Estrewes

Men det er ikke en annen kam på disse med fordeleren hengende bak da? En som er lengere for å kunne nå lenger bakover og dermed ut i fordeleren? Det er rett og slett bare å skru av fordeleren og proppe igjen hullet? Skjønner ikke helt hva man gjør med dysene og det der. Det letteste hadde vært og hatt en topp som passa rett på smokk uten noe modifisering. Noen som har satt på 531 topp på B21ET forresten?

Hvordan er det forresten man gjør vist man skal sette på en 531 topp på B21ET, du har jo ikke hullene til dysene på den mekaniske innspruten. Og du har fordeleren i bakant av toppen altså inn mot torpedoveggen. Hva må jeg da gjøre vist jeg får tak i en 531 topp for å få den til å passe på motoren jeg har nÅ? Mvh EMil

Ja jeg hater rust over det meste. Min er rimlig fri for rust. Den har vært rustsveisa da :( så du finner jo alltids en brun flekk hvis du leiter lenge, men noe gravrust eller marie kjeks trur jeg ikke det er stort av på bilen. Men jeg vil gjærne ha den til å gå som den skal nå da :)

Hehe, det kan hende. Tror denne skal være rimlig grei egentlig, håper jeg bare får ordna dette problemet. Har forresten hatt den oppe på bukk og den er rimlig rustfri det er heldigvis det jeg kjøpte den for. ;)

Ja det er vel det. Men det er så rart når motoren går bobler det ikke, men når jeg stopper motoren begynner det og surkle forrand til venstre på toppen (forutsett at du sitter i bilen) i mellom blokka og toppen. Men når jeg starter den går det vekk igjen, og det skjer bare når motoren er driftsvarm. Skal ta bilder i dag hvis noen er intressert i å se bilen.

Er det forresten vansklig og montere en datasprut eller hva det Haltech greiene er?

Det bobler som f*** av ekspansjonstanken når motoren blir varm ja, ellers er den helt fin. Om røyken er spesielt hvit er jeg ikke sikker på. Driftstempraturen på motoren er fin og ligger jevnt og normalt. Olja er det normal farge på og ligger jevnt på peilepinnen.

Hei igjen ja alle sammen. Takker for at folk bryr seg og kommer med forslag. Det kan hende det er som dere sier med vacumslangene. Motoren starter fint og går som den skal når du kjører den rolig å fint. Men vist du gir på lugger og hoster og harker den og går rææva. Jeg er litt redd for at toppen min er gåen nå siden bilen blei aaaallllt for varm da den ene frostpluggen spratt ut. Noen som har en 531 topp eller lignende som er i strøken stand og ikke allt for dyr? Hvordan topper passer direkte på B21ET motorn? Dette har jeg gjort: - Nye plugger (bosch) - Nye plugg ledninger - Nytt bensinfilter den ene sikringen på hovedbensinpumpa var nesten gått over så jeg har bytta sikringen. Mvh Emil

Jeg har....

Okey, Takker for raske svar. Kjekt å vite.

ja jeg tror det er 398

Kan jeg bare få spørre hva EGR systemet er? Har en sånn motor selv serru!

Og den passer rett på uten noen modifikasjoner? Hva er det som er org på B21Et? Er det støpt inn et nummer på toppen som sier hvilken topp det er? Hvorfor er 531 toppen så mye bedre enn for eksempel 405? Er den mer holdbar og tåler mer varme for eksempel, eller er det bare effekt det går på?

Hei igjen, jeg tror kanskje toppen min er gått (vridd seg) eller toppakninga. Hvilken topper er det som passer rett på B21ET blokka? Uten noen modifisering. Passer 531 for eksempel? Hva er det jeg burde satse på hvis jeg skal ha ny topp.?

Har ikke funnet feilen nei desverre. Det var en veldig dårlig sikring på main fuel pump (nesten avbrendt) men hjalp lite når jeg bytta den. Skal prøve å få læreren min til å hjelpe meg med å finne feilen (går på billinja) Sier i fra om jeg finner feilen, kom gjærne med flere forslag.

Plugger og pluggledninger er nytt, og rotor og fordeler er bra.

Jeg har snakka med han jeg kjøpte den av og han sa det kom gradvis.

