Hersker Hans

Du trenger ikke akkurat voldsom datakraft for å styre et innsprut da. Tror nesten en vaskemasking er mere komplisert (sier ikke at jeg syns innsprut er enkelt,bare at vaskemaskiner er kompliserte :-). På passasjerfly brukes C64 prosessor. den er muligens treg. men mere enn rask nok. og stabil. S60 har jo sikkert en hel masse piss som styres av den cpuen som ikke har noe med hvor fort bilen går. sikkert et mareritt av et el system.

Jeg blingsa jo helt!! 11/9 mener jeg jo selvfølgelig. trodde du ramse opp datoene som var igjen ut året. var litt rask.. Har ikke hentet den selv. kjøpte den i Norge, og har bygd den delvis opp karrosserimessig. manglet skjermer, panser fangere. + annet smånips km stand 240000km, ellers er den i god stand.. Masse nye deler. alt av gummi. + eksos annlegg. http://www.bilforumet.net/showthread.php?threadid=16211 for bilder. Det er en 85 modell. med digitale instrumenter. USJ.. Jaja. det får gå.. Vil ha på en orntlig turteller hvertfall da. farta ser jeg ikke på uansett. 37606.- kom engangsavgiften på min bil. Det kan du regne ut på http://www.tyskland.org hvis du tar en tur på nettet og leiter etter en urq så kan du legge inn infon på en kalkulator der. Var på biltilsynet for godkjenning i dag. Han fant ut at det var for høy CO. Dro til en kompis på Audi på Slependen for å justere litt på motor. Takk til Sverre forresten, Han har hjulpet meg med mere på bilen. Jeg hadde jo ikke vært rutinert nok til å sjekke tennpluggene da. bilen går kjempe fint på tomgang og ellers.. Men tennpluggene tok jeg ut nå nettopp. De så jævlige ut. Så det er trolig mye av grunnen til co. resten justerer vi litt på. Fin farge på de. ser bare ut som at de har gått 100000 :-) spisse elektroder. kroken var nesten borte liksom. Det var jo det eneste de sa på biltilsynet da. så jeg skal ikke klage på en så gammel bil. De hadde en ganske grundig test syns jeg. Det som er sykt er at han lurte på hvorfor jeg ikke hadde lambda sonde på bilen, det skulle det jo være. Jeg sa jo det at dette er et gammel K-jetronic injection anlegg. og det skal ikke ha noe lambda sonde. Joda han mente det skulle være. Så sa han at det skulle være katalysator og. Ganske sikker på at det er feil. noen ble levert med kat. Men det ble ikke noe krav før 89 har jeg hørt flere fra kilder. Men han skrev ikke noe annet enn at co er for høy og må ned til 4.5 så det er ikke så nøye med kat og lambda. Han sa også at det skulle være 3 potter. Jeg har kun sett 2 potter på de bilene hvertfall. men så lenge støyen var innenfor så gjorde ikke det noe. Så vidt jeg vet så går ikke en bil som skal ha lambda sonde hvis den ikke er der? eller? . jaja. Morsom bil hvertfall. Har fått utnyttet prøveskiltene litt.

Typisk 80talls styling. tenk hvis dagens styling blir sett tilbake på sånn som den blir nå.

Har ikke trimmet så mye chevy 8er sjøl enda så jeg har ikke nok erfaring til å legge så mye ut om dette. Kan jo si litt om hva jeg har funnet ut sjøl hvertfall. De fleste bruker kompressorer på 8ere, da slipper du alle røra. En sentrifugal kompressor med intercooler er fint. gå på http://www.procharger.com der står det masse om det. målet mitt er i første omgang en LT1 motor fra 90 talls corvette. Når den funker i bilen har jeg veldig lyst på et komplett kompressor kit. uten indre modifiseringer kan man ta ut 100hk (til 400hk) til i en LT1 med kompressor. bytter man råder og stempler og kanskje veiv til smidd kan man ta ut atskillig mere med samme kompressor. bare øke trykket litt. Jeg er ganske sikker på at Chevy 8ere må være noe av det mest kurante å trimme med tanke på hk per krone. sikkert mange som kan bekrefte det på forumet? Felgene er ganske vanlige 18" som mange bruker på BMW 5 serie. Enig i at de ser litt råere ut på en Camaro enn en 5 serire.

stemmer det. Felgene var ok de. kunne brukt de i grå på min kanskje.

