bcrazy

tror det er hydraulisk på alle 900. Den skal da stramme seg selv. Clutchen på min 940 er ganske ny, men har fått litt dårlig behandling ved en tidligere anledning, den tar ekstremt langt ute og har gjort det i over 50.000 km. Prøv å provosere den litt på 5 gir. Om den griper greit, ville jeg ikke bekymret meg. Min griper ikke med engang om jeg dumper cluthcen på 4K i 100 km/t på femte gir. Men den spinner dekka på tørr asfalt ved hard oppgiring til 2. gir.

har simons 2.5" bakpotte. Resten i fra original grenrør og til bakserste potta har jeg satt sammen av 2.5" rør og en 30 cm 2.5" "rett igjennom" potte. Akkurat passe lydnivå. Fin lyd på tomgang og rolig kjøring. Bråker litt mer ved full gass. 91 940, B230FB Mener jeg har sett 3" jt til 940 uten turbo, men det er i tilfelle alt for stor dim.

FB kan også ha VX, det sitter i min.

tyder på at du har ødelagt noe, gå over hele forstillinga/fjærbeinet. bør på kontroll/justeres om du bytter/forandrer på noe.

du må ha presse ta ut akselen og ta med delene til et mekanisk verksted så kan de presse av og på gammelt og nytt lager.

Det finnes noe som heter B21FT og B200FT, men det visste du sikkert....

Hmm så godt som alle B230 uten oljekjølte stempler får skjørtebank ved 200-300 tusen alt etter som. En som ikke hvet hva det er ville ikke hørt det. Man må liksom åpne panseret og lytte (sier ikke at du ikke vet hva det er :) )

har en 91 940 nå. Har hatt 2stk 240 før. 940'n har noe bedre komfort, men vil ikke si at 240'ene jeg hadde 81 og 83 hadde dårlig komfort. 940'n min har kjørt 315.000, men det virker ikke slik nå man kjører. Like fin å kjøre som da min far kjøpte den med 124.000 km på tellerem (selfølgelig har dempere foringer og div blitt byttet underveis) Eneste problemet med støy på disse var at det kun var 4 gir. De hadde bare gått 175k og 200k, så vet ikke hvordan de er når de har gått lengre. 940 uten turbo er ikke akkurat en sportsbil, men med 130 hk og fin dreiemomentskurve er det helt greit. Du skal vel slite litt for å få en turbo i bra stand for 50 tusen. Selv kommer jeg til å kjøpe meg en 98 940 LT etter hvert. Dette må være den ultimate volvo, med tanke på levetid/komfort/ytelse (FK motoren er en FT med lavere ladtrykk)

Ehh nei... 700-800 kg på taket ville nok senket bilen betraktelig mere enn 40 mm... Demperen blir ikke stivere fordi om den er mere sammentrykt, men den totale fjæringsveien blir mindre. Om man har gode dempere som ikke er slitt vil det ikke være noe problem å kjøre de sammen med et senkesett som senker 40 mm. Hvordan kan demperen ha mere motstand uten å bli stivere???

"Min har rullet 825000 km... med den originale motoren.... bilen er -91 940 GL" Har du mye skjørte bank? min B230FB (91 940) har "bare" gått 315, klart hørbar skjørtebank ved kald motor, ikke hørbar varm.

Kommer det en skrangle lyd på brostein? (som om du har blikkbokser hengende etter bilen) I så tilfelle er det nesten garantert lagrene Hadde slik skrangle lyd fra bilen min i sommer, lagrene har vært dårlige og lagd dunkelyd i over 70.000 km. Lyden forsvant ved bytte av lager. Lagrene må presses av og på. Om du tar ut stikkakslene kan du sikkert levere dem på et verksted så ordner de resten.

sjekk hjul lagrene

brunox? brunox

http://www.turbobricks.com/mods.php?content=art0024 Hvor langt har motoren din gått? Om den er litt sliten bruker litt olje osv, er det nok ikke noen kjempe idé å montere turbo, men har hørt om folk som har gjort det med over både 200 og 300 tusen på motoren.

http://members.aol.com/dvandrews/webers.htm

det ser jo teit ut i tillegg....

Nei Olja er gammel/møkkete Bytt

I ca 100.000 km har min bil hatt en klakke dunkelyd ved igangkjøring. Mot slutten kom den også ved sving. Det var hjullagerene, de begynte også å skrangle ved kjøring på brostein og lignende. Etter lagerbytte har jeg nå ingen ulyder fra bakaslen. (bilen har gått 314 tusen, 91 940)

180 eller 204

enten man gjøre det på "gamle måten" eller med instrumenter ville jeg forsøkt å fått det så nærme det som er oppgitt fra fabrikken, om du ikke er ute etter å eksprimentere med toe out for å endre kjøreegenskapene. Er ikke noe større sjanse for at det blir riktig om du går for 0 toe, enn du går for det som bilen skal ha. Har gjort det selv, funker helt ok. Bruker to pinner til å måle med på innsiden av felgkanten. Men det beste er selvsagt å gjøre det på et verksted, så kan du få justert, caster og camber samtidig.

Kommer helt an på hvordan bil man har da Hvor mye to in/out man skal ha står ofte i instruksjonsboka eller verksted manualen.

Ikke som standard hvertfall, men sikkert noen som ble levert med det. Om det var 40/60 eller sperre vet jeg ikke.

B230F med 531 topp = B230FB

rensen speldhuset for ikke lenge siden Tilbakeslagsventilen til bensinpumpa?

Bilr ikke så langt Hva heter det?