er 1,5m fra veggen, så 10% rekker å stoppe før dem butter i gummiveggen.

Er ikke helt sikker på den der, for en mister jo marktrykk på forhjula, når en kjører med henger (avhengi av vekta på hengeren, og hva som blir på kula, men tenker campingvogn, som ofte har 60 - 70Kg på kula) Og da vil en jo bli enda mer understyrt. Derfor er det bedre med bakhjulstrekk med større hengere enn forhjulsdrift.

Tørt eller fuktig er kanskje ikke så viktig. men dekka skal ikke ha sol lys, da tørker dem inn. Og da sprekker gummien. Med andre ord gummien blir hardere. Og en annen ting dekk bør ikke lagres med press mot gummien, da blir dem urunde, eller flate på den ene siden (skjeve)

Du ser jo hvor jeg bor. Trøgstad. Og når jeg kjører til Sverrige, så varierer ofte farta såppas opp og ned bakkene før Ørje. Folk holder jo pedalen på samme plass. Diesel biler er spessielt ille på dette. (alle det står TDI bak, raser forbi i nedover bakkene, men så fort det blir motbakke så er det ned i 80Km/t og jeg som kjører jevnt 100Km/t må da bremse farta, jævlig irriterende.

Tja, ikke mange svarte på akkurat det du spurte om. Men dere som er så redd for att motoren stopper, den faren er jo like stor selv om du har bilen i gir. Men har du bilen i gir så vill du bremse kraftig ned. Og er det glatt så låses hjula når motoren stopper og en er i fart. har du bilen i fri, så triller du vidre og kan bremse ned kontrolert, selv om det blir en del tyngre å presse inn bremsepedalen. Og tråd starter. Sett bilen i fri. det å holde inne clutshen gir bare problemer med trøstelager og wire, så sant clutshen ikke benytter seg av bremseveska da. Og øker du farta fra 100 - 110, så regner jeg med att de fleste vill kjøre forbi deg på den strekka. Folk flest slipper ikke gassen, dem holder den på samme plassen og øker da farta til 130, og i bånn og oppover bakken så havner dem nede i 80 før dem gir gass igjen. jeg forstår ikke problemet med å ha turtall i motoren, men ser ikke noe problem med å trille på tomgang. Men sett kassa i fri.

Ikke alle Dynabel sub er tungdrivne. har 2 stk 9215, skal ikke rare forsterkeren til att disse spiller høyt.

Bare å kjøpe orginalt, ellers så får du lampe som lyser. Kjøper du uorginalt, så er det noen få som blir som orginalt. Autotrio trur jeg har det.

http://finn.no/finn/car/object?finnkode=8636072&sid=8a9j8nTrZ741454&pos=21&tot=21

Enig, de bilvalga er trolig de beste. Men 1990 - 1995 joa, det kan du klare. men bør kanskje si 1985 - 1990, er enklere. [/url] http://finn.no/finn/car/object?finnkode=8641854&sid=8a9j8nTrZ567629&pos=4&tot=21 http://finn.no/finn/car/object?finnkode=8751503&sid=8a9j8nTrZ567629&pos=2&tot=21 http://finn.no/finn/car/object?finnkode=8665259&sid=8a9j8nTrZ567629&pos=3&tot=21

Jeg skal ikke krangle no mer om hva som er best, men om MB W124 er oppskrytt, nei den har ett dårligere rykte, en hva faktisk bilen er god for. Da tenker jeg på driftsikkerhet og kjøreegenskaper vinter og sommer. Men jeg er nå blitt mer spent på hva som velges av bil i tråden her. Det er utrolig mange 1990 - 1995 mod biler som passer godt til trådstarter, både Volvo og Mb. også en del BMW

http://www.dinside.no/php/art.php?id=100640 Nå kan dere fortelle meg Hvilket år Volvo blei nr 1, jeg kan ikke se den.

klarer ikke å være helt nøytral, beklager. Men i prisklassen, så får du nyere Volvo en Mb. Begge er yppelige biler å trekke vogn med. Volvo er råne bil.

Uten å ha lest rekordboka, så vet jeg att en Hundai i Spania har godt 1 500 000km. Og Dodge har vel flere som har godt å vell det.. Men i denne tråden, så spiller det vel lite rolle om biler som går 800 000km eller 600 000km. Han kjøper tvilsomt en bil som har godt noe særlig over 300 000km Og har den tvilsomt mer enn 150 000Km. Så driftsikkerhets problemet er jo ikke noe å diskutere. Min erfaring er mer kontroll over sleng med MB enn Volv 760 og 245. (det er de volvoene med BWD jeg har prøvd. Og disse bråker vanvittig mye mer inni en W124'en. Mange W124 Har automatisk sperre inntil 30Km/t og så diff.brems. Dette gir utrolig god kontroll, og når farta øker så slår sperre seg av, og bilen blir utrolig enkel å få på rett kjøl igjen.