Hadde visst ikke det. men den er pen den.

hvordan utløses en airbag? er det sensor i selve rattet? noen som har hørt om noen som har montert airbag i bil som ikke kom med det originalt? høres litt teit ut kanskje. Fikk prøvd airbag når vi traff en stolpe i 70kmt m Golf 4 i Østerrike, satt på med en kompis. Vet at det er effektiv. masse kruttrøyk og et kraftig smell, så ble alt svart. så gikk jeg ut av bilen med et herlig trygg trafikk merke etter beltet og en smule andpusten. Hadde nok vært en annen historie i en annen bil.

Pen bil. men dette er jo et Lincon forum, ikke et Lincoln forum :-)

dette er sikkert en selvfølge. bytt div foringer og kuler for å hindre sporing, hvis det ikke er byttet da.

I skikkelig drag race har du enten kompressor eller lystgass, eller begge deler.. ytterst sjelden m turbo.

denne 190k

En kompis av meg selger denne Camaro 69 nå, 350 motor 350 kasse. RS/SS masse utstyr. dønn strøken original bil. Men denne kan man ikke bygge pro tourer av, altfor fin til det. Orignal norsk bil.

Var litt rask ... eh.. Camaro 67 er en herlig bil syns jeg. Men det må gjøres noen modifiseringer for at den skal føles bra å kjøre med synes jeg. Spørs jo hva man liker da. Men hvis man skal kjøre litt "gris" må man modde litt. Men ikke så innmari mye faktisk. Jeg har satt på just koni dempere forann 1400,- 2 stk. bak fikk jeg ikke taki, så jeg satt på gas dempere KYB,1000.- for 2 stk (ikke helt fornøyd) 2 tommers hotchkis senkefjærer ,-2300 forann og et 1 tommes massivt krengestag forann 2500,- . Krengestaget er den beste understellsdelen jeg har kjøpt. bilen blir faktisk veldig kontant på styringen, og du får ikke ukontrollerte kontraer, den logrer liksom litt raskt og fint. senkingen gjorde at jeg måtte ha stive dempere for å få plass til dekkene 18" BMW felger, Chevy og BMW har så å si samme bolt sirkel. felger fra 5 serie fra 90 tallet passer. Da er det plutselig mere å velge i til en fornuftig pris. kjøpte felgene brukt. 235/45 forann og 265/35 bak, så vidt jeg husker nå. Stiv bakaksel med bladfjærer er ikke det beste, men det kan faktisk bli veldig bra. jeg skal montere whats linker bak etterhvert så bakstillingen blir stivere sideveis. Masse udempet vekt er jo ikke genialt. bakakselen er fra 1970 Camaro, har desverre ikke diff lås enda. men jeg har 3 bladfjærer i stedet for 1 som er originalt på mange Camaro 67, tror det kom 3 som standard i 69? .. Fin bil å skru på syns jeg. Det var litt pes å bytte alle foringene i forstillinga, men det er det jo alltid. motor er en 327cid (5.4l) og en 3 trinns automat. motoren er helt grei, ikke veldig rask. 0-100 8.5sec ca 220 hk tipper jeg. 3 gir gjør jo at turtallet blir litt høyt over 100, og det bråker jo selvfølgelig konstant, vindsus og greier, :-) den skal jo ikke være komfortabel da. den drar til 80 på 1 giret. og 190 på andre giret. har ikke tørt mere. Får ny motor nå snart, blir spennende å se hvor tidkrevende det blir å installere den. LT1 350cid med 6 trinns manuell fra corvette 95/96, muligens til vinteren, eller neste vinter. Den vil jeg ha inn for å redusere forbruk, turtall i tillegg til å jeg liker å spake litt ;) Motoren jeg har nå bruker 1.6 liter på mila når jeg er ute å cruiser og drar på en gang i blant for å komme forbi Hyundai Sports Couper og andre råe sportsbiler.. Den nye motoren skal vist bruke 0.9 på mila 6 giret er veldig høyt gira. Selv om mange andre biler kjører fra bilen min. Er den sinnsykt morsom å kjøre. du trenger ikke kjøre så fort før det er gøy liksom. hvis noen skjønner hva jeg mener? jeg syns Camaroen har et relativt moderne karrosseri, rund å fin. Syns den er hakket tøffere enn Mustangen. Pontiac Firebird 67-69 er forresten så å si samme bilen. og ofte 10 - 20k billigere. betalte 80k for min for 3 år siden tror jeg? Sånne biler holder seg litt bedre i pris enn nye og 10 år gamle biler også. en god grunn til å kjøpe en. Det meste av deler er veldig greit å få tak i også. Får det meste av slite deler på dagen over flere skranker i oslo området. Billig er det og.

