Bertone

Det er vanlig på de turboene, men er ikke sprekken stor gjør det ikke så mye. Går an å overhale eller å bytte grenrør og turbo også til noe bedre. c20let vil gå bedre enn x30xe uansett. x30xe vil være dyrere å trimme til et visst punkt også.

Er det ikke standard med integrert wastegate på denne da?

Vil ha 5.000kr for grenrøret, hvis ikke kan det ligge her (dvs. ingen tåpelige bud). Tial 38mm wastegate kan leveres for 2.800kr i tillegg. Flensene passer bl.a. Turbonetics og Turbosmart sin wastegate, men må gjøre obs på at de likevel ikke vil passe fordi det er ikke like avstander selv om flensene er like.

Hjerne og ledningsnett må du bytte uansett hva slags motor som har stått i før. Motorfester tar du ifra X20XEV, tror det skal passe perfekt. Mulig jeg har en c20let på hånden, men den vil koste 23.000kr.

http://www.protrim.no har pakninger i massevis på lager (ikke i stål, men originalpakninger direkte fra Tial).

Du kan ikke bare kjøpe ny diff fra en Holden, i så fall må du ha hele bakakslingen. Dessuten holder originaldiffen mye mer enn du får med en V6 og kompressor.

Vel, vil ikke akkurat påstå det, men er med på tankegangen din, så en liten ja er det vel. De passer med litt modifisering. Ca. 25.000kr inkl. reimhjul til kompressoren.

Ekstraktorgrenrør i 316L rustfritt stål, høyglanspolert. Helt nytt, koster over 10.000kr nytt. Med uttak for ekstern wastegate (Tial 38mm). T3 flens til turbo. Er prototype til dette grenrøret, men dette har ikke uttak til ekstern WG og endelig versjon kan avvike litt. Vil passe i bil uten modifisering av noe såfremt turboen ikke er mega (1000hk turbo og oppover): http://www.petergproduction.com/b1255e67-2333-4bd0-bc3b-75ca685417f6-127.html tlf. 90917900, mail magnus(a)kvame.no.

Tomgangsregulatoren din. Prøv å rens den med en halv flaske CNC 5-56. (Det sitter en slange på innsuget som du skrur av og spruter en halv flaske nedi, deretter starter du opp bilen og lar den gå på tomgang en stund). Dette hjelper en stund, men til slutt bør du kjøpe en ny.

Kompressorene ENEM selger er skrukompressorer. Vanskelig å montere, vanskelig å bruke i kombinasjon med intercooler. Kjøp heller sentrifugalkompressor. C20LET passer direkte på girkassa di og jeg mener du kan bruke motorfester fra X20XEV om ikke de fra V6 også passer. C20LET vil klart gi deg mer effekt for pengene du legger ned i bilen.

http://www.protrim.no selges Electromotive Tec3r. Med det du trenger til en Opel V6 blir det ca 19.000kr. De kan også porte toppene. Hvis du er villig til å koste på et grenrør er du hvertfall villig til å porte toppene. Må du velge mellom en av delene har du mer å hente på porting enn grenrør på motoren din. Lag innsug selv, men det er ikke bare bare å lage det bedre enn originalt. Som sagt kan det gjerne bli dårligere som bedre.

Du vil ikke få noen særlig oppgradering av motorbytte til 2,5 V6. Da må du i så fall sette i 3.0. Du kan også få godkjent 2.0 turbo i bilen din, noe som vil gjøre deg enda mer fornøyd. Forskjellen på en 2.0 og 2.5 vil jeg påstå er så marginal at det er ikke verdt det.

Skal du gjøre dette ville jeg garantert porte toppene i tillegg når du først skal bytte motor. Om du er på et budsjett så får du heller sløyfe reimhjula i aluminium. Custom innsug ville jeg også ha sløyfa i første omgang. Få porta toppene og sett i skikkelige kammer (enem, dbilas e.l.) I tillegg til et skikkelig datasprut bør du da glatt passere 250hk. Begreper: Tech 1: Opel diagnose Tech 2: Opel diagnose Tec3r: Electromotive styreenhet (i tillegg har du Tec1, Tec2 og Tec3 i tillegg til Tec3r). Husk, ingen H i Electromotive sine produkter!

Men en chip gjør ikke alt! Den kompenserer hvertfall ikke for at du har økt volum osv! En chip optimaliserer den originale motoren den er beregna for... Derfor, sett på datasprut hvis du har såpass store planer.

