ss242

Omvendt fungerer helt utmerket:)

225 skal i teorien være lik 9", men det skiller litt fra produsent til produsent.

Nei, den blir for svak.

Innvendige deler har vel liten betydning, bare de holder samme kvalitet eller bedre. Viktigeste med en grp.a kopi er k-jet, svanehals alu ic, t3/4, 940 gren og vanninnsprut.

Nei, har da hatt det stående på i over 24t i strekk, så det går fint.

Bestill deg forsterket trykkplate uansett, men bruk gjerne std lamell.

De fleste vet vel hva Jens står for, men det begynner å ligne snikreklame slik du legger ut nå.

Hadde vært enig med deg hvis det hadde vært prat om porting av topp osv.

Må de de? Er det ikke bare et rensemiddel de selger visst det skulle begynne å tette seg?

Ha den parkert i garasje, la vinduene stå på gløtt og sett inn en vifteovn på minst 2000w.

Å dreie opp noen sylindre tror jeg de fleste seriøse klarer 100%, ingen vits å betale ekstra for en slik jobb.

Vel, nesten. Jeg ville selvsagt tatt utgangspunkt i en 242. Litt mer avrundete detaljer, listverk mer integrert, taket 2-3cm lavere, karosseriet flatere og lavere oppunder, noe bredere sporvidde, lenger akselavstand, 4,4l v8 med kompressor, 6 trinns sekvensiell kasse, selvsagt delt bakaksling med diffbrems, alu forstilling, recaro designet skinninteriør med 4 punkt og integrert bur, carbon panser, tak, bagasjelokk, dører og skjermer. Startklar vekt på ca 1000-1100kg. Ingen hjelpeelktronikk, abs, airbag osv. Ren retroracer fra søta bror.

Skal du laste mye bak eller kjøre med henger så er Hiace en klar vinner, uten last så har Transporter bedre kjøreegenskaper. Vet ikke om diffbrems er std på Hiace, men satt det på den 99mod jeg kjørte en stund. Fremkommeligheten var ikke noe problem med den. Komfort er ganske lik på de bilene, må opp på t5 transporter for at det skal være avgjørende.

Får vel prøve å holde oss til en Lørdag nå, så får de som ikke har mulighet på Fredager en liten sjanse. Vil som sagt alltid kræsje med noen, i verste fall så rekker man å svinge innom både Økern og Ingierstrand. Er ikke mange minuttene fra hverandre.

På 230f står det faktisk anbefalt 92

Oslo Sylinder Service

Kjører i fylla, og på e16 av alle steder:hammer

Har bare liggende en med 86 slag, hadde håpet å tjene litt ekstra på borring. Blir uansett å beholde lh 2.4 ikke gassere, men større spjeld, lmm og andre dyser er planlagt.

Hvor mye kan man hente ut med en std 2,5 pentaveiv da?

Har biltema sin selv, har da holdt til alt av foringer og lager jeg har prøvd den på.

Støtter den, utenom at det kankje ville vært smartere å sett etter noe annet enn Renault 19.

fsl:Originale lmm er vel 65mm. volvo 740: Du trenger ikke å bytte noe, det på motoren blir lagt til i tillegg.

Greenfilter er vel helt ok, ikke jallamerke det.

bcb eller volvohuggeren burde da greie å skaffe. http://www.bcb.no http://www.asane-bilopphugging.no

Nesten ontopic, hvor mye kan man trygt borre en 230 blokk fra 87? Skal kun være sugis.