rfPolo

du må ha troen på at det går. tro flytter som kjent fjell vet du;) blir bra dette gou(hint hint):D

hehe, skal vi kappkjøre, hvis du har bare 50 gamper bør jeg jo ha en reell sjans:D

coupe og sedan typ 89 skal passe om hverandre i front. men bak vet jeg sannelig ikke. b4 har andre lykter, panser og skjermer foran, og jeg regner med hvis du bytter dette at frontfanger til b4 vil passe. litt jobb da:D

LMM (luftmengdemåleren) er vel som kjent en svakhet på disse, som kan føre til at den ikke går helt som den skal. wastegateaktuatoren på en kompis sin 1.8T røk og da gikk den også dårlig..

får CRC feil når jeg pakker den opp. rask server da, over 1Mb i sekthumpsup

er en på askøy med TDI merke bakpå si S4(C4) "var da felt den TDI'en gikk da:D"

work har jo disse da, men de koster sikkert mere en wrd mesh:D Edit: de får du jo i 9x17, pen var de også:)

ble pent det, men hvis det er pærene i blinklysa som gjør at det er organge der, så må du få tak i noen sølvfargede pærer isteden.

vet du hva som skjer med polo 1.6 hvis den ryker? btw, en på jobben har kjørt sin jetta II ca 300.000km uten å skifte registerremm, og han har hatt sin siden 80.000km

det er ikke motstanden i seg selv man er ute etter, men for at eksosen skal ha størst mulig hastighet er man nødt til å ha motstand (mottrykk om du vil) for å få moment på lavt turtall.

det går flere ganger uken mener jeg, tror det bare har vært 2 program til nå. artig program, ganske lærerikt også:)

håper jeg ikke ser det igjen heller, for det var ikke fint:)

1. Jo, et bra grenrør kan gi en del mere power. 2. Nei, ikke hørt om:) 3. Litt motstand er å foretrekke hvis du liker litt bunndrag. på lavt turtall er det fordel å ha motstand, mens på høyt vil du ha minst mulig motstand. det beste er vel å finne ett slags kompromiss slik at du får en jevnere drag i motoren over ett bredt register.

så lenge det er snakk om en motor uten tvangsforing, så er det ikke sikkert at du får en milliard prosent mere effekt enn med et vanlig cat back system. Kan ikke bare klaske på med versting rørdiameter og tro at du får så jevla mye effekt da. Har jo også med ting og gjøre som motstand og lengde på annlegget. med mindre du skal bygge defektannlegg ihvertfall så:rolleyes:

dette er en b3:)

rimelig heftig ja. på de motorene brukte de jo "gamle" motorblokker, som var gått minst 100.000. og de lot de stå ute en stund for at de skulle bli "herdet" av vær og vind:rolleyes:

Bare bremser bak!? De var gale før i tiden:D

Her er litt info, skal se om jeg finner mere mer her: http://www.brooklands.org.uk/reunion/naprail.htm btw: bare 3 personer i verden som får kjøre denne bilen som det bare er laget 1eks av

Noen som så massive engines på discovery kl 23.30 i går? Var om utviklingen av bensinmotoren i biler. Blandt annet denne FIAT Itala med en 4 sylindret motor hvor hver har et volum på 3.5 liter! Og denne Napier Railton 1933 med V12 flymotor på 24.5liter! og 500hk:eek:

jerkoff den var rå den!

faen at jeg bor i bergen då, gidder ikke å reise helt til oslo for dette:(

lol@speila:roll:

hvilke biler får du får å få gull på de forskjellige da??

heh, med andre ord en generell it-joblol mee tookiddie

coca cola funker visst som prevansjonsmiddel og mener noenbonde men, kan du ødelegge noe når du tar motorvask? eller er det bare å dekke luftfilterene og pøse på med motorvask også blåse over med høytrykkspyler etterpå??