rart, jeg får inn mer baki mercan min, en nabon med 760. Han må også koste på mye mer kronarser for å få den igjenom eu kontrollen, en hva jeg må. Men hans bil har jo gått svimlende 480 000Km. Noen er lei av att folk er fornøyde med MB og snakker om hvor gull disse bilene er, disse folka kjører VW. Som jeg har sagt før, min bil har jeg kunskap fra siden 1991. Jeg vet om ALLE reprasjoner på denne bilen, og skal jeg regne kostnader utenom service og dekk, så måtte vannpumpa byttes ved 650 000Km. Kosta svimlende 650,- ved 780 000Km måtte jeg justere kassa, siden den girte hardt. satt den inn på automatverksted så det kosta sinnsyke 300,- nylig måtte jeg ha ny coil ved 800 000km den var dyr 1 100,- Ellers så har det vært vanlig service vær 10 000Km, + dekkbytte vær 40 000Km altså flere ganger i året. Men bare kjøp skru meg i hjæl traktor du. Men den billigste bilen jeg har hatt pr kjørte km er W124.

Ser att noen her trur at Volvo er mer driftsikker en W124. Det er jo dirrekte feil. Volvo har mange bra bile sliksett. Men i Oslo Taxi så er det mange W124 som går i Taxi, og gjort det siden 1990. Min MB 230E 1991 har rulla 820 000km uten att jeg har delt motoren eller automat kassa. Og faktisk så er dette ganske vanlig på W124 Taxi. Og bilene er like fine å kjøre. En Volvo som har passert 600 000Km er ikke spessielt fin å kjøre mer, dem skrangler og er virkelig løene biler. Men går nok litt til om dem får en overhaling. Husk att W124 blei kåret til den mest driftsikre bilen i veldig mange år på rad.

Vansklig å si, da kassene blir ulike da du må nesten ha 1 kasse pr sub. Eller 1 kasse til 10"era og 1 til 15". Og du bør ha sub av samme modell og serie. Da kjører du 1 kraftig forsterker på 15" og 1 på de 2 10". Kanskje greit å bruke samme type forsterker, og koble slik att effekten på de 2, 10" blir lik som på 15". Litt enklere å justere da. Men om det blir bedre en 3 stk 12"? kan jeg ikke svare på. men du kan få en veldig tøff kasse.

Her bør du velge de 2 Kicker - Solo Baric L5 Følsomheten er jo egentlig så og si det samme, men disse tåler mer effekt, men du skal jo kjøre samme forsterker, men trur likevell du får bedre trøkk med disse 2. Og disse er jo mye tøffere å se på, pene magneter om du latt magneten ut av kassa. Når det gjelder kasse, så er det greit å bruke det anbefalte, men du kan få igjen mer bass, om du snakker med Dag. Ut fra hva du snakker, så trur jeg du bør gå for porta kasse.

W124 Uten tvil. Prøv å få en med sperre.

Ja, Skulle ønske jeg var like flink. Men kanskje jeg blir det, om jeg kjører like mye og gir meg tid....:driving Men dessverre så trur jeg ikke mange damer i den aldern takler sladd like godt. Men mulig det er fler en vi trur :wonder: Og jeg mener: Er du ikke like flink, så kjøp 4 nye dekk. Eller om du MÅ kjøpe 2 og 2, så test deg selv hva du takler best. Går ikke å høre på andre, da dem ikke har kunnskap om din kjøring, blandet i den bilen du kjører.

Vi kjøpte kun 2 stk nye dekk til mammas bil, og satte dem foran på hennes Nissan Primera. Og vi gjorde det, for jeg veit ikke om noen, som retter op overstyreng enklere og mer ellegant en mamma. Husker i fjor, (da hadde vi akkurat kjøpt de 2 dekka) mamma kjørte, og rompa kom helt uten varsel, i høyresving, som doserer feil. fart 100Km/t. Mamma latt overstyringen ligge i ca 60 - 70% holdt den der gjennom svingen, og latt den gå pent tilbake, uten noe som helst stress eller "hærjing" med ratt eller pedaler. Mamma oppførte seg som om dette var helt vanlig og naturlig ting og bare styrte den tilbake som ingenting. Klarer en å kjøre slik, da mener jeg att de beste dekka bør stå på framhjula.

Skulle ikke værra noe problem det, men dem er trolig mer kresene på montering. Spessielt retningen dem spiller.

Det er faktisk ikke så lett å svare på (vel, 4 nye er utvilsomt best) men beste dekk foran eller bak, kommer litt anpå, bilen og han som kjører bilen. For noen så er det mye lettere å rette understyring, mens andre takler overstyring bedre. Dette gjelder også biler, noen biler er enkle å hantere med understyring, mens adre er enklest med overstyring. Så jeg syns ikke en kan gi noen fasit på hvor de beste dekka skal stå. Så derfor KJØP 4 NYE DEKK.

Peerless. Har selv peerless subere og frontsett. Liker vedlig godt mellomtonen, diskanten helt ok. sub flotte saker, trives veldig godt med dem, selv om jeg kjører dem i portakasse, syns jeg dem låter fint, + att dem trøkker bra med "liten" forsterker. Peerless gir veldig mye pr krone. Pioneer. Har selv en billig pioneer cd/mp3 spiller. Og selv denne billige DHP30 har delefilter. Bare det sier det meste. Missfornøyd att denne leveres kun grå.