Vegard
-
Innholdsteller
361 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innlegg skrevet av Vegard
-
-
Det blir ikke mer effekt av å justere innsprutet, men du må gjøre det for å justere for andre trimmingstiltak, f.eks økt slagvolum.Originally posted by RSSmye mer hester vil det gi... 5-10? nå skal jeg føsrst få ovehalt motoren ferdig.. koster nok det!
men vil heller vente med trimming til bilen er godkjent på biltilsyne...
men lurte på en ting til:)
hørt at det er flere som setter på 2l-16v topp på 1.8l-16v.... mye hester vil det komme ut av det?
2-liter topp gir mindre effekt enn 1,8-toppen, 9A-motoren har 136 hk. orginalt. Den har trangere innsugskanaler men større eksoskanaler. Hvis den blir portet blir den like bra som en portet 1,8-topp.
-
Motorfestene passer, men du bør sette inn et kraftigere motorfeste foran motoren. Dette får du tak i mange steder, for eksempel her:Originally posted by UltraCompJa det hørtes jo greit ut med 160hk :) hmm... frister noe jævlig og gå til innkjøp av en slik motr, så vente til man har fått den overhalt og en bra topp på, før man setter den i.. men biltilsynet hva sier di til slikt? passer motorfester og alt slikt ja?
http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=39605
eller her:
http://www.tsr-performance.com
Du kan få det godkjent hvis du treffer en hyggelig kar hos biltilsynet, men da må du forsterke bremser og slikt, f.eks. med G60-bremser foran. Men på en annen side er det ikke mulig å se det...
-
KR-sprutet kan justeres til å gi høyere trykk. Dette gjøres ved å legge inn shims i innsprutet. Du bør ha både peiling og måleinstrumenter for å gjøre dette selv. Men det er billig.Originally posted by RSShehe, sa meg ikke så myeuhhmmwhat?
kunne du forklart litt mer om det?:)
-
KR er 139 og PL er 126 orginalt.Originally posted by UltraCompkult.. mange hk blir den da? 139? hvor mange nM vinner man på denne ombyggingen da? hva er foresten en PL motor orginalt..?
Med 2-literblokk, KN-filter i åpen luftfilterboks, grenrør, effektanlegg og justert innsprut oppnås vanligvis 160 hk, med et drastisk forbedret dreiemoment.
Skal du ha mer kan du porte toppen (Ca 5000,- i tillegg til overhalingen) og sette på det store (50 mm.) innsuget fra de eldste KR-motorene. Dette selges brukt for ca. 1500,-.
Da kan du oppnå inntil 170 hk. Problemet blir da at innsprutet fra både KR og PL blir litt snaut, mange finner brukte innsprut fra Saab Turbo 8V. Har ikke gjort det selv så jeg vet ikke hvordan det monteres.
Med 160 hk eller mer vil girkassa få mye juling, og det minste du bør gjøre er å sette i et boltsett i diffen. (Popnagler orginalt). Dette leveres av VAG og andre leverandører.
Dette er både den billigste og beste måten å trimme en Gti 16V.
Skal du begynne med turbo og denslags så blir det dyrt og lite holdbart.
-
Like greit å shimse opp KR-innsprutet. Koster nesten ingenting og den bør henge med til 160 hk.Originally posted by RSSåssen blir det og sette KE-jetronic på en kr motor... for da
kan jo man sette på en chip... dette må vel gi litt mer hk?
-
Har sett dem ned i 2500,-.Originally posted by UltraCompok.. hva er dyrt for en slik motor vil du si da? bare for og vite hvor man bør legge lista for pris..
Mer enn 5000,- skal de ikke koste. Og da skal den være bra!
Er du heldig så finner du en komplett blokk uten topp, da bør det være billigere.
Den er også levert i Audi 80/90, fra ca. -87 til -92. Søk litt i Bildelsbasen etter 16V-motorer.
-
Du setter 1,8-topp med innsprut oppå 2-literblokka, ingen hokus-pokus. Bolt on, plug and play.Originally posted by UltraCompNja egentlig ikke.. eller, passer 1.8 toppen rett på 2liter toppen? må man ha ny bensinpumpe? bytte insprøytning eller bruke den samme?
-
Opp igjen!
-
Innpress på felgene? (ET)
-
Egentlig ikke så mye mer å si om det. Noe spesielt du lurte på?Originally posted by UltraCompHar du mer info om slik 2l konverterning?
9A-motoren er lett å få tak i, forsøk http://www.bildelsbasen.se
-
De passer rett i, men jeg ville nok bruke dem sammen med en forbedret chip. Og åpent luftfilter og evt. fjernet kat.Originally posted by UltraCompSå kammene er de samme? eller mener du at de går ann og bruke på en PL motor?
-
16V Mods That Work
Here are the best modifications for your money, for your 16V car.
