Dre Racing

jeg har alltid vært skeptisk til kulelager, men dette funker gull dette? tenkte på holdbarhet, ladetrykk...

ja hva er problemet med 600 hk i en gammal org B230 egentli?

nei veit er ganske snille kammer. men vil ha minst muligturbolag.. veit ikke hvor mye overlapp je kjører. men innsug 2mm, eksos 1.3 mener je...(åpning ved ødp

JEG HATER BT! fins fan ikke sunn fornuft der i det hele tatt! skal ALDRI dit med en bil i værden! da skroter jeg den heller.. far min var der en gang skulle ha skilter på campingvogna... Men det de var MEST interisert i var om felgene på den jævla Suburban han dro vogna med var lovlige!!!

jo jeg så det, så VELDIG RÅTT UT! mye råe prosjekter her ute (inne):) skal å hente deler til min nå i påsken så får vi se når jeg skal bremse utti mai... kammene mine er 11mm løft 260 grader... ventiler er 36 inn 33 ut

EVO topp er vel toppene som kent karlson har utviklet.. (motordesign sweden) til for det først rallycross.. i alle rallycross værstingene sitter det en evo topp, 52mm innsugsventil og gjerne oppi 17mm løft på kammene! men i disse dager bruker de å byttet ut me volvo 16v topper i stedet.. de koster MYE, men jeg tror prisene vil falle drastisk, det som funker som sug funker jo også som turbo.. med forbehold og holdbarhet da selvsagt...

de SPM toppene jeg har sett som bremser 330 sugehester har 17mm løft! sundin: je kødder ikke altså.. jeg hadde på 390hk på hjula ved 1.4 i ladd... kødder ikke med det med 3.5" heller... sier ikke at det ikke går, men bør bytte til 3.5" er jo en med en sekser her inne (trond?) han har jo 4" hele veien.. over 500hk på hjula

eller så går det med muttertrekker...

vil tro fra dette

jeg blir med å bestiller sånn justerbar fjærskål værtfall...

med org sprut MAX 220 som bruning sier :) smidde stempler org ja selve bunndelen vil nok holde for bortimot 500

å fi det blei vanskeli!!!

greit det, men jeg kjøper gjerne e30n ;)

jeg å mente att alle var 1031 aksel.. hvor fan legger du de shimsene? sikker på at du ikke tenker lammeldiff nå?

passer den ikke i 940? forspenn? går vel ikke å justere noe forspenn der

ja det er så jævli bra, bare de ser et TÜV merke så er det i orden :) husker det var veldig populært her hos oss for en stund siden å klistre små TÜV merker på de sota fremrutene våre, funka det..

stemmer det at 940 og gruppe A er det samme.. sitter vel også på 740 90mod.. ja lest om bruningen, heftig motor :)

det som skjer om man får alt for høyt mottrykk er jo 1. ingen effekt, ingen vits å skru opp mer turbotrykk. 2. man får ventilflyt på høye turtall (dette fikk jeg) mottrykket kan gjerne ligge 1,5x over turbotrykk, men helst følge hverandre ja.. (gatemotor)

jeg tror nok turboen din vil holde.. hvor stor er den inn? jeg er i tvil både til toppen og til røret.. røret er ikke laget for effekt, men tidlig lade trykk... er jo en 13c som skal sitte der ;) men skal bli morro å se hva du bremser :) ta også prøv å få til en nippel for måling av eksosmottrykk man klarer og bremse 500 med 3" men det er rundt her det bruker å bli en skikkeli brems... jeg kommer til å gå for 2x2,5" i år pga bakkeklaring. håper også på å få bremset min nye motor i mai en gang.. kansje jeg lager en prosjekttråd også om jeg har tid..

+5

klart det skulle gå å plukke 500 men gikk ikke den gang pga lite eksos hus.. ps du har enda mindre ;)... 3.5" eksos trenger man også for 500hk... jeg bygger motorer med TS-motorteknikk som mentor... og han KAN å mappe for å si det slik...

for å si det slik er 500hk MYE! for at jeg veit er at jeg har selv bygget motor med portet 16v topp, enem kammer, grenrør, innsug, dobbledyser og blablabla, netics t60-1 turbo og denne bremset nesten 500! i år er jeg i gang med ny motor 2.6L 10:1 i komp E85, større turbo og håper på å klare 500 i år.. men som bruksbil har jeg en cosw med netics E46 turbo fullt ladd 1.6 ved 3000! BREI dreiemomentskurve! kjører fra deg på 201meter vil jeg tru med 310hk.. jeg har kjørt 8.18.. så mitt tips hadde vært mindre turbo og driti i de maks 50hk mer du kan få på topp med en større

Problemet med rustfrie grenrør er jo att de sprekker.. en turbodamper" er ett must. store turboen veier jo også en god del! så jeg liker ideen din med å kjøre med 940røret men du kommer ALDRI til å klare 500hk uansett... SÅ IKKE HENG DEG OPP I HK! jeg trur du kommer til å få en momentsterk maskin med nokså tidli ladetrykk.. jeg ville egentli kansje gått for en enda mindre turbo.. ikke at jeg har undersøk eksakte data på den du har... intern WG kommer ikke til å være noe problem!

viss det har løsnet da ell noe. eller att viskerene som har løsnet for så å "feste seg" igjen. hva er problemet?