Vegard

http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=11154

 

Her finner du et sett med stoler.

Er det noen som har prøvd å sette på Mk3-calippere?

 

Noen erfaringer å dele?

Originally posted by T B A

239mm har du väl redan?

 

Och största oken/kolvarea som bultas rakt på är nog G60.

 

Golf Rallye har ju 4wd, så dem bremsarna passar nog inte rakt på. Sen är dem väl likadana som till fwd G60 men bara anpassade för hjälphjulsdrift?

Er det ikke 226 mm skiver bak på GTI16V og G60?

Originally posted by hfracing

sies at golf 4 calipern skal bolte rett på.. må visst bruke håndbrekkwaier fra polo gti av nyere slag. MEN, dette er ikke noe jeg kan bekrefte siden jeg ikke har testa..

 

men vet mange bygger om til mk3 golf caliper når de først må bytte...

Må man bytte håndbrekkwire med mk3-calippere også?

Er det bedre håndbrekk på nyere calippere?

 

I tilfelle hvilke?

Originally posted by wabby

Hvor får jeg kjøpe Trim Kam til VW 1800 maskiner og noen som har noen fete råd til hvordan en topp bør portes.

 

Vurdert å plane den også, men er litt usikker på om hvor mye da det ikke er kult med for mye komp heller...

Kan anbefale VS-Motor til topplokksarbeider.

 

Jeg betalte 8000,- for porting og full overhaling av en 16V-topp.

 

Førsteklasses arbeid!!!

Originally posted by T B A

Prylar från Golf/Corrado G60:

 

#Framaxel.

#Styrstag.

#Styrväxel (servo).

#Tvärlänkar.

#Motorfästen.

#Framvagnsbalk.

#Bakaxel.

#Bromsar (bak).

#Vattenkyld Oljekylare.

#Tryckplatta.

#Grenrör.

#Kamremkåpa.

#ABS aggregat.

#ABS styrenhet.

#CO-potentiometer.

#Tomgångsmotor.

#Knacksensorer.

Hei, David!

 

Pris på oljekylare och framaxlar? Har du båda axlarna?

 

Vegard

Søk på http://www.bildelsbasen.se

 

Du kan i tillegg bruke en ABA-motor og sette 16V-topp på denne.

Står mye om dette på denne tråden: http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=9836

 

Leser du hele tråden lærer du litt om hvilke muligheter som finnes hvis du vil ha litt futt i sakene.

Møllerbrevet del 2

Se attachment

Fikk et brev fra Petter Håvelsen i Vw-Audi-klubben.

De sier at Møller kun kan gå god for ombygginger til noe som allerede er typegodkjent. Da blir det Biltilsynet og evt. TÜV som blir det man må forholde seg til. Brevet legges ved som to attachments, et for hver side.

 

Jeg fikk også et annet tips, om en godkjent bil som avviker fra standard. Dette er bilen til http://www.vigenracing.com/

Sjekket med Terje, og han sa at bilen var godkjent i Drøbak.

 

En av gutta der heter Roy Tveitan??? (han husket ikke 100% sikkert). Han var rette person. Og trikset var å komme FØR man bygger for å få råd om hva som går eller ikke går.

 

Legger ut mer når jeg har snakket med han.

Originally posted by wabby

 

Dette er vel maskiner med helt andre motorfester ?

Beste maskin og beholde motorfester til en Jetta II ?

Blokka er 16 mm høyere, men det er den eneste forskjellen. Motorfestene er de samme. Men vær obs på det fremre motorfestet, det er som regel gåent. Vet at VS&T har fylt slike med polyurethane, det skulle gjøre susen.

Originally posted by CrZy_T

Hvis du har penger (og bilen er vettu bygd) så vil jeg anbefale at du bruker den veldig fine Search knappen øverst til høyre. Har vært oppe en del ganger

Fant ikke noe eksakte data... Vet du om noen tråder som jeg ikke fant?

Originally posted by Polo Classic

 

De fleste fult justerbare senker for mye. Da ender du opp med bærearmer og styrestag som peker i helt feil retning. Altfor mye bumpsteer osv.... Husk at det optimale er vannrette bærearmer. De med triangel, ser ut som de vanlig, bare at det er et ekstra stag som er festet i f.eks gulvet eller reservehjulsbrønnen. Når det gjelder foringer ville jeg holde meg langt unna Bonrath sine. De suger. Kommer kanskje til å kjøpe meg teflonforinger til min bil

Hva vil være den ideelle senking for en GTI16V for at bærearmene skal bli vannrette?

 

Er det 20 mm, og dette som er grunnen til at Eibach gir så gode kjøreegenskaper?

Er det noen som har peiling på hvor høy motoreffekt som kan godkjennes med 280 mm G60 og med 305 mm. Cupra R-bremser?

Er det noen som har godkjent sine mer eller mindre tvilsomme trimmings- eller ombyggingsprosjekter?

 

Alt fra felger og dekk, bremseombygninger, understell, trimming og krav i forbindelse med dette vil være interesant for de som har tenkt å få bilen sin godkjent.

 

Er det noen som har noe å dele? Papirer kan scannes og legges ut (gjerne i bedre kvalitet enn det som er lagt ut om bremseombygging).

Hva med å finne en ABA-blokk fra en 2,0 Golf 8V, -93 - -97?

