tOFFY

Ja, slike forhold kan være en utfordring, uansett sveise metode. Jeg er heldig med mitt sveise arb. blir skjeldent eller aldri sveising under slike forhold. Men gjørne sveising blir det mye av, og da må jo spissen justeres ganske langt ut.

MIG/MAG-sveis 135E 1-fas gassbuesveis for sveising med beskyttende gass og vanlig tråd eller uten gass med flussfylt tråd. Produsert i stabil stålplate. For sveising i stålplate, aluminium og rustfritt stål. Spesielt egnet for hjemmebruk. Med effektiv kjølevifte og termosikring som bryter strømmen automatisk ved overoppheting. Separat bryter/knapper for innstilling av trådmatingshastighet og strømstyrke. Leveres komplett med sveisetråd, gasstilkoplingsslange, tilbakelederkabel med godsklemme og 2 m slangepakke med sveisepistol. Tekniske data: Nettilkopling: 1-fas, 50 Hz. Nettspenning, V: 230 Sikring, A: 16 Innstillingsområde, A: 35–120 Tomgangsspenning, V: 30 Spenningstrinn: 4. Intermittensfaktor, A: 105–10 % Sveisetråd, Ø mm: 0,6–0,9 Mål, mm: 225 x 375 x 420 Vekt, kg: 23 Skriv utVis stort bildeTeknisk dokumentasjon Art nr Pris Antall 17-862 2.798,00 kr Helt greit start apperat, enkelt og fint å bruke. Gass kjøpes i engangs flasker hos Torshov bilrek.

Du sier lite om hvor stor forskjell det er snakk om, men om forsterker er på eks: 450W RMS 4 ohm, og Sub tåler eks: 650W RMS og er 4 ohm. Så er det overhode ingen problem med det, men en 650W forsterker vill kunne spille litte granne høyere.

Sveisa med overlapp,(brukte valse tang) pinne sveis er jo ganske tøft mot 0,6mm plate. pluss på elektroden, tenkte ikke på å bytte om pluss og minus. Skrudde ned ampern en del i forhold til den anbefallingen det sto på pakka, fikk likevell god brenning, og sveisen gikk godt igjennom. Det vil si, det går når du bytter ramme, og hele hjulbuer/skjermer. Men å lappe med små biter osv går utrolig dårlig, da brant jeg vist hull hele tiden :(

Var slik før, men nå er det blandings gasser, som gjør ting ganske så anderledels. Det er disse gassene jeg snakker om. Men fortsatt som jeg nevnte: effektiviteten endrer seg. Men det går. Men nå kan jeg også si att det går utrolig fint å sveise bil med pinne aparat 2 Basic går som en drøm. Eneste irriterende er at en må slå denne slaggen.

Godt att vi har verdens mester som vet alt om hva som skjer i sveise labatorier her og der........

Vi sender alle sveiser til "rønken" og 88% går igjennom, det er 2% bedre en Kværner. Disse gassene jeg nevnte er blandingsgasser, og har nye helt utrolig bra egenskaper. Og det er rellativt lite eller ingen sprut fra aluminiums sveising

Jeg sveiser faktis 6T dagli med mig mag og tig. For å forklare noe nøyere. Vi bruker Mison 18 i MIG/MAG Apperatene, og der sveiser vi både Alu, stål og rustfritt. Siden i disse apperatene så er denne gassen mer allround, denne gassen er mag. I Tigen så bruker vi Mison ar som vi også sveise Alu,stål og rustfritt. Det går også fin i tig å bruke vanlig Argon, men dette er gameldags. Det går også like fint med Mison ar i MIGen, og Mison 18 i TIGen. Men effektiviteten går litt ned

Audi TDi er spreke og late, avhengi av hvilken motor du snakker om. Men om det er gode motrer kan diskuteres. dem støyer en del grunn høyt diesel trykk gjennom dysene som øker Tikkin/kakkling. Dette trykket øker også faren for lekasje, som også tidligere pumpedyse tdi har hatt noe problemer med. Nyere har ikke kommet med slike problemer enda, men er nok fortidlig å si. 2L TDI er kåret til beste Turbo diesel, husker ikke hjemmsiden dette sto. Men det er kåret ut fra effekt og ytelser ikke noe annet. Konkurenter har jo 2,2L for å passere ytelsene, eller klare det samme. Men ofte så har 2,2L TD lavere forbruk igjen, F.eks Ford sin 2,2L i Mondeo, som bruker litt mindre diesel en Golf 2L TDI. Forden har også noe lavere støy, men mer viktig den lyder bedre, mener selve lyden er mer behagli å høre, enn den harde gangen til Audi/VW TDI motorene. Men de fleste japanske/tyske TD motorer med 140 - 180Hk er utrolig gode og spreke motorer. Samt relativt gjerrige, avhengi av kjøre stilen din. Min favoritt er Mb E220CDI Men er altfor dyr, så jeg havner trolig i en Ford Mondeo, men lommeboka sier att 2.0 TDI 115Hk er den sannsynlige for meg :angry: lyst på 150Hk