Ja, jeg veit hvordan jeg justerer tenninga, men det er vel ikke stift på elektronisk tenning, en induktiv giver tror jeg det er. Jeg kan prøve det med sikringene i dag. Det er ikke forgasser på denne motoren cossiekiller, men det er jo kjekt å vite til seinere eller til noen andre med forgassermotor og dette problemet.

Tusen takk for mange gode svar og spesielt til deg DaBusher. Jeg har ikke funnet feilen enda nei, og er åpen for alle muligheter. Jeg kjøpte bilen med dette problemet ja. Har ikke hørt med selgeren enda om problemet oppsto plutslig eller over en lengre tid, skal høre med han. Jeg kan jo prøve å justere tenninga ja, men det er vel ikke noen stift på denne siden det er elektronisk tenning. hvor ligger veivhusventilasjonen? Det er jeg ikke helt sikker på, og jeg veit det mangler noen vacumslanger på noen av "boksene" som ligger under innsuget på motoren (B21ET). Motoren er borra opp til 2,2 og satt i nye stempler og justert opp bensintrykket ifølge han som bygde bilen (har ringt og har nummeret hans) Det kom ikke rust ut av det gamle filteret men sand og annen drit. Hva kan sikringene ha med dette å gjøre? Jeg skal prøve det du sa men hva på motoren er det det er sikring på?

Bra forslag. Men hvordan gjør jeg det? Og hvis bensintrykket er rett, veit jeg da at begge pumpene funker som de skal?

Når jeg kjører helt normalt med bilen dvs lite gass og lavt turtall med normal kjøring er bilen som den skal, men hvis jeg gir flatt jern så jobber den seg opp til 2500 - 3000 så fusker den og hoster og harker og tenner annen hver gang virker det som, hele bilen smeller fram og tilbake pga motoren tenner og plutslig ikke tenner. Jeg var som sakt ute til en kar som kan mye om volvo og han sa at problemet lå på bensinsiden. Han ba meg bytte bensinfilteret og det har jeg gjort, bilen blei kanskje ørlitte granne bedre. Så sa han at hvis det ikke var filteret trodde han at det var en av bensinpumpene, muligens matepumpa i tanken.

Jeg tror nå det kan være en av bensinpumpene som ikke leverer det de skal, satte på en pop off i dag som kun er shimsa til 0,3-0,4 og min kjører på org 0,5-0,6 så det blåser ut en del luft når jeg gir på, dermed går bilen uten å hakk (boble) og det kan jo være pga at med mindre luft så er det nok bensin til at den skal kunne gå greit? Men det kommer å går litt for plutslig blei den umulig å ha med å gjørra igjen, kan det være dårlig kontakt? Når det gjelder om det er vridd topp eller gåen toppakning så er jeg litt redd for det, siden det bobler litt oppi ekspansjonstanken. Er det dyrt for en nye komplett topp? Og er det mye arbeid å bytte? Mvh Emil

jeg har turteller. Mye gir du?

Huff huff, hver gang jeg kjøper meg en ny volvo er det noe galt. Var å henta en volvo 240 tic 1983mod i skien på torsdag. Jeg visste i utgangspunktet at det var noe gæli som ikke er helt rekti med motoren, hvis du gir flatt jern så bobler den når den kommer over 2000rpm og fusker noe helt jæklig, slipper du opp gassen til nesten ikke gass så går den som den skal opp til 4500 men så starter den med boblinga igjen. Så tok jeg den med ut til en kar med mye peiling på volvo og under prøveturen så datt frostpluggen ut, og motoren blei så varm som det går ann å få blitt. Han sa at grunnen til bobling muligens var bensinfilter som var tett. Har bytta det nå og den er like ille. Men ikke nok med det så surkler det framme i motorrommet når bilen er varm, og det småbobler i overskuddstanken. (vridd topp???) Jeg måtte ut med turbo og manifoil for å få satt fast frostpluggen og dette var en dags skrujobb samt deler til 120kr. Nå begynner jeg å bli mektig dritlei, er det noen som har en anelse av hva som kan være gærnt med motorn? og har toppen vridd seg? Lurer på om det ikke blir et annet merke på meg neste gang??? GOD NATT!

Er 86 ja, fine glass. Men det er mest sannsynlig solgt.