Turboperformance

Jeg har UNO = konebil

Jeg har en tilsalgs, se her: http://home.online.no/~kjet-sk/4salehoved.htm

Den turboen så liten ut. Ville gått opp et par hakk hvis det skal bli noe sug.

Har kjørt med og uten lambda på Volvo med LH-Jetronic 2.4, og merket ikke store forskjellen. Mulig den går litt mer fett på (svært) lave turtall UTEN lambdasonden. Anbefaler at den beholdes!

M46 TURBO girkasse, bra kr 1500,- Trimchip 180-300 hk kr 1000,- - 2500,- Strøken original 52 mm turbomåler til 240 Turbo: kr 350,- B23A i deler, nyoverhalt blokk: Bud B230A i deler - kun 5000 km: Bud Ny M46 girknott, komplett m/knapp: kr 200,- Diffklumper (ikke sperre), noen nye: kr 300,- Original el-antenne kr 300,- Omtrent nye styresnekker, kompl. kr 500,- Mellomaksel bakre groveste: kr 500 Originale bakfjærer kr 100,- 945 baklykter kr 1000,-/ par 940 framblinker: kr 500,-/ par 940 sideblink kr 200,-/ par Instrument 240 -78 kr 200,- Hanskerom med luke+speil kr 100,- Nakkestøtter bak kr 200,- Grill 244 Gl-79/80 kr 200,- YAZAKI løs Turteller, ca 80 mm i hus, -80 talls kr 500,- NYE Sachs clutchsatser til Volvo M40-45/B19-20-21-23: kr 700,- Masse clips, småtteri etc. spør. Se: http://home.online.no/~kjet-sk/4salehoved.htm for info Mail, PM eller ring 91783787, ikke SMS

Vet forresten om en slik mellomaksel (på Eina), men usikker på om det er med hardykobling. Dessuten myldrer det med slike på huggerne (Oslo, Skedsmo, Bærum etc.)

Jeg beholder mellomakselen; ser ut som den passer på Getrag. Har kanskje en Getrag tilsalgs. Prisantydning 3-4000, eller hb.

Her finner du en bra oversikt: http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?t=23577

Hadde ikke GLEMT M41-kassa, men tenkte å ikke forvirre mer enn nødvendig. Det er vel ingen som bruker disse kassene i nyere Volvoer som 240/740 ;) , og dette er vel et 240-forum :op

Det er litt begrepsforvirring når det gjelder Overdrive i Volvo: For Volvofolket er det kun èn kasse som faller under betegnelsen "Overdrive" eller "OD", og det er M46-kassa. Denne kassa er spesiell fordi den har et påmontert planetgir etter selve girkassa, som høyner utvekslingen i 4. gir. 5. giret veksles ut og inn hydraulisk/elektronisk via bryter (og relè). Volvo har brukt disse "Overdrive"kassene helt fra PV og Amazon-tiden. Ellers er det stort sett bare engelske sportsbiler som har vært utrustet med denne sinnrike girkassa. Det som forvirrer er at i bilterminologien brukes ofte "Overdrive" som begrep ved utveksling høyere enn 1:1 på 5. gir. Og da vil jo de fleste girkasser ha "Overdrive" på 5. gir, tilogmed M47, M90 og Getrag 265-kassa. For å unngå forvirring er det kanskje greit å innføre begrepet "Elektrisk Overdrive" som er dekkende for M46-girkassene og som kjennetegnes med en knapp på girkula.:cool: :cool:

1: Ta bort fordeleren i bakkant av toppen og sett inn gummiplugg du får kjøpt hos Volvo. 2: Du må skifte balanseaksel/ mellomaksel i motoren fordi den som sitter der ikke har tannhjul til fordelerdriving. 3: Det funker kanon, men jeg er usikker på om du kan sette i M90 kasse uten å modifisere karroseriet (banke kardangtunellen). Selv skal jeg sette inn en fabrikksny Getrag 265 fra BMW M5. Her er et svar jeg fikk fra en svenske som har gjort det samme: "Jag har också snackat med en kille som satt i en M90 utan att banka. Men jag förstår inte hur. Jag bankade mest och fick svetsa lite. Så det var inte så svårt. Men jag fick ju bygga om kopplings pedalen så den fungerade med hydraulisk koppling. Sen fick jag bygga en ny växellådsbalk för den gamla passade inte alls. Sen hamnar växelspaken längre bak i bilen. Och för att få plats med den måste man såga och greja. Den hamnar säker 10-15 cm längre bak. Sen måste man fixa en ny kardan axel för den passar inte heller. Hur någon kan greja allt detta utan att bygga om en massa förstår jag inte. Men om det finns någon annan växel spaks mekanism från 240 som passar så underlättar ju det. Men det tror jag inte att det finns."

