rakriste

skulle ikke være noe du må passe ekstra på. bare å ta løs og sett inn den nye, men husk rekkefølgen på besinslangene..

Jeg undersøkte dette.. kostet litt i overkanrt av 1000,- pluss frakt. må bestilles fra tyskland. men håpe er jo å finne en slik på hugger'n

hei... utdrag fra http://www.gtiklubben.nu jeg skal gjøre akkurat det samme, men har ikke funnet en passende blokk enda. Uppgradera -> 2,0 i din A1 bil Ja, viljan att få mer krut finns där. Och trim är DYRT. Vad göra då? Jo, sätta i den största och starkaste motorn som passar 'rakt' i, ser original ut och minskar problemen med besiktning. Kombinerar du lite delar från gamla och nya motorn kan det skramla ut några extra hästar. En 16v motor har mer effekt i grundläget än 2E motorns 115, men besiktningsmannen ser ganska direkt att något är annorlunda! Om du gör konverteringen nedan borde du kunna landa nånstans mellan 120 -> 130, med lite trim så blir det mer. Effektökningen kommer ifrån att 2E motorns kam är ruggigt snäll, och gti-kammen lite hetare. Grundkrav Du bör ha en 1,8 gti-motor för enklast uppgradering. Detta går att göra även med 1,6an, men då får du pyssla mer eller köpa mer lösa delar. Det blir ett eget kapitel om vad för extra som behöver/kan göras om grunden är 1,6. Visst går det att göra uppgraderingen på en förknasarmotor också, men effektvinsten blir ofta inte lika stor utan massa mer jobb och bytta delar. Delar som behövs 1,8gti-motor där toppen fortfarande är hel. Skulle någon kolv eller vevlager etc lämnat in gör detta inget då bottendelen inte kommer användas. En komplett bottendel från en 2l, motorkod 2E. Finns att hitta i passat 88 -> 93, golf III gti 8v, seat toledo bland annat, finns även senare modeller men då saknar blocket den trevliga finessen oljesprut på kolvarna. Och var inte rädd för en motor som gått långt, om du hittar motorn i en passat. Passaterna används sällan som räjservagnar, utan får gå lugnare. Nya grenrörspackningar, insugspackning, ventilkåpspackning (ta nya gummivarianten med bultar) oringar för spridarna från 1,8 motorn, topplockspackning, kamrem, spännrulle från 2E motorn. Vattenpump kostar komplett ~ 400 i eftermarknadsaffären så varför inte ta en sådan och byta den med packningar så är det mesta bra. Ny koppling med starkare tryckplatta kan du komma att behöva, kör du motorn helt original kanske original kopplingen räcker men om du optimerar motorn lite kommer inte kopplingen gilla detta. Sachs har olika sportkopplingar. Uppgraderingen Bort med batterisladdarna. Töm både nya motorn och gamla på olja, kylarvatten. Ta bort växellänkage, drivaxlarna, kylarslangar, främre rör. Elhärvorna, hastighetsmätarvajern, bränsleinsprutningsdelar, vaccuslangar viker du upp över rutan/skärmen så de är ur vägen. Lossa på alla motorfästena, låt bultarna sitta kvar än så länge. Ta bort bakre och främre motor-/växellådsfäste. Sätt en domkraft under torpedväggen, och en lastpall under motorn. Sänk ner bilen så långt du kan. Om motorn inte står på pallen nu, under med lite klossar så motorn står stadigt. Dra i två-tre spik i varje kloss så har du ett perfekt billigt motor-/växellådsstativ. Lossa bultarna från resterande sidofästen, hissa upp bilen med domkraften. Följ efter med pallbockarna. Efter en liten stund har din bil kommit så högt upp att du kan dra ut motorn! (pallyftare gör det enklare men är inte nödvändigt). Sänk ner bilen en stund. Har du en kamrat till hjälp, ge honom flaskan med avfettning