Jeg har vanskelig for å tro at det er smidd veiv på Y32SE, men jeg skal ikke nekte for det. Men som sagt, jeg tviler veldig sterkt. "Tror det ikke før jeg får se det". Du kan kjøpe et sett med f.eks. Enem eller dbilas kammer. Kjøper du dbilas kan du også få chip som er tilpasset til dbilas sine kammer. Det er klart at hvis du bare setter i en 3,0 eller 3,2l blokk vil den ikke gå helt optimalt, men vi har gjort det på et par motorer (fra 2,5 til 3,0 med samme hjerne, lmm osv) og det fungerer helt greit. Med 3,2 har vi ikke prøvd, men den store forskjellen er det ikke. Hvordan det blir med kammer og chip i tillegg har jeg ingen formening om, men du nærmer deg grensen der et datasprut bør vurderes. Sammen med datasprut vil vi definitivt kunne hente momentet du søker.

Tech1 og Tech2 er instrumenter Opel benytter for å lese ut feilkoder og programmere forskjellige styreenheter som finnes på alle forskjellige Opler. Det jeg prater om når jeg skriver Electromotive Tec3r er en helt ny motorstyring som erstatter den originale. Dette er et såkalt datasprut som lar oss styre motoren og programmere tenning, bensinmengde, tomgang osv. akkurat som vi vil. Dette er mye vanskeligere med det originale sprutet, krever dyr investering for å omprogrammere de originale styreenhetene samt at vi henter ut mer effekt med datasprut fordi det er så mye bedre enn originalsprutet. Vi har ikke forska så mye på innsuget på X30XE, det ser forøvrig ganske bra ut slik det er. Som sugemotor kan du nok hente 10-15hk på et skikkelig innsug, men det er ikke bare bare å designe et nytt innsug. Du kan like gjerne tape det samme. Det du skal tenke over er at det er ikke vits i å legge penger i nytt innsug hvis du skal montere turbo eller kompressor. Da er ikke innsuget viktigst lengre.

Det skal være det ja.

Du trenger bare blokka.

Et tungt svinghjul vil gjøre tomgangen mer stabil enn et lett. Men tomgangen blir ikke ustabil før du er nede på 3-4kg svinghjul, noe som er unødvendig lavt på en gatebil. Tomgangen bestemmes dessuten i sprutet, hadde Opel villet ha den høyere eller lavere hadde de gjort det i sprutet, ikke endra vekta på svinghjulet. Grunnen til tungt svinghjul på en Omega er fordi Omega er stor bil og trenger mye moment. Fordelen med lett svinghjul er at det er lettere å akselrere/deakselrere. Derfor er motoren friskere med et lettere svinghjul og den kan kanskje gå litt bedre. Motoren har ikke fått mer effekt, men mindre å jobbe med. V6 motorene til Opel merker du veldig godt når du setter på et lettere svinghjul så det anbefales selvsagt. Pakningene er vel kanskje ikke av de sterkeste på V6, men vi har foreløpig ikke hatt noen problem med de. Så de fungerer på en motor som er satt sammen riktig og som fungerer optimalt. Mulig jeg virker litt kontant og "sinna" i talemåten, men jeg er ikke det. Vil bare at folk ikke bruker unødvendig mye på bilene sine samt at de ikke monterer helt gale deler etter hva de egentlig burde.

Mener alt skal passe rett over. Bare bytt motoren. Du trenger ikke bygge om til 5-bolt. Ledningsnett og hjerne bytter du, men det er fort gjort.

Hvis du mener sugemotortrim så har du hørt om kitene til QED og SBD motorsport. Kitene er forholdsvis like. For å oppnå 200hk må du ha et sett med kammer, separate spjeldhus og et datasprut. Hvis du i tillegg har et ordentlig grenrør klarer du å bikke over 200hk. Skal du opp i 300hk bør du selge motoren din, kjøpe en C20LET og trimme den. Med EDS chip får du oppimot 300hk på en enkel og grei måte. Turbokit på en xe blir ikke det samme. Et sted mellom 220-250hk. Noe over 250hk hadde ikke jeg turt å gå, men på eget ansvar kan det godt hende du klarer å få ut mere med riktig justering (les: datasprut).