Noen med photoshop kunnskaper som gidder å sette noen felger de liker på Audin? er usikker på felgvalg.

et til

I urqen er det en 2.144 liter rekke 5er på 200hk, original motor. har ikke rukket å kjørt bilen så mye enda. men jeg er veldig fornøyd med bilen så langt. De var definitivt forut for sin tid når de lagde den bilen. Får en følelse av kvalitet.

Ok, siden jeg liksom lagde min egent tråd da, kan jeg jo legge ut et av Camaron også.

ok, siste bildet da :-) . .

øh, skal ta motorvask før jeg ta bilder av motoren neste gang. Er fortsatt på utkikk etter litt feter sommer felger og dekk. 15 el 16 "

bilen er akkurat vasket (dråper på panseret) Se på dette herlige urverket (ok, litt knot og litt trangt men det tåler vi)

det må vel være lov å legge ut litt skrytebilder av min nylig fullførte urquattro. Bilen har gjennomgått en mindre oppbygging. måtte skaffe framskjermer, panser, fangere, radiator, spoiler og lakkere delene selvfølgelig. + annet smånips.

hvis jeg personlig oppfyller 5 av punktene på listen.... Er jeg harry da?

Det monteres ofte "pop off" på kompressor biler og da. gå på http://www.darius240z.com Når man brå slipper gassen på høye turtall vil jo ikke kompressoren rekke å slutte å lade når gass spjeldet lukkes, det blir et sjokk inne i innsuget som går utover lageret i kompressoren. Har skjønt det sånn at det er mere en trykk regulator enn en pop off da. Jeg har litt sansen for kompressorer jeg. Men jeg skal ikke si at jeg har så voldsomt mye erfaring med hverken eller. Har bare prøvd å studert litt. på V motorer, og andre motorer med to topper. Det blir så sinnsykt mye rør av turbo. turbo demper lyden mye også. Syns lyd er litt tøft. Så er det et mere jevnt drag fra kompressoren. kompressor er enklere å montere. Jeg tror ikke slitasjen er noe mere i en kompressor enn en turbo. Den har jo mye lavere arbeidstemperatur. Kompressorer bør være koblet til motoroljen har jeg hørt. noen har egen olje og det er ikke bra pga varme osv osv. urquattroen min er helt original ang motor. Og jeg synes det er nok lag i den hvertfall. Men den går jo relativt bra alikevel da. og sparket som er der er jo litt morsom. Har sinnsykt lyst på et kompressor kit på Camaro etterhvert. Kanskje jeg får noen flere meninger om dette temaet etterhvert da.