ss242

Bross og Hallsjø er vel egentlig addon styling? Ikke originalt, men uansett....

For å gjøre det enkelt, denne ville vært et bra valg for deg.

Kjøper du et bra tv-kort, så komprimerer det brukbart når du tar opp. Skal du komprimere mye, for å brenne ut/laste opp, så bruk f.eks dr.divx

KG har vel ett fint utvalg av kam'er også, bare å velge en favoritt der;)

Kombinert med 2,5" uten cat, vil jeg tro du godt vil merke det. Men ville nok byttet kam'en med det samme pgså.

Husker ikke helt hvor han holdt til, rett utenfor Hammerfest eller Alta..? Sang nr2, kronsting, avslører ihvertfall det for litt lokalkjente. Tror jeg har flere sanger fra han ett eller annet sted her.

S14 sr20 har variable ventiltider, Gti-R sr20 har også litt sterkere innmat.

Nå skal vel Torild gjøre Rally forbudt da:rolleyes:

Hehe, er vel litt for fancy for å måle ladespenning. Tenkte mest på de gutta som driver f.eks mye med bilstereo, og trenger et presisjonsinstrument. Dette kan også sendes til fluke for å kalibreres. Brukte dette litt i jobben før, eneste grunnen til at vi kjøpte så stor modell, er muligheten for farad måling.

Fronten er Hallsjø eller Bross.

Fluke 863 Grafisk multimeter: http://privat.bluezone.no/skogly/Bilder/P9110072.JPG Selges til en grei pris hvis noen vil ha. Testledningene har jeg brukt til ett annet multimeter, så de følger ikke med. De er helt standard, og kan ikke koste mange kronene. Send pm, eller mail s13@bluezone.no

Merkelig, bunneffekten skal faktisk teoretisk bli høyere. Men, kan være flere faktorer som spiller inn også?

Den vil nok begynne å lade omtrent helt likt, men ved høyere ladetrykk kommer makseffekten senere. Dermed kan det fort virke som at den lader senere.

For det første, er kun ladetrykket (stilt av wastegate), og muligens en litt annen software som er forskjellig. Fordelen med å kjøpe fk er: 1. Det finnes flere av de (var billigere i innkjøp). 2. Er sannsynligvis ikke så hardkjørt. 3. Lavere turbotrykk = mindre slitasje på turbo. Trenger heller ikke å bytte wastegate for å justere opp turbotrykk, nok med noen skiver. Ettersom turbo'ene ellers er identiske, begynner de også å lade på samme turtall. For å komme over 300hk, må du minst gjøre følgende. 1. Større turbo. 2. Helst en ny IC. 3. Større dyser og LMM + ett chip. 4. Bearbeide, eller bytte topp'en. 5. Helst en annen kam. + De andre tingene som clutch, girkasse osv...

Anbefales akkurat ikke i den prisklassen:)

Hva med eldre Japse? F.eks Nissan Laurel, begynner å bli litt populær den også. Masse utstyr,rwd, og mulighet for gromme motorer,

Hehe, ikke harry nok for 240, og vurderer ascona b:D

Det rødskjæret er kun pga blitz'en, har ingenting med digital eller ikke.

Fikk det forresten ned på torrent, men er ingen som seeder nå:mad:

Ikke fått noe sted å uploade nei. Dekker alt av europeisk høyre og venstrestyrt + alt japansk, derfor 1,6G.

2000 da? Må bort før vinteren!!!

Kankje innmaten bare er gamle returnerte julekort med melodi?

Må vel være noen som trenger en bra kompressor til bra pris?

Da gjelder ikke rekorden. Så et intervju da den rundet ca 3mill, da var ikke motoren åpnet en eneste gang.

Om det kommer en GTi-R da:D