och låt honom göra rent hela motorutrymmet, kanske skrapa lite rost och måla på? Ta bort växellådan och koppling/svänghjul från din motor. Bulta fast de delar du ska använda på nya motorn, då med bättre tryckplatta om du köpt det. Motorfäste, generator och fäste för generator flytta över till nya motorn. Dit med en vattenpump. Ser remhjulen annorlunda ut ta dina gamla! Montera bort topplocket på din gamla motor, rengör, montera isär. Byt styrningar om de är dåliga, slipa in ventilerna, byt tätningar i vilket fall som helst. Kanske plana av toppen på en gång. Se till att kammen står i 'noll-läge'. Kontrollera att bottendelen står i 'noll-läge'. Ettans och fyrans kolv i topp. Montera din fixade topp ovanpå motorn, dit med kamremmen och spänn den. Vill du ha skyddskåporna, dit med dem. Prova att dra runt motorn för hand ett varv. Tar det i, kolla nogrannt att du nollat vevaxel/kam rätt. Försök inte tvinga runt motorn. Spänn generator/vattenpumpsrem (servo/ac om du har). Nu kommer vi till den lite jobbigare delen. Nu är det läge att ha kompisar på en mekanisk verkstad eller införskaffa några omgångar fikabröd. Du tar din gamla fördelare, längst ner vid drevet finns det ett stift igenom fördelaren. Slå ur detta stift. Detta kan kräva mycket våld, eventuellt att du borrar ur halva och slår ur resten. Gör likadant med fördelaren från 2E motorn. Titta på 'hållarna'. Du ser att den nya fördelaren har mycket större skiva längst ner, din gamla fördelare måste du göra en adapter till så den får lika stor skiva. Ta drevet från 2E motorn, och sätt på din fördelare. Montera fördelaren, rotorn ska peka i jacket på kanten när motorn är nollad. Häng dit växellådan. Montera motorn i bilen. När du ska montera i spridarna med nya oringar, doppa oringarna i lite bensin först så glider de lätt på plats. Detta block är 16mm högre så du kan behöva göra en adapter på 16mm mellan grenrör/främre rör eller göra främre röret lite längre. Detta märker du. Använd vatten/oljevärmeväxlaren som satt på 2E motorn. Den är bra. Lägg din gamla oljekylare i bra att ha lådan för framtiden. Fyll olja, kylarvatten. Provstarta. Om du inte redan är k-jetronik och motorexpert åk i lugnt tempo iväg till någon som kan det. Be han/hon kontrollera och eventuellt justera tändning och bränsle. Ut och kör. Gläds åt mer drag. Du har bara en 1,6a Då är det lite jobbigare. Toppen från din motor passar inte på 2E, och 2E toppen passar inte så bra in din bil med spridare/insug etc. Om du införskaffar en 1,8gti topp så är det bara att följa beskrivningen ovan. Vill du inte göra detta så går det att modifiera 2E motorns insug till att ta k-jet spridarna, svetsa om insuget så spjällhuset kommer på rätt sida... Lite extra uppgraderingar Nu finns det lite extra plock man kan göra. När du har toppen borta kan du ta bort gjutskägg i kanalerna, avgaskanalerna kan du med fördel polera. Förbränningsrummen polerar du också. Du ser till att kanalerna i toppen matchar kanalerna i insug och grenrör, annars slipa. Kolla även packningarna. En trimkam är inte heller dumt. Nu börjar du kunna få problem med bränslet, k-jet från en saab eller volvo turbo löser ditt problem snabbt. Lätta svänghjulet innebär inte mer effekt, men fram för allt på de lägre växlarna är det mindre massa att rotera och du får värre skjut. Extraktorgrenrör, men tänk på att de är gjorda för normala blockhöjden så det är ganska stor chans att du måste kröka om det lite eller förlänga det.

