bcrazy

vet ikke hvor høy komp det er på b200k, men b230k har 10.5, det blir nok litt høyt. Det er en annen forgasser på K motorene, men innsuget fra A motorer passer på. Har du B200K? Finn ut hvor høy komp du har. K motoren har høy komp og forbrenningsrommet i stemplene. De er laget for å kunne ha høy komp, og lavt forbruk, selv med lavt oktantall, så det er mulig at man kan sette turbo på dem om man ikke lader for mye.

http://www.vikeboe.com/

om du klarer å skrive litt mere forståelig kanskje du får bedre respons.... Tror du kan lade 0.5 bar ca. Etter det jeg har hørt må du regne med rett over litern på langkjøring. ca 1.5 på hardkjøring. Brukt pris runde 5000. Du må ha av bunnpanna og lage hull for retur fra turbo. Eller hvis du gir faen i motoren kan du borre hull uten å ta løs bunnpanna...

har selv testet ut litt forskjellige kjørestiler for å spare bensin. På min bil (91 volvo 940) funker dette: 1. Gire opp før 2500 o/m 2. Ikke forterere enn 2500 o/m på landeveien, dvs ikke over 100 km/t Går jo ikke spesielt fort, men ikke noe problem å holde følge med resten av trafikken. Jeg har funnet ut at det viktigste er å gire opp tidlig. Har ikke så mye å si om jeg akselerer "fort" opptil ca 2500 o/m. Med denne kjøring blandet by og landevei, ligger jeg på ca 1 liter, med litt pådrag iblant. Så fort jeg begynner å dra på litt og kjøre fortere på motorveien spretter jeg opp på 1.2-1.3 Økonimimeter er jo bare iritterende uansett, du blir gal om du skal sitte å holde øye med måleren hele tida... Om du vil ha et økonomi meter tar du å teiper fast ett egg på gasspedalen. Om du ikke knuser egger vil du spare masse bensin :)

du kan ikke "chippe" mere enn sprutets begrensninger. Dyser, bensintrykk/volum osv.

kjøp en haynes bok vet ikke om det er mcpherson på caravelle, om det er det må isåfall fjæra klemmes sammen før du kan løsne det øvre fjærfeste.

om du leser i linken så får du litt svar. Ganske sikker på at B230ET i europa, er det samme som "early B230FT" i usa. Så lenge du ikke får tenningsbank kan sikkert B230ET tåle 250 hk.

tror ikke annen veiv passer i b230et blokk. http://www.mcbrooms.com/volvo/fast700.htm litt info

selvsagt kan du finne en uten rust, men rust er det du bør sjekke. Er den rustfri kan du gå ut i fra at eieren har tatt godt vare på den. Det gjelder vel stort sett alle biler.

tror grunnen til at de gikk ned til 180 hk var for å få en motor med mere bunndrag. Etter hva jeg har skjønt er det stort sett kammene som senker effekten. Har hørt om folk som har byttet til de tidlige kammene i nyerere motorer. M90 burde jo holde for langt mere enn 200 hk :)

rust, rust, rust

lakkerte med sprøyte for første gang i helga. Ble overraskende bra, neste gang skal jeg tørre å ta på litt mere lakk av gangen så det ikke blir så grovt. Hadde ikke noe maske og sprøyta uten... 2 dager i en garasje uten lufting full av lakk støv og tynner gir deg en fin rus... Skal definitivt ha noen form for maske neste gang. Du får vondt i hodet på kvelden uten... :) lånte kompressor og sprøyte. Tror ikke sprøyta var av den dyreste kvaliteten. Kompressor med 2 hk 24 l tank.. Brukte en trykk regulator til å holde 2.5 bar. Trykket holdt seg også når kompressoren begynte å gå.

har antageligvis ikke nok kunnskap om programmet og ritkig nok data til å få det til å funke skikkelig, så om noen har peiling hadde det vært fint. På en annen side har jeg hørt mye forskjellig om k-kammen I sverige har den visstnok blitt kalt får husvagns kammen pga bra dreiemoment, mens andre sier den er nærmest ukjørbar opp til 3000 o/m. på kg trimning står dette: KG004 bra gatkam, motsvarar Volvos K-profil. Mycket stark, drar från botten. Går att använda utan alltför mycket modifieringar. Må vel prøve sel for å finne det ut...

