grubbel

er mye jeg ville gjort før jeg begynte på noe så banalt som å slisse/borra skiva. du kommer mye lengre med 1) ordentlig bremsevæske typ castrol SRF eller noe dot 5.1. ordentlige klosser! siden bilen skal være gate kan nok f.eks. DS2500 være noe. ellers får man jo adaptere for porsche calipere på disse bilene.

perforerte skiver er litt kipt da hullene til stadighet tettes med støv og har lei tendens til å sprekke. skal du evnt gjøre noe får du slisse de. men hadde ikke giddet om du bare bruker vogna på vei.

gode klosser holder 3-4 dager med kreativ kjøring, så da venner man seg til å bytte skiver og klosser etterhvert ;)

er sikkert kipt å kjøre rundetider når man blir forbikjørt av en mx5 i sin turbobrick med masse guffe :p

bytt skiva. eller drei ned, men du må da sjekke hvor mye du kan ta som viking sier, dette er ofte svært lite. skifter du bare klosser eller ikke får dreid ned vil de nye klossene slites ekstremt fort. så skift! :) skifte kan du gjøre selv ganske enkelt.

hehe den sammenligningen må være gjørt mot GP banen og ikke nordsløyfen. vi blir å finne på ACR i 2007, så ses jo kanskje da.

blir ikke en tur med til utlandet på ordentlig bane (nürburgring) har umåtelig lyst til å teste SRT-10 der da jeg liker amcars selv, men valgte europeisk bil for bane :|

justerer du hardheten på demperne kan du justere hvor nervøs ræva er, hard = ugunstig skummel bil. men dette er jo noe man må føle seg til fra bane til bane.

bruk magnum som frakt agent, drit i vennen. betal mva. blir tullete billig uansett ;)

hver gang jeg prøver å få med noen med rx7 til tyskland å kjøre krever de følgebil :D

øh hvor mange racing klasser sitter å bytter skiver og klosser hele tiden? er jo kun 24timers løps osv. argumentere mot skiver og for trommel.. tjoho! er en grunn til at skiver blir mere vanlig på lastebil nå heldigvis! angående kjøling av tromler, i gamledager da man ikke hadde skiver hadde hotrod gutta svææære airducts inn i trommelen for å få bort varmen. btw, skal man ha ford skal man ha v8 ;) du er 2 cyl short.

alt av standarddekk er stortsett greit, mere sinna R dekk kan være småkipt og helslicks er værre.

skulle sett en venn når han kom i ca 320 og en dame veiva 2 filer i ca 120kmh over i venstre.. abs'en jobbet overtid men gjorde jobben fint, men fy F for en røyksky.

til han som sier man ikke trenger bruke bremser i tyskland. det er 3 muligheter 1) han kjører som en tante 2) han har aldri vært der 3) bilen hans er treig. i tyskland har de blitt værre og værre og er nå som i norge nesten, problemet er jo at man har høyere fart. jeg har vært med på 300+ nedbrems til 100-150. da er du glad du har solid skrubb og varme R dekk. ellers på "vanlig 200+ kjøring er det full gass, full brems, full gass, full brems igjennom tyskland fre ende til ende. ting går varmt. annet problem med folk og bremser er at folk ofte bremser forsiktig, har du da varme skiver overfører du all varmen inn via stempel i caliper og i væska som koker, så utvider gummislangene seg og du kan trkke så mye du vil men dritten treffer bare gulvet. folk som argumenterer MOT større bremser og FOR tromler.. hva kjører dere a folkens? sånn gammel citroen blikk-boks på 400kg?

hehe hadde 328x28 fullflytende med 4pot på minien, klarte nesten å stå på forhjula med r dekk ;) på dodgen har jeg 356 fremme og 352 bak med 4 pot begge steder på nye leken blir det 355 eller 380 fremme og 328 bak med 6/4 pot front/rear :) har sett flere biler få store skader p.g.a. dårlige bremser og hatt noen "aha" selv, så er en av de første endringene når jeg kjøper ny bil sammen med understell. et annet stort + med svææære calipere er at jeg slipper å skifte klosser etter 2-3 dags aktiv kjøring i tyskland.

dette er jo egentlig ikke noe diskuterbart tema. med en mere motorsterk bil kan man ta øvelsen 100-200-100-200-100-200 langt flere ganger på X tid sammenlignet med en mere motorsvak utgave av samme bil. for å tåle påkjenningen må man ha større skrubb. forstår dere ikke såpass burde dere strengt tatt ikke trimme.

hehe tenkte tanken i går ja, mulig jeg får begynt støpinga på lørdag, men er selskap på søndag, og neste helg er det ringracing ;) vært opptatt sommer. prosjektstart slik det ser ut blir i kveld og jobbe utover i morgen med å fjerne bur og tape gulvet slik at jeg kan begynne å lage bunnen til kassa.. hmm. ellers så satser jeg på å få inn elementene i kassa helgen den 15-16 og utover, båtene er på vei i vinterlagring og jeg får frigjort endel tid ;)

s4 er de fleste var regga, drar ned prisen mye.

skal vel kanskje ikke spekulere for mye her da snuten/forsikringsselskapet i værstefall kommer over threaden ;)

jøss, hva er hemmeligheten din? ;) fd3s er uten tvil rå bil både i stuk, kjøreegenskaper og motor. men at wankel raser. ja. stakkars ncar hadde motoren ute av bilen 2 ganger i går ;)

ramvan er vel vanene og ramcharger er gode gamle, nå heter vel bare pickupene RAM, og som de sier overthere, why dodge it when you can RAM IT :D

hehe den jeg også hadde valgt ;) er nok noen som kan svare bedre men en periode mellom 180-220 har vel ting tendens til å ryke av slitedeler. at alle S4 har blitt kjørt hardt er jo heller ikke å dytte under en stol. men det er jo klart, det er fine og solide biler med god motor/drivverk

typisk feil er vel ras, ja de bruke rmye bensin også :) fd3s er kule og billige, og du lærer deg fort å skru wankel, har tilgode å snakke med rx7 eier som aldri har skrudd motor ;)

du må jo velge v8 eller 2.2turbo hver har sine sterke og svake sider automat/manuell

man drar ikke på gatebil for å faktisk kjøre på bane, da er ca alt annet av treff bedre ;)