spurte på biltilsynet angående flytting av chassi nr og de sa det ikke var noe problem. de gjorde det tilogmed gratis. har gjort det både på prosjektet mitt og på min cabrio. takk for tipset om vipplaten, skal ringe vag med en gang og sjekke pris. Små fangere!! nesten alle prosjekt som blir gjort idag, er jo retro old-school. digger old-school men det lengste strået denne gangen var styling.

denne er tatt fra en audi..

ikke mye å gjøre i helgen, så har benyttet sjansen til å rydde litt på lagerrommet. Bilder av diverse deler som skal brukes på prosjektet. Ny Frontfanger (kjøpte denne og en bakfanger for 1200,- solgte bakfangeren for 900,- altså kostet denne fangeren 300,-kr Billig?) Denne er kjøpt på en hugger. ett feste er løst ellers pen. Vinduene (inkl frontrute) er av koks tonetglass. Veldig stilrent til prosjektet! Fulgte med jëger-delebilen min. Sidekjoler fra rieger er og skaffet, men om de skal brukes er usikkert. Ble kjøpt brukt (ubrukt) Skjermene foran er sparklet slik at listene ikke synes. Luftmengdemåler fra en audi 2.0 4syl + dyser og spjellhus er anskaffet for å få "litt" ekstra ut av motoren. Jamex åpent filter fra en 16v. passer oxo 8v bare man bytter ut plastrammen den er skrudd på til en fra audi eller 16v motoren. Grenrør fra supersprint. oxo kjøpt brukt. ikke like blankt lenger heller, men det skulle vel kunne fikses.

noen bilder til av felgene og innsuget mitt. speilblankt?

I forbindelse med prosjektet mitt så ønsker jeg å polere mine alu.felger. Inneforstått med at det vil med bringe mange timer med hørselvern og cola, men har noen gjort noe lignende? gjerne litt bilder før og etter. Mitt utgangspunkt er 15" fondmental. skal finne ett bilde i løpet av dagen Tar gjerne i mot tips angående poleringsmiddel og utstyr. Skal polere innsug og toppdeksel oxo. ------------------------ updated: 27/2 Her er felgene jeg kunne tenkt å polere!!!

ikke særlig humant å bruke ener'n i bilcross ;)

Sandblåsing og grunning (OBS ikke lakk!! det er rød grunning) kom på 2000,- Har en del arbeid igjen av prosjektet, og målet er å gjennomføre dette grundig. Kid-A ----> G60 dekselet passer bra på min 1.8gti topp (JJ motoren) så da passer den "DX" oxo antar jeg.

time to update! Bare timer før levering hos sandblåseren så kappet jeg ut nedre del av karrosseriet. Grunnen er at det samler seg lett rust akkurat der. Det er vanskelig tilgjengelig og fangeren vil jo allikevel dekke dette. Bilen er endelig levert. "Blir et gledelig syn etter noen timer" Har virkelig sett fram til denne dagen!!!! looks great... ?? Da er bilen endelig på vei inn i maskinen!?! Lykke til. Slik ble resultatet, ikke en rustflekk igjen. Yes.. bunnen er nådd, bare å klatre stigen igjen.. :) Første lag med grunning, lurt å sprøyte like etter sandblåsing så slipper en korrusjon. dessutten kommer grunningen bedre til med sprøyte. Nesten nylakkert. Red'n'Hot Klar for hjemtransporten. Bilen ble meget godt pakket inn av hensyn til at det begynte regner. toppdeksel fra en g60 ble bestilt fra norskbildelsenter. tar seg litt bedre ut i motorrommet + at det kan poleres. Flere bilder er på vei. holder på å sveise på kveldene. må få klar skjermene i nærmeste fremtid. Noen som har noen ideer om panserscoop?? ( ikke superstyle, men anonymt.)

sjekk ut disse linkene, mye bilder og beskrivelser. http://golf666.mine.nu og http://www.auto-art.org/gti/ hva slags turbo-motor planer er det snakk om??? gis oss litt mer info..

om du har løsnet alle boltene som du kan se på bakluka (mener det er 3 eller 4 stk) slik at motoren er løs og den store mutteren på utsiden (under det svarte dekselet mot karosseriet) så skal du kunne røre og vri nok til åt du får skrudd ut den mutteren jeg snakker om. OBS på at dette sannsynelig ikke lar seg gjøre når (om) du skal sette den sammen. så da må motor og staget henge sammen. Dette er iallefall min erfaring. håper det blir til hjelp.

hei... den skal bare lirkes ut, prøv å skyv motoren litt bakover (tror det var slik jeg gjorde det) ellers kan du jo skru av en mutter som holder det ene lange staget. da burde du få vridd hele greia litt mer... det går iallefall uten større problemer