I dyno 2000 kan jeg bare velge seat to seat og 0.050" Kammene på siden jeg la ut link til er visstnok målt på 0.020" ikke vet jeg hvorfor... Det jeg har gjort er å ta de dataene og lagt til 30 grader og brukt seat to seat i desktop dyno. Vet ikke helt hvor mye innsuget (manifold, TB) fløder. Jeg har brukt 550 cfm 3"Hg på induction flow. Jeg får disse tallene Vx kam: 132bhp@5500 192nm@4000 V kam: 133bhp@5500 192nm@4000 K kam: 136bhp@5500 187nm@4000 Enem V16 (268grader, 12.25mm løft) 132bhp@5500 196nm@4000 Vet ikke helt om dette her kan ha noe med virkeligheten å gjøre... Vx kammen stemmer jo greit med virkeligheten, bortsett fra at maks nm skal være på 3000 o/m, men jeg mistenker volvo for å "lyve" litt på tallene. Det kjennes som motoren har best nm mellom 3.5 og 4.5 tusen rpm.

hva bruker du til å simulere? Har selv desktop dyno 2000. Er litt usikker på kam dataene og med hva slags klaring durationen er målt, finner mye forskjellige tall på nettet.

531 topp ja Hvordan får du sjekket hvor mye jeg får?

litt data på de forskjellige kammene finnes her http://hjem.get2net.dk/bengaard/newpage21.htm

Ok trodde det var litt viktig å holde forholdet til rundt 80%. Det har vel kanskje mere å si på en turbo motor. Har funnet noen fløde data på nettet for en standard 405 topp, som jo er helt lik 531 toppen bortsett fra tennpluggen? Ved 11.4 mm løft fløder eksosen 67% av innsuget. Innsug 170 cfm Eksos 114 cfm 28", 11.4mm Er jo ikke sikkert disse dataene stemmer da. Hva er grunnen til den forskjellige durationen og løftet på vx kammen? Om jeg f.eks byttet til en V-kam, ville jeg ikke merket NOE forskjell? Desto mere eksosen fløder (kam + toppen) desto lettere er det jo å få gassene ut. Er det virkelig så lite å hente på mere løft og duration på eksosen?

Vet ikke om A-kam vil gi noe effekt økning. Den vil nok gi en del mere bunndrag, men vil miste masse topp effekt. Trenger en kam som gir mere over hele registeret (om det finnes....) A-kam'en løfter mindre og har mindre duration enn VX. Det som antagelig trengs er mere løft og duration på eksos siden, da vx kam'en har mindre løft og duration på eksos. 531 toppen fløder såpass my bedre på innsug enn eskos at den burde ha en kam som favoriserer eksos, ikke innsug.

takk for svar Hvilken kam kan anbefales? Har VX kam nå, vil ikke miste noe bunndrag.

Vurderer å kjøte et grenrør (4-2-1, fra kg trimning) til min 940 Er det vært pengene? Gir det merkar effekt? Har lest at det originale grenrører skal være ganske bra. Gidder ikke punge ut med 2500 kr for 2-3hk. Hvis grenrøret f.eks gir 10nm på 4000 o/m vil jeg kjøpe et. Vil bli kombinert med 2.5" system, med eller uten katalysator. Motor er B230FB

formel for hk: Moment=dreiemoment i ft-lbs (nm/1.356) Hk=Moment x turtall/5252 munin: om du vet moment vet et gitt turtall er det bare å sette inn i formelen så får du hk. Petter Solberg kan godt ha 700 nm, men han kan ikke ha 700 nm etter ca 3000 rpm, da vil han ha mere enn 300 hk. Hvis vi antar at toppefekten til Petter ligger rund 7000 rpm vil han ha igjen ca 300 nm på 7000 rpm. Dette er fakta, når man bremser en motor måler man ikke hk, man måler moment ved forskjellig turtall og regner seg fram til antall hk. Som sagt hk er kun en funksjon av moment og turtall.

når man kjører inn er det ikke også viktig og motorbremse en del slik at ringene også tette "andre" veien?

"Og med en motor som utnytter den lufta den får maksimalt,skal det nok la seg gjøre å oppnå et høyt moment og holde det fra 3500 til 8000 eller noe....ikke så mye hester,men en flodbølge av moment over hele registeret...som er avgiftsfritt." Om du har masse moment mellom 3500 og 8000 rpm vil du garantert også få en masse hk på 8000 rpm, bare se på formelen for hvordan man regner ut hk ut i fra dreimoment. Hk er kun en funksjon av dreiemoment og turtall. Skal du trimme en motor til masse nm, men lite hk må du ha masse nm på lave turtall, så fort du har litt nm og kommer opp mot 4-5k blir det fort en del hk. 200 nm på 8000 rpm er 225 hk. Du er plent nødt om å ha en dreiemoment peak på lavt turtall som så synker raskt mot høyere turtall skal du unngå å få mange hk.

vurderer å kjøpe en 86 mod 318. Bilen har gått 283.000 km Hvor langt går slike motorer? Har ikke noe særlig kunnskap om BMW motorers holdbarhet, men har hørt rykter om høyt oljeforbruk. Andre ting jeg bør være obs på? Bilen er nesten rustfri. skal gi 12.000 for den.