 

Den er av "tallblocktypen". I USA er det veldig populært å sette 16V topplokk på disse.

 

Du kan da enten sette inn stempler fra en ABF-motor, (jeg har et sett brukte liggende).

 

Alternativt kan du frese ut lommer for insugsventilene i ABA-stemplene. Dette gir en kompresjon på 8,0:1. Da er det duket for en turbo på toppen. Mye power for en billig penge!!!

Hvis du får noe på Møller så legg ut en beskjed på tråden...

 

Sikkert flere som er interessert.

Er det noen av dere gamle ringrever som kjenner til muligheter for å oppgradere bakbremsene på en GTI16V en smule?

 

Har lest at det er mulig å sette på calippere fra både Golf3 GTI16V og VR6. Hos Mekonomen ser jeg at Golf2 GTI16V er levert med calppere med henholdsvis 36 og 38 mm stempler.

 

Er det mulig å sette på 239 mm skiver, for eksempel som på Golf Rally? Hvilke kalippere skal da brukes? Hvordan blir justeringen mellom for- og bakbrems?

 

Anyone???

Går det an å sette 239-skivene bak?

Hva må du gjøre for å få til det?

Vet at Rally-golfen har 239 bak, er det fra den du tar delene?

Originally posted by TurboXs

hvorfor kan du ikke flytte de du har forann bak da.

For å få det godkjent trenger du antagelig 256 mm skiver foran og skiver bak. Selv ville jeg ha gått for 280 mm skiver foran og beholdt tromlene bak. Det er jo foran det gjelder. Dessuten koster det ikke noe særlig mer å ta 280 mm når du først skal bytte. Men jeg ville ha byttet masterpumpa og servoen også. Passat hadde 22,22 mm mastersylinder, den vil jeg anbefale.

 

Bremsedeler kjøper du på http://www.mekonomen.no

Der er det et bra søkeverktøy. Spindler og nødvendige forstillingsdeler finner du i bildelsbasen.se

 

Det er ikke nødvendig med fancy og dyre skiver og klosser hvs du går for 280 mm skiver foran. Standard er billig og mer enn bra nok.

 

Når det gjelder godkjenning av ombygd bil må du henvende deg til Møllergruppens tekniske avdeling for liste over hvilke deler som må byttes. Dette er såpass mye pes at jeg har e mistanke om at de fleste dropper det.

Mitt førstevalg ville være en ABF-motor. Dette er en 2-liters motor med tallblock, dvs blokka er 16 mm høyere enn den som sitter i nå. For å få en enkel ombyggning ville jeg satset på datasprut framfor tilpasning av orginalsprutet. Uten noe mer modifikasjoner enn ramairkit, effektanlegg, større dyser og en FPR med høyere trykk vil du lett få 170-180 hk. ABF-motoren finner du i Golf3 fra -94 til -96, i Passat i samme årsmodeller samt i Seat Ibiza Cupra fra -94 til -99.

 

Et annet alternativ er 9A-motoren som også er en 2-liters 16V-motor. Den finner du i Passat fra -87? til -93-modell og i Corrado. Her er det viktig å kjøpe motoren komplett med innsprøytningsanlegget, kabelstamme og alle smådeler. Du får ikke fullt så høy effekt fra denne motoren, 140-150 hk er max av hva du kan regne med uten at du begynner med større inngrep i motoren.

 

Skal du ha det godkjent må du oppgradere bremsene. Det letteste er bremser fra Golf G60 på 280 mm. Motor og bremsedeler finner du på http://www.bildelsbasen.se

Mitt førstevalg ville være en ABF-motor. Dette er en 2-liters motor med tallblock, dvs blokka er 16 mm høyere enn den som sitter i nå. For å få en enkel ombyggning ville jeg satset på datasprut framfor tilpasning av orginalsprutet. Uten noe mer modifikasjoner enn ramairkit, effektanlegg, større dyser og en FPR med høyere trykk vil du lett få 170-180 hk. ABF-motoren finner du i Golf3 fra -94 til -96, i Passat i samme årsmodeller samt i Seat Ibiza Cupra fra -94 til -99.

 

Et annet alternativ er 9A-motoren som også er en 2-liters 16V-motor. Den finner du i Passat fra -87? til -93-modell og i Corrado. Her er det vitig å kjøpe motoren komplett med innsprøytningsanlegget, kabelstamme og alle smådeler. Du får ikke fullt så høy effekt fra denne motoren, 140-150 hk er max av hva du kan regne med uten at du begynner med større inngrep i motoren.

 

Skal du ha det godkjent må du oppgradere bremsene. Det letteste er bremser fra Golf G60 på 280 mm. Motor og bremsedeler finner du på http://www.bildelsbasen.se

 

Originally posted by Dinglevims

Min 1982 Jetta 1,6 skal få litt mer krutt og da er nok det enkleste å hive inn en ny motor. Det jeg da lurer på er hvilken motor jeg skal velge. Må ha en motor som går rimelig bra uten at jeg må bygge om hele bilen for å få den inn/godkjent.

 

Kom med forslag og gjerne en liten liste over hva som må endres for å få bilen godkjent med den motoren.

Gidder du å ta et bilde og legge ut?

Originally posted by menace

 

det fulgte med adapter, vett ikkje om denne blir nytta på cupraen og

Passer Cupra-calipperne rett på G60-spindlene, eller trengs det adaptere?