Cut-out airbox. Greatly improves throttle response, and makes a nice growl. Might even give a couple of hp. On 87-89 cars, cut out the front of the airbox, or remove the side cover. On 90-91 cars, simply pop out the "horn" looking restrictor.
87-89 cars: Autotech power module. Will make the car pull from 5500-7000rpms, a lot better. A MUST for 2.0 conversions.
90-92 cars: Performance chip (I recommend Garrett). Will make everything better: low end, mid range, top end. EXCELLENT upgrade.
Cat-back (straight-through) exhaust: Can sound good (I use a Borla 19 inch muffler), and gives better top end power. Most noticeable from 5000-7000 rpms. Gives 4-5 hp over stock. Dropped 3 tenths off my 1/4 mile time.
Solid rubber motor mounts. If you have those piece of crap hydraulic mounts on your car, get rid of them. Makes driving your car so much better. Smoother, cleaner shifts.
Euro intake cam (KR) Will make the car pull a bit better from 5000-7000 rpms. Gives about 5 hp. Not a monstrous difference, but well worth the money, if you can buy it for $200 or less. It's smog legal, idles smooth, doesn't hurt gas mileage, and doesn't hurt your low end power.
Rabbit GTI 4K tranny. People complain about the 1.8 16V not having enough torque (most of the time, their cars are way out of tune). This tranny will eliminate that problem. It is the BEST upgrade, next to a 2.0 Liter shortblock. Night and day difference in acceleration.
2.0 Liter shortblock (only if you own a 1.8, of course...). Will turn your Civic-killer, into a Mustang fighter. LOTS more torque. The ultimate upgrade. Surprise the shit out of lots of people, especially old M3's, mustangs, talons, GS-R's, etc.
For 90-92 cars: The 1.8 16V (KR PL) head. Claimed to give 10 hp at top end, will a tiny loss of torque. Will make your 2.0 rev past 6000, much, much better.
We drag raced two nearly identical GTI's, one having the 1.8 head, and the other having the 2.0 head, and every time, the cars would be even through 1st and 2nd gears, but the car with the 1.8 head would always pull away in 3rd gear.
Even though I list this last, this is the MOST important upgrade: If you haven't ever replaced the injector 0-rings on you 16V, you MUST do it. You are losing power, and gas mileage. Make sure to replace them with VITON 0-rings, not the standard rubber ones. (the 90-92 cars came from the factory with Viton 0-rings, they are good for at least 80,000-100,000 miles). You would not believe the difference these one dollar little things make in your engine's performance. Remember: vacuum leaks are BAD, they throw off your fuel mixture.
-
Kammene går om hverandre, dette gjelder alle VW's 16V-motorer.Originally posted by UltraCompEn annen ting, passer kammakselne fra KR motorene på PL motorene? Etter det jeg har forstått er det vel samme motoren men andre kammer og innsprøytningstyring + katalysator?
KR har K-jetronic, et mekanisk innsprøytningssystem og PL har KE-jetronic som er elektronisk. PL har som du sier katalysator.
Det finner tuning-chip til PL fra ulike leverandører.
-
Blokk med veiv, stempler og råder. Her er boring og slaglengde 82,5 x 92,8 i motsetning til KR/PL som har 81 x 86,4.Originally posted by UltraCompmed bunndel så mener du blokka? bare lurer.. ;)
En honing av sylindrene og nye stempelfjærer, samt skifte av rammelager/rådelager er det som trengs for å få en underdel som er som ny.
-
Skal du ha skikkelig fart i en inj. sugemotor er spjeldhus og datasprut tingen.
-
Har oppgradert bremsene bak til Mk4-calippere.
Kjøpte dem av TSR-Performance, de har tilbud på dem.
Calippere med stålomspunnede bremseslanger for £235.
-
Sjekket bensinfilteret? Høres ut som dette kan være tett.
-
Skal du ha godt bunndrag i den skaffer du en 9A komplett bunndel, sitter i gamle Passat 16V fra 90-92. Da får du 2-liter.
I tillegg må du ha KN-filter og effektanlegg.
Hvis du har en KR (86-89 mod) holder det med dette, har du en PL (90-92 mod) må du i tillegg ha en KR innsugskam.
Dette er den billigste og mest effektive trimmingen av denne bilen.
-
Problemet er løst.
Byttet til en 9' bremseservo fra en -92 mod.
Funket mye bedre, men det var fremdeles ikke "touch-kontroll" på bremsepedalen. Men nå kan jeg nokså lett låse hjulene i høy hastighet på tørr asfalt.
Antar at problemet er knyttet til bremseservo av merket F.A.G. fra 1986. Denne gir dårligere bremsekraft enn nyere servoer.
-
Felger eller hjul.
Må være i god stand.
-
Vet du hvor mye dyrere?Originally posted by Mk2-16vBegge to,
De lager også panser i bare carbonfiber men de er en del dyrere, uansett så så sparer