Er det mulig å montere dump på g60 motoren? kan noen forklare hvordan, har prøvd, men den dumper ikke...

dette er jo ikke mye.. alt fås jo billig på huggern og enkelt å greit å gjennomføre etterpå. helt klart verdt strevet!!

hei folkens... jeg holder på med samme planer som det.. 2e motoren i kombinasjon med din 1.8 gti topp vil gi rundt 120-130 hk. 2e toppen lager mindre kompriesjon enn 1.8gti. legger du til kam og grenrør, og kanskje pusser litt på toppen så øker du sikker enda litt. mer, husk bare det at 2e blokka er 16mm høyere enn din, slik at du må forlenge evntuellt grenrøret ditt. denne tråden er kopiert ut ifra http://www.gtiklubben.nu (det går ikke å linke rett til siden) --------------------------------------------------------- Uppgradera -> 2,0 i din A1 bil Ja, viljan att få mer krut finns där. Och trim är DYRT. Vad göra då? Jo, sätta i den största och starkaste motorn som passar 'rakt' i, ser original ut och minskar problemen med besiktning. Kombinerar du lite delar från gamla och nya motorn kan det skramla ut några extra hästar. En 16v motor har mer effekt i grundläget än 2E motorns 115, men besiktningsmannen ser ganska direkt att något är annorlunda! Om du gör konverteringen nedan borde du kunna landa nånstans mellan 120 -> 130, med lite trim så blir det mer. Effektökningen kommer ifrån att 2E motorns kam är ruggigt snäll, och gti-kammen lite hetare. Grundkrav Du bör ha en 1,8 gti-motor för enklast uppgradering. Detta går att göra även med 1,6an, men då får du pyssla mer eller köpa mer lösa delar. Det blir ett eget kapitel om vad för extra som behöver/kan göras om grunden är 1,6. Visst går det att göra uppgraderingen på en förknasarmotor också, men effektvinsten blir ofta inte lika stor utan massa mer jobb och bytta delar. Delar som behövs 1,8gti-motor där toppen fortfarande är hel. Skulle någon kolv eller vevlager etc lämnat in gör detta inget då bottendelen inte kommer användas. En komplett bottendel från en 2l, motorkod 2E. Finns att hitta i passat 88 -> 93, golf III gti 8v, seat toledo bland annat, finns även senare modeller men då saknar blocket den trevliga finessen oljesprut på kolvarna. Och var inte rädd för en motor som gått långt, om du hittar motorn i en passat. Passaterna används sällan som räjservagnar, utan får gå lugnare. Nya grenrörspackningar, insugspackning, ventilkåpspackning (ta nya gummivarianten med bultar) oringar för spridarna från 1,8 motorn, topplockspackning, kamrem, spännrulle från 2E motorn. Vattenpump kostar komplett ~ 400 i eftermarknadsaffären så varför inte ta en sådan och byta den med packningar så är det mesta bra. Ny koppling med starkare tryckplatta kan du komma att behöva, kör du motorn helt original kanske original kopplingen räcker men om du optimerar motorn lite kommer inte kopplingen gilla detta. Sachs har olika sportkopplingar. Uppgraderingen Bort med batterisladdarna. Töm både nya motorn och gamla på olja, kylarvatten. Ta bort växellänkage, drivaxlarna, kylarslangar, främre rör. Elhärvorna, hastighetsmätarvajern, bränsleinsprutningsdelar, vaccuslangar viker du upp över rutan/skärmen så de är ur vägen. Lossa på alla motorfästena, låt bultarna sitta kvar än så länge. Ta bort bakre och främre motor-/växellådsfäste. Sätt en domkraft under torpedväggen, och en lastpall under motorn. Sänk ner bilen så långt du kan. Om motorn inte står på pallen nu, under med lite klossar så motorn står stadigt. Dra i två-tre spik i varje kloss så har du ett perfekt billigt motor-/växellådsstativ. Lossa bultarna från resterande sidofästen, hissa upp bilen med domkraften. Följ efter med pallbockarna. Efter en liten stund har din bil