Ja, Wolfram elektroden blir fort kort, om en stadig dytter den ned i sveisebadet. Kan gi deg ett enkelt tips: elektroden skal stikke like langt ut av kappen som radien av kappens åpning. Da dekker gassen meget godt, og sannsynligheten for dypping blir vesentlig mindre. Og når du tillsetter tråd, så gjør det forand sveisen, ikke fra siden eller bakfra. Dette minsker ytligere faren for dypping. Jeg kan mye om sveising, men ikke akkurat pinne sveising og tynne plater. Men skal prøve på bilen snart, har testa på benken, klarer å sveise sammen 0,6mm plater uten gjennom hulling, men syns jeg får mye sveis som må slipes på begge sider. Må teste mer :-)

Det er vel den dessidert dummeste på standen jeg har hørt. Mig kan brukes til alu, og stål og rustfritt og syrefast. MIG/MAG sveising er en lysbue opprettet mellom en kontinuerlig matet homogen tråd og arbeidsstykket. Lysbuen og sveisebadet er beskyttet av en strøm av inert eller aktiv gass. Prosessen passer de fleste materialer og tråd er tilgjengelig for en lang rekke metaller. MIG/MAG sveising er klart mer produktivt enn MMA, hvor produktiviteten synker hver gang sveiseren må skifte elektrode. Materialtap oppstår også ved MMA sveising på grunn av alle elektrodestubbene som kastes. For hver innkjøpt kilo elektrode blir ca. 65 % produktiv sveis. (resten blir vrak). Bruk av homogen tråd og rørtråd har øket denne effektiviteten til 80-95 %. MIG/MAG sveising er en allsidig prosess som kan avsette sveisegods ved høy hastighet og i alle sveisestillinger. Prosessen er i stor utstrekkning brukt i produksjon fra tynnplate til medium tykkelse og til aluminiumlegerte strukturer spesielt hvor en høy grad av manuell sveising kreves. Introduksjonen av rørtråd finner flere applikasjoner i tykkere stålkonstruksjoner. Manual Metal Arc Welding eller MMA er den eldste og mest allsidige av de forskjellige lysbueprosesser. En elektrisk lysbue opprettholdes mellom enden av en dekket elektrode og arbeidstykket. Når smeltet metalldråper fra elektroden transporteres gjennom buen til smeltebadet blir de beskyttet fra atmosfæren av gassene som produseres fra det oppløsende pulverdekket. Det smeltede slagget flyter på toppen av sveisebadet hvor det beskytter sveiseavsettet fra atmosfæren under størkningen. Slagget må fjernes etter hver sveisestreng. Flere hundretalls elektrodetyper er produsert og tilført legeringer for å øke holdbarhet, styrke og smidighet i sveisen. Prosessen er mest brukt til jernlegeringer i stålstrukturer, skipsbygging og mekanisk industri. Til tross for en relativt langsom prosess på grunn av elektrodeskift og slaggfjerning forblir den en av de mest fleksible teknikker og har fordeler på steder med vanskelig tilgang. Gas-Shielded Tungsten Arc Welding (eller som den vanligste betegnelse TIG sveising) er en prosess som benytter en ikke forbrukbar wolframelektrode. Elektroden, lysbuen og området som omgir det smeltede sveisebadet er beskyttet fra atmosfæren ved hjelp av en inert gass. Dersom tilsettmateriale er nødvendig blir det tilsatt i sveisebadets front. TIG sveising gir en ren sveis med høy kvalitet. Ved at slagg ikke blir produsert er muligheten for slagginnesluttninger i sveiseavsettet eliminert og ferdig sveis krever ingen rensing. TIG sveising kan benyttes for nærmest alle metalltyper og prosessen passer både for manuell og automatisk sveising. TIG sveising er i utstrakt grad benyttet til sveising av aluminium og rustfrie legeringer hvor sveiseintegriteten er meget viktig. Prosessen er i stor grad benyttet til kvalitetssammenføyninger i atom, kjemisk, fly og næringsmiddelindustrien. Flux Cored Arc Welding (FCAW) tilsvarer på det nærmeste MIG/MAG sveising i hvertfall med hensyn til utføring og utstyr. Imidlertid er tråden hul med en metallkappe som kapsler inn pulveret. Tråden starter sitt liv som et flatt metallstrips som først formes som en ‘U’. Pulver og legeringsmaterialer fylles i ‘U’-formen som lukkes til et rør av en rekke formingsruller. Som for MIG/MAG sveising er også rørtrådprosessen avhengig av et gassdekke for å beskytte sveisesonen fra atmosfæren. Gassen er enten anvendt separat og tråden betegnes som en gassdekket rørtråd, eller dekket genereres fra oppløsningen av gassproduserende ingredienser i pulveret (gassløs rørtråd). I tillegg til gassbeskyttelsen produserer rørtråden et slagg som beskytter sveiseavsettet inntil nedkjølingen er gjennomført. Dette blir så fjernet.

