Dre Racing

det er jo akkurat samme girkasse huset da... så kan vel ikke være så veldig dumt og ha samme nummer på like deler

det er jo ikke så rart, det er jo getrag som er fabrikken og selger kassene videre til bmw/volvo

hørt om flere rallycross motorer som har raset serru....

hva er egentli vitsen og drive å halvblande bare for å kjøre på det... Ingen som kjører skikkeli med krutt med rein e85 (1,5 kilo og masse fortenning) det oppimale hadde vel kansje også vært e100 men dette kommer vel ikke ennå.. jeg hadde håpet på å hente 50hk med e85, men er usikker pga høye sylindertrykk pga fortenning nå..

hørt noen skumle historier om sprengte motorer i rallykross på e85, opp mot 500hk, pga høy komp og for høye forbrenningstrykk. (knekte råder, utrivde topplokkbolter) noen som kan bekrefte? begynner å bli litt skeptisk selv når jeg har lagt meg på 9.9:1 og 2,6l

lurte jeg også, hvorfor så stor kompressor. når begynner den å lade? når har du 0,5bar

da mener kansje du at 3" blir for lite til å nå over 500hk å da ;) hehe.. men tipper bilen din går helt villt, bygger noe ala selv... prøve å bremse i mai/juni, med 3,5" da hehe

skru muttera helt inntil med verktøy og siden løsne litt

Sentrum mutter satt jo standard på gruppe A bilene. har den ikke det er det jo ikke en gruppe A bil, eller ombygd...

jeg har skikkeli problemer med mine gule koni og kappsenka bil (100mm) i år blir det korta bilstein racing bak, sellholm fjørbein foran

vil utvekslinga på wiren stemme?

på de jeg har sett er det ikke det. er uttak for det på selve kassa, men ikke noe drev inni :(

det må vel kry av disse på huggeren. viss ikke har jeg ei "ny ei" (2 år gammel)som du skal få DRIT billi. lakkert sølv

jeg har fk deler til salgs, alt untatt blokka for 4000

sikker på at det ikke er støpejern den røde? det var værtfall M46n min. den u har nå er alu ja..

ja veit han var syk i januar... hadde vært morsomt å kansje kommi å sett på bremsinga di hehe ;) jeg skal etter planene bremse i mai, men veit åssen det kan gå med planer hehe..

Jeg mener ikke at rulla hans er den eneste riktige. men jeg mener at gubben har begge beina godt plantet på jorda og veit hva han snakker om... neste gang jeg er innom (fredag) skal jeg spørre om han kan ha tid til ett bremsetreff i sommer... når skal du bremse på nytt 242-T6?

Det ser veldig bra ut :) åssen motor fester skal du bruke? kansje du skal ha på ett støtte stag også? ser for meg at kompressorhuset treffer i innerskjermen ved reale utkløsjinger...

jeg kan værtfall skryte på med den DÅRLIGSTE garasjen til å bygge en 700hesters motor i! i fjor hadde jeg faktisk også en ølkork inni turbon min ved oppstart men jeg kan gjerne slette hele tråden for DIN del

Driver nå å skal bygge ny motor til 242n min. tenkte å legge opp noen bilder da. her er gamle b23 blokka mi.. Det sprakk i høst, litt uvisst hvorfor, men olja så ut som baileys når jeg skulle peile den værtfall.. resten av innmaten selges (SPM råder, smidde mahle, oljepumpe, ståldrev på veiv, veiv, underspyling) Her er den ny blokka. B230 -96. disse er litt sterkere enn B23, pga siamesstøpte sylindere. (2 og 2 av sylindrene er liksom støpt sammen) jeg har ikke tenkt til å betongfylle i år (må jo bygge en motor til neste år også ;)) Nyplanet, nyhonet og nyvasket:) Blokka er honet til og passe smidde mahle (volvo) G stempler. og planet 0.1mm for å få den helt 100! jobben er utført av solør motor Begynt og male blokka her, vil teste med svart hammer-rite i år. Tror denne malinga vil sitte skikkeli. Her har jeg lagt i rammelagrene og 90mm veiva fra SPM. Her strammer jeg til rammelager bukkene Jeg drar de med 120nm, i boka står det vel 110nm. har satt sammen råden med stempelet og satt på stempel ringene. ring gapet på denne blei øvre 0,5mm nedre 0,6mm, kansje litt mye, men ikke noe jeg gjør noe med.. Stemplene er dreid helt plane slik at de vender 1mm under blokk kanten.. en sånn stempelringkompressor må man ha når man skal sette i stempler.. husk og smøre skikkli også.. Her kom det første problemet med og ikke kjøre originalt allerede. Skjørtet på stempelet går i skinka på veiva, og enda værre med oljespyleren (fjernet på bildet) Her må stemplene freses for å få plass, ettersom det er så lite så er det ikke noe problem. Så for denne gang kom jeg ikke lenger enn slik, Studsene er fra ARP

hehe, helst edru ja ;) kansje jeg har vrangforestillinger men dere er velkomne til å overbevise meg :) det jeg mener med en motorbenk er kansje litt vanskeli å forklare, men det er jo måten man bremser på. jeg mener det blir feil å stå å holde igjen en motor på visst turtall for siden og MATE på med trykk og suppe for å få ut de ekstreme tallene som kansje ikke viser seg å fungere i bilen etterpå... men det er KURVER som er viktig her uansett! motoren jeg bygger i år bygges ikke for effekt, men derimot er fin dreiemomentskurve... 2år siden var jeg på streetlegal i brummundal med sierran min og kjørte mot en escort cossie med 600jenspeed hk, garret F1 turbo å greier.. mine 310hk klarte 8.18 og 140 kmt hans 8.20 160kmt.. 4wd begge 2.. av en merkeli grunn ville han ikke snakke med meg mer når jeg påsto at han hadde maks 400hk! men jeg snakker kun etter egne erfaringer og har sikkert mer igjen å lære! ps: tissen min er ikke lang, men jævli tynn..

penta betyr vel jo 5. (feks pentagon) kan jo være den heter penta men annet fabikat enn 100+ for det er det ikke...

kjøp nissan micra

jeg er gjerne med på den diskusjonen... husk att man kan klemme ut mere HK i motorbenk, men dette blir hester man aldri får brukt i bilen alikevel... sluttfart på stripa hadde vært FINT!! ell skal vi kappkjøre?

ja for snakka med kai i sta, så blir kansje en med kuler på meg ;)