kommit så högt upp att du kan dra ut motorn! (pallyftare gör det enklare men är inte nödvändigt). Sänk ner bilen en stund. Har du en kamrat till hjälp, ge honom flaskan med avfettning och låt honom göra rent hela motorutrymmet, kanske skrapa lite rost och måla på? Ta bort växellådan och koppling/svänghjul från din motor. Bulta fast de delar du ska använda på nya motorn, då med bättre tryckplatta om du köpt det. Motorfäste, generator och fäste för generator flytta över till nya motorn. Dit med en vattenpump. Ser remhjulen annorlunda ut ta dina gamla! Montera bort topplocket på din gamla motor, rengör, montera isär. Byt styrningar om de är dåliga, slipa in ventilerna, byt tätningar i vilket fall som helst. Kanske plana av toppen på en gång. Se till att kammen står i 'noll-läge'. Kontrollera att bottendelen står i 'noll-läge'. Ettans och fyrans kolv i topp. Montera din fixade topp ovanpå motorn, dit med kamremmen och spänn den. Vill du ha skyddskåporna, dit med dem. Prova att dra runt motorn för hand ett varv. Tar det i, kolla nogrannt att du nollat vevaxel/kam rätt. Försök inte tvinga runt motorn. Spänn generator/vattenpumpsrem (servo/ac om du har). Nu kommer vi till den lite jobbigare delen. Nu är det läge att ha kompisar på en mekanisk verkstad eller införskaffa några omgångar fikabröd. Du tar din gamla fördelare, längst ner vid drevet finns det ett stift igenom fördelaren. Slå ur detta stift. Detta kan kräva mycket våld, eventuellt att du borrar ur halva och slår ur resten. Gör likadant med fördelaren från 2E motorn. Titta på 'hållarna'. Du ser att den nya fördelaren har mycket större skiva längst ner, din gamla fördelare måste du göra en adapter till så den får lika stor skiva. Ta drevet från 2E motorn, och sätt på din fördelare. Montera fördelaren, rotorn ska peka i jacket på kanten när motorn är nollad. Häng dit växellådan. Montera motorn i bilen. När du ska montera i spridarna med nya oringar, doppa oringarna i lite bensin först så glider de lätt på plats. Detta block är 16mm högre så du kan behöva göra en adapter på 16mm mellan grenrör/främre rör eller göra främre röret lite längre. Detta märker du. Använd vatten/oljevärmeväxlaren som satt på 2E motorn. Den är bra. Lägg din gamla oljekylare i bra att ha lådan för framtiden. Fyll olja, kylarvatten. Provstarta. Om du inte redan är k-jetronik och motorexpert åk i lugnt tempo iväg till någon som kan det. Be han/hon kontrollera och eventuellt justera tändning och bränsle. Ut och kör. Gläds åt mer drag. Du har bara en 1,6a Då är det lite jobbigare. Toppen från din motor passar inte på 2E, och 2E toppen passar inte så bra in din bil med spridare/insug etc. Om du införskaffar en 1,8gti topp så är det bara att följa beskrivningen ovan. Vill du inte göra detta så går det att modifiera 2E motorns insug till att ta k-jet spridarna, svetsa om insuget så spjällhuset kommer på rätt sida... Lite extra uppgraderingar Nu finns det lite extra plock man kan göra. När du har toppen borta kan du ta bort gjutskägg i kanalerna, avgaskanalerna kan du med fördel polera. Förbränningsrummen polerar du också. Du ser till att kanalerna i toppen matchar kanalerna i insug och grenrör, annars slipa. Kolla även packningarna. En trimkam är inte heller dumt. Nu börjar du kunna få problem med bränslet, k-jet från en saab eller volvo turbo löser ditt problem snabbt. Lätta svänghjulet innebär inte mer effekt, men fram för allt på de lägre växlarna är det mindre massa att rotera och du får värre skjut. Extraktorgrenrör, men tänk på att de är gjorda för normala blockhöjden så det är ganska stor chans att du måste kröka om det lite eller förlänga det.