En 6'er går alltid på lavere turtall enn en 4'er. Det er fordi en 6'er produserer moment (og dermed kommer effekten) på lavere turtall enn en 4'er. At svinghjulet er 15kg har ingenting med turtall å gjøre. På enkelte rallycrossbiler kjører de med 15kg tungt svinghjul og 9.000rpm for ikke å tape for mye turtall ut av starten når de bråslipper clutchen. Hvem har sagt de er vanskelige? Hvorfor? For samme pris kan du få tak i en komplett 3.0 V6, overhale toppene inkl. porting samt bygge blokka med smidde råder og stempel til samme pris. Da har du en bedre motor enn som ny til samme pris samtidig som den tåler mye mye mer. Hvis du skal ha kompressor så er det ingen vits i å kaste bort penger på et spjeld de påstår gir 8hk mer. Med overladning trenger du ikke så stort spjeld som på en sugemotor fordi lufta blir pressa inn. Sugemotoren må suge inn så mye luft som mulig - derfor må den ha stort spjeld. Hvem sier det? Har de prøvd 400hk? Har de prøvd mer? Veiva tåler mye mer enn 400hk, det er jeg overbevist om. Enkelte hører ditt og datt og at du må ha smidd veiv på over 450hk i Opel 2.0 16v også, jeg hadde 684hk med original veiv. Behold veiva di original, smidd koster 25-30.000 og er bare tull hvis du ikke skal over kanskje 1000hk... Men ingenting er så nødvendig som et datasprut, spesielt med tanke på hvor mye du har tenkt å gjøre. Skal du trimme med kompressor eller turbo er dette også noe du kan utsette siden overladning kompenserer for den type trimming. Selvsagt, det kommer et punkt der det vil stoppe fordi originalkammene er for snille, men det punktet finner du ikke på 350-400hk. Pakningene er ikke dårlige. Toppdekselpakningen er heller ikke dårlig hvis den monteres riktig. På sugemotor kan eksosanlegg bli for stort. Kompressoren lager ikke mottrykk og du trenger derfor ikke så mye større eksosanlegg. Skal du derimot trimme med et par turboer på denne V6'n blir det fort mye effekt og 3" eksos er nødvendig (evt. 2x2,5"). Det meste av produkter skaffer du rimeligere hos norske forhandlere enn hos Courtney Sport.

Har noe erfaring med LO etterhvert, med en i familien og nå en selv. Lappen ryker fort ja, de tok den på tur hjem fra England når jeg var 20mil hjemmefra. Kjøleproblem har ikke vi opplevd på noen av de vi har vært borti, men når vi åpner motorene så hender det at man kan se at det har vært varmt med småsprekker i toppene, men ingen topper har vært så ille enda at vi har måtte bytta de ut. Originalt har Lotus en sirkulasjonspumpe som skal sirkuleere vannet etter du har stoppa bilen så den ikke skal bli overoppheta hvis folk har kjørt hardt og plutselig bare stopper den. Noen motorer har vært bytta på garanti, men dette skjedde tidlig på 90-tallet når de var nye og jeg tror ikke så mange har hatt havari etter det. Mange av motorene som ble bytta gikk fortsatt uten problem da de ble tatt ut. Lotusen som en 3-menning har fikk ny motor på garanti, men kjørte bilen til Lotusverksted for egen maskin, men bilen var av de tidligste modellene og skulle ha ny motor uansett. Noe av grunnen for at det finnes andre biler med Lotusmotor er at fabrikken ikke hadde råd til å betale frakt på motorene tilbake til England og derfor ble de solgt "under bordet" siden de bare ble stående på noen verksteder. Girkassen er bånnsterk og hvordan man klarer å ødelegge den med normal bruk skjønner jeg ikke. Dessuten er det girkasser fra LO å få tak i brukt om man trenger. Mange Lotusdeler får du tak i brukt dersom du tar tiden til hjelp. Motoren er basert på 3.0 24v (C30SE). Forskjellen i blokka er at alt er smidd tom. veiva. Slaglengden er økt til 85mm. I tillegg er det montert underspyling. Toppen er helt lik vanlig 24v bortsett fra at eksosventilene tåler mer varme enn vanlig 24v. Kammene har også en litt annen profil. Sprutet er dårlig og det har vært noen som har opplevd en del krøll med det elektriske. Skjer dette så hiv ut originalsprutet og sett på et skikkelig datasprut. Bremsedeler er ganske dyre i forhold til mye, men er å skaffe. Fjærer og dempere er litt verre, men dempere kan hvertfall brukes fra vanlig Omega 3000 24v uten problem. F.eks. gule Koni e.l. Absolutt en bil å anbefale, men du må ha en bil ved siden av.

De passer såfremt du har en 1992-1994.

Rieger sin synes jeg er finest. Det jeg gjorde på gamlebilen min jeg hadde for mange år siden var å skjære ut den rilla i midten på Rieger-grillen. Da blir den tøff serru.