Vegard

Kan ryggen vippes fram, eller er de faste?

914.4-kasse selges kr. 2000,- .

Girkassenummer 914/11HA0019458. -71-modell. Kassa er 4-trinns.

Originally posted by Helios

Kan vel bruke det.. men blir kanskje dyrt meg gti kasse?

Skal du bytte til GTI-kasse må du skifte drivaksler i tillegg. 100 mm flens på GTI.

Originally posted by Mk2-16v

Åssen motor kan man bruke veiv fra da?

Blir det ikke konflikt med oljedysene som sitter i bånn av sylinderen?

Man får kanskje mer dreiemoment med langslags veiv, er vel ikke noe mer hk å hente med det?

Du får litt mer effekt og mye mer dreiemoment. Til og med EIP-tuning bruker dette på de råeste motorene sine.

Slaglengden økes til 95,5 mm. Veivene er tatt fra Golf TD. Noe for deg?

Skal du allikevel bytte rådene kan du få en råere motor med langslaget veiv? 2,1-liter hadde vel ikke vært å forakte?

250,-?

Hva slags bil er understellet til?

Hvilken modell er stolene? Er det LX?

Originally posted by Turboed1

Kommer an på hvor mye jeg skal gjøre...porting og fresing av ventiler og seter ligger på ca 6500 for en 16V. Arbeidet innebærer da demontering av toppen, omsliping av ventiler for bedre fløde,ventilsetefresing, porting, modifikasjoner av forbrenningskammer hvis det må til +en real vask i kokeren og montering..evt pakninger og ventilhetter kommer i tillegg. Kan nok virke dyrt,men husk da på at bare portinga alene er over 20 timer...:)

Har du flowbenk?

Originally posted by Robert

Rådene må da velges etter blokken, stemplene og veiven, og blir derfor veldig individuelt? Lavest mulig vekt er vel best uansett hvordan man vrir og vender på det..

Til enkelte motorer har man mulighet for å bruke en høyere blokk, f.eks. er VW-motorene tilgjengelig i to høyder. 2-literen er 16 mm høyere enn 1,8-literen, og rådelengden er henholdsvis 159 og 144 mm. Den lave blokka leveres også som 2-liter (9A). Det er vesentlig bedre dreiemoment og mer krefter i den med lengre råder (og høyere blokk).

Det som er interessant etter min mening er om det finnes noen formel for hvordan dette virker.

Jo lengre en råde er desto større vertikalkomponent overføres til veiva. Det er vel om å gjøre at kraften gjennom råden virker mest mulig "loddrett"? (når motoren er en normalt montert rekkemotor)

Noen som sitter inne med svaret?

Er rådelengde/vekt eller blokkhøyde parametre i disse programmene?

Sitter med følelsen at ingen har svart 100% på det opprinnelige spørsmålet.

Originally posted by Turboed1

Ikke noe problem det... har tatt et par sånne før :) Hva er målet,sånn effektmessig? :) 16V til Golf...det er 1.8,er det ikke det? Er ikke helt inne i VAG...men motorer er motorer.. Siden du har "turbo? Hvorfor det" i profilen går jeg ut i fra at vi prater sugemotor...? Gatebruk eller reinspikka banebil..? :)

Gatebil. Sugemotor. Dyrt?

Originally posted by Turboed1

Har da noen ti-talls topper på samvittigheten ja...hva slags topp tenkte du på? :) Har fått pepper fordi jeg ikke graver digre hull som er fine å se på...men kan ikke noe for det,jeg gidder ikke lage topper som kun skal på utstilling. :rolleyes: Porter etter funksjon,ikke "fancy-faktor"... og da hender det at resultatet ser noe ukonvesjonelt ut. Men det virker....:D

Har en Golf 16V-topp liggende. Har vurdert å gjøre noe med den.

Originally posted by Hondaen

Turtallet motoren skal bygges for er en viktig faktor som bestemmer rådens lengde.

 

Hvis vi nå vet maks stempelhastighet, så kan man enkelt regne ut lengde på råde.

Hvordan beregnes så denne lengden?

Noen som kan anbefale noe? Kjører Golf2 på 15'' hjul.

18/10. Jeg går for det!

Originally posted by Turboed1

Jeg vet...prøvde det der for lenge siden...og det funker faktisk. Men det er ikke bare hastigheten som gjør greia,derimot noe annet som jeg foretrekker å holde for meg selv...vil jo gjerne ha litt business også... :) Rart det ikke er andre som har tenkt litt mere over det der...men det virker jo som porting nå har blitt "kunsten å grave ut mest",istedenfor "kunsten å forme om en kanal til å fløde mer uten stor diameterøkning" ...hva tror du? :)

Er du proff? Tar du på deg porting?

En link om samme tema:

http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=16911

Originally posted by Vegard

Det finnes forøvrig en spesiell innkjøringsolje fra Castrol, den har konsistens nesten som vann. Vurderer å ta innkjøringen med denne.

Noen som har prøvd innkjøringsolje?

Jeg har hørt at jo lengre slaglengde en motor har, jo lengre bør råden være.

Hva er den ideelle lengden for en råde?

Noen eksperter med peiling her?

Hva slags innsug er det du bruker? Og hvem laget ICen for deg?

Har du ( og gjerne greenrally ) noen bilder og specs på motorbyggene deres? Tror det ville interessere de fleste her på forumet.

Nybygde motorer skal jo som regel justeres inn, spesielt hvis de går med datasprut. Da er det jo en fordel at innkjøringen kan tas i benk samtidig med innjusteringen.

Skal prøve selv hos VS-motor på min nybygde Golfmotor.

Det som er like viktig som innkjøringen er oljeskift etter ca. 35 mil, og deretter mineralsk olje de første 5000 km.

Det finnes forøvrig en spesiell innkjøringsolje fra Castrol, den har konsistens nesten som vann. Vurderer å ta innkjøringen med denne.

Originally posted by Dr_BASS

My Results

Your total score: 37 out of 40

Born to be wild!!!

Flere med erfaringer eller synspunkter?

Originally posted by Robert

Uten å engang ha lest dette her, så kan jeg no si at det å porte en utrimmet motor har lite for seg, derimot en trimmet, og da særlig sugemotorer, så har det MYE for seg....

Porte, ja selvfølgelig, men hvor mye skal man øke diameteren på innsugskanalene? Mulig størst ikke er best allikevel?

:D