Ved konvertering fra M45 til M46 registrerte jeg en reduksjon på minst 1 dl/ mil på langkjøring med min gamle 244 med B19 -motor. Ved ekstrem pen kjøring fikk jeg forbruket ned i 0,69, noe som var klin umulig med kun 4 gir!

Det er bare å bruke sort gulvteppe fra en 244/ 245: omtrent identiske bortsett fra hullene til sikkerhetsbeltet.

Sorry folks! Må nok skuffe dere alle og innrømme at jeg har Volvoen med cleanest look, uten masse unødvendig plaststæsj og rånedritt som får Volvo 240 til å se enda mer klumpete og mindre strømlinjeformet ut! Sjekk min 242 her: http://home.online.no/~kjet-sk/volvooversikt.htm Ny lakk, girkasse og motor kommer i 2004. Og det nytter desverre ikke å stille med 4-dørs familievariant, uansett om du hiver inn en motor på 1000 hk...

Hvis du leser tråden har jeg ikke fått kassa ennå....

Tekkno... hvafornoe? Øh, begynner å bli gammal og grå. Behovet for briller melder seg også! :cool: Har kjørt med kassa et halvt år uten problemer, men den tålte ikke hardt girskifte fra 2. til 3. gir i 70-80 km/t i vilt hjulspinn på 2. gir. Pang...rassle. :mad: En M46-kasse tåler 250 hk hvis man kjører normalt ;) Kjerra bør vel ha +/- 200 gærninger. Chippet B230FT, openair, Simons 2,5". Bilen har sikkert ikke vondt av å hvile litt nå. Håper å ha en Getrag kasse i bilen for 6-8000,-, avhengig av cluchvalg (Tilton), hydraulisk utløser etc.

Ikveld den 30.10 raste girkassa (3. giret) på min 242. :( :( Nok et bevis på at M46 ikke tåler mer enn ca 200 hk :eek: . 5-trinns Getrag er allerede bestilt.... :cool:

Hehe, du har noen timer med puss og finish på den motoren der. Den så jæv... ut, syntes FT-motoren jeg kjøpte så fæl ut etter frontkollisjon så vannpumpa var knust, men det var ingenting i forhold til dette! Uansett lykke til; sikkert mye godt i bunnen!

Du får ikke mye "gull" for 19000, som regel noe rufsete greier du må påkoste 19 000 for i det hele tatt å få EU-godkjent. Og de fleste 240er er rustet i filler. Denne er relativt bra for rust; noe i kantene. Bilen (den røde) har jeg eid i 15 år og behandlet som et "barn". Derfor VET jeg hvor bra den er! Den ble EU-godkjent u/mangler, men frontruta sprakk etter det. Motorytelse er ikke noe å skryte av, men bilen er et godt utgangspunkt for prosjektbil. Veteran om 4 år = 0 årsavgift! Mesteparten av stereo er solgt, original Volvospiller m/ dørhøytt medfølger. Jeg har ingen problemer med å lagre bilen til den blir eldre, mer sjelden og mer attraktiv, men den går for 19 000,- til den som forstår seg på Volvo.

Du har ikke sett bilen

Info her: http://home.online.no/~kjet-sk/4salehoved.htm Høstpris: 19 000,- Mail eller ring 917 83 787

Jeg snakker om det DaButcher skrev i sitt innlegg: DaButcher wrote: "Vel.. Om du prøver å koble lysforsinker via sikringsboksen pga en "lur" idè som jeg fikk: idè-> Lysforsinker på lys i bagasjen, taket, etc." Forstod ikke helt vitsen med lysforsinker i bagasjen..., spesielt i en sedan-bil!

Oj, da forstår jeg problemstillingen! Skal ikke begi meg ut på å beskrive noe som jeg aldri har gjort! Uasett: Lykke til; husker mange som gjorde det der på 80-tallet!

VOLVORAGGAR: Du behøver ikke koble bort noe særlig med ledninger for å skifte dashbord! Det er bare å løsne alle stjerneskruene som holder alt sammen. Det kan være litt køddent å få på ventilasjonsslangee igjen, men stort sett greit. Så vil jeg si at jeg synes det er stygt med hvite instrumenter på Volvo 240, ihvertfall hvis du beholder 52 mm ekstrainstrumentene sorte, og de er ikke enkle å bytte til hvite. Det står ikke i stil med hvite og sorte om hverandre. Behold alt orginalt; det ser mest profft og stilig ut; hvitt blir litt for fjortisharry. Kunne forresten tenke meg den R-sport logoen på sort bakgrunn!

Hva i all verden skal vitsen være med lys-forsinker i bagasjen og motorrom? For at Rema-posene og motor skal ha det lyst i 7 sekunder etter at luka er lukket? Eller kjører dere rundt med folk i bagasjerommet?