Masse nytt har skjedd siden sist. Hele bilen er sandblåst og grunnet. så nå er min "Ener" helt rød. Har tatt masse bilder, men siden jeg har slitet med et relativt kraftig virus angrep så har jeg ikke fått oppdatert her eller websiden.. Flere nye deler er oxo kjøpt inn. Nå skal sveising av de nye bakskjermene og tanklokk gjøres og bilen pusses litt. noe sveise-arbeid her og der i motorrommet oxo siden jeg borret litt hardt for å få ut punktsveisene etter diverse fester og lignede. Her er noen bilder iallefall.. kommer fler :) Håper å få nok tid til uka til å legge ut flere. Her er festene til spylertank, bensinklemmene, og diverse jeg ikke husker borret ut og pusset. sparkler etterhvert over ugjevnhetene. skal bli så lite som forstyrrende elementer i motorrommet. Kappet ut det som var igjen av de store hullene i fronten. hvorfor er de ikke sånn orginal. mer friskluft fra under fangeren!! jaja, nå er det iallefall gjort. Alle de fire hullene inne i bilen skal sveises, vet ikke hvilken funskjon de har hatt tidligere, men nå skal de iallefall sveises. det var en falsekant her, men den har jeg banket flat slik at de blir enklere å få det tett. Noen som vet hva hullene har vært til (min tanke er at de er der pga at under produksjon så måtte robotarmene komme til for å punktsveise delene.. noen som støtter meg og min teori???)

Ferdig med å skrape hele bilen.. og sveise gulvet. Har avtale med sandblåseren, så en kveld til uka så blir bilen rustfri og muligens oxo grunnet. da gjenstår det å sveise inn nye skjermer bak, og litt flekking. Endelig ser det ut til at bunnen av prosjektet er nådd, nå skal det begynne å gå oppover -> Edit: I morgen tidlig (onsdag 4/2) så blir bilen sandblåst. Skal ta litt bilder før og etter.. dessverre har jeg fått virus angrep på pc'en så jeg får ikke oppdatert så ofte jeg skulle ønske.. men en snau uke så er det vel ordnet. Håper resultatet blir som forventet.. Har oxo bestillt et nytt (brukt) ventildeksel til motoren fra norskbildelsenter. Fikk det i posten idag. Aluminium ventildeksel fra en Corrado G60 Tenker det blir polert senere. Dekselet kostet meg 250,- (+ frakt)

Golf mk1 er ikke en modell som er glemt av oss.. :) Gla'in er vi!

hmm... høres rart ut om fordelere har forskjellige rekkefølger.. men det høres mest sannsynnelig ut at det er tenningsrekkefølgen, tror kanskje det står inni lokket hvilken som er nr 1. går bilen på alle sylindrene? kan jo og være "nye" fordeleren som ikke er helt go' eller egnet til din motor.

Hei du.. Du sier at det smeller i både eksos og i forgasseren, dette er typiske tegn på at du har satt tennkablene på i feil rekke følge, dvs at en sylinderene får gnist på feil tidspunkt ( f.eks når stempelet er nede i stedet for oppe). Prøv derfor å bytte rekkefølgen på kablene dine. Får håpe det er problemet ditt. Mvh Rune Andre.

noen som vet hvor en kan få tak i vassere kam til okey priser. sikter på en piper bp 285 (om den egner seg for mitt motorprosjekt) kan legge til motorbygge planer senere. trenger litt forslag på denne fronten, men det blir nok ikke overladdning med det første.

Er ute etter en trimkam til min golf.. har lest at mange syns pipercam bp 285 er en meget god en. hvilke forhandlere finns her til lands? noen andre erfaringer? Takker..

*Her er ukas oppdatering* Jobbet en del pluss at motorklubben har hatt den årlige kontrollen av rallybiler som deltok på sigdal og som skal delta i helgen ( http://www.motorklubben.com ) Nå har jeg sveiset igjen nesten alle hullene i gulvet på golfen. sveiset på begge sider, mangler bare litt på venstre indre kanal Har oxo sveiset igjen hullene til det gamle stylingsettet (kan ses i fotoalbumet på hjemmesiden, oppdatert 21/01-04) Videre har jeg oxo prøvemontert det nye dashbordet fra golf 3 for å se hvor mye jeg må justere for å få det inn.. Det blir nok litt kutting, men alt går om man vil :) Flere bilder blir å se på websiden snart.