Ta kontakt med ett verksted, for det er mulig du må gå igjennom godkjente verksteder. Sannsynligvis oppretter verksted.

syns det faktisk er rart att så mange kan si att den sprøyta er så dårlig, uten å ha testa den. og skulle en teste den, og få dårlig resultat, så er det fortsatt for enkelt å skylle på sprøyta. jeg selv lakkerer med en 110,- sprøyte fra Biltema uten problemer.

Det var slik jeg tenkte, blir vell noe "stress" med å bruke slagg hakka heletiden men. Da skal jeg prøve, takker.

TIG vet jeg funker, da jeg sveiser dagli 0,5 plater på jobben med dette. Klart, bruker lenger tid en MIG. Dette utstyret kan jeg ikke bruke mer privat %¤#¤%/. Og sitter med gammelt pinne apperat. Skal kjøpe meg mig eller bygge om til TIG, da jeg ser att biltema har slikt sett. Karosseri lim kan jeg vurdere, har en tube fra Sikaflex. Men må sveise rammevangen.

Jo, skal gå det, men er bare det att lommeboka er tom, og jeg lovet å få bilen ferdig løpet av neste uke. (og lønna min kommer ikke før slutten av måneden) Biltema har jo TIG startpakke til 1 900,- Men passer det til eks. Norveld? utfra bilde så ser det slik ut.

Det er nok en stor fordel for deg, om du går via ett verksted, for da er det enklere å få BT til å godkjenne, ellers så skal det ligge ett godtkjennings sted i Oslo for spessielle ombygginger og tillogmed for folk som bygger hele bilen. Men jeg har dessverre gullfisk minne, husker ikke hva dem heter.

Det har jeg gjort mange ganger, men da med mig eller tig. Hvordan er mag? eller konvørter? Altså uten gass. Får ikke lov til å jobbe med bil på jobben mer (helvetes nye daglig leder #¤%&%¤¤#) Men har ett pinne apperat. liggende, og har pinner som det står: tynnplate og midddels tykke plater. Noen som vet om dette er kurrant til å sveise på bil?? Jeg kan si at jeg har 15års erfaring med mig og tig sveising. men liten eller ingen erfaring med pinne.

Det er ikke altid helt sant, siden nyere piggdekk har kun hard gummi neders i sporet, hvor piggene sitter, og resten er like mykt som piggfrie, husk Viking hadde akkurat samme dekka som pigg og piggfritt, dem rett og slett pigga de piggfrie for å få piggdekk. Dette gjør flere dekk merker også, men husker selvsagt ikke alle. Dette er også en av grunnenne til att piggdekk ikke er så bra som dem var, er jo nesten bare Norge, Sverrige og Finland som kjører piggdekk, trur dere dem gidder å lage spessielle dekk til oss? nei, dem modifiserer vanlige piggfrie for å passe til pigger. _____________________________________ Men det er helt ok å trekkeut pigger, for å kjøre om sommer'n, grepet blir ikke helt som sommerdekk, men rally kjøring på grusvei, så trur jeg vinterdekk gir ett fortrinn. Og rally har jo mer svinger en lange rettstrekkninger, så jeg trur ikke hastighets kodingen skulle bli noe problem.

Forsterker sub og kabelpakke til 5 000,- skulle absolut bli ok system. Men da skal du vel kjøre ettervert frontsett også på forsterker, da kan det vere greit å finne en 4 kanaler, og sub med høy følsomhet. slik att du slipper 2 stk forsterkere..

http://iceaudio.no/index.php?func=vareinfo&vnr=10030&PHPSESSID=d3bb9a9c31558b52cd7ad54147db929e

Da vil han nesten få tett kasse, eller veldig forlenga port, siden det vil mest sansynlig bli noe luft stedvis underkassa, som porten greier å trykke ut luft. Hørtes ikke veldig gunstig. Hva om du får han til å teste med å plugge port helt.

om du får til 1 ohm kobling så gir denne 1 200W RMS ve 2 ohm 800W RMS

Pioneer CD DEH-30MP Er helt klart å anbefalle. Har den selv den har delefilter, slik att du kan enkelt justere deling i spiller framfor på forsterkere i bagasjen om du skal ha det. Øvrige funksjoner som eq. er forhand innstilte, men du kan lage en custom også. Disse funksjonene er greie, ikke verdens beste men mer en bra nok mener jeg. mp3 er kjempe saker, jeg har 3 stk cder med all musikken jeg ønsker å høre på (3 cder ga meg 580 låter av helt grei kvalitet) den spilleren koster ca 1 500,- i Norge. Alle høyttalere kan plasseres der det er plass og rom nok bak. selv 18" sub kan plasseres forand om du har plass til kassa der. De høyttallera kan du trygd plassere i eks. dørene. har du plass i dash, så skulle det gå også, men vil tru att dørene vil gi fyldigere bass. Skal du gå for ekstern forsterker og sub?? Eller kjøre std rett fra spiller?

Jeg sier ikke att bevegelsen er mye for ett sub ellement, men jeg sier det behøver ikke å gå utover lydtrykke. Og det du sier om peerless xxls /xls irriterer meg også, for har oppdaget att Resolution har i praksis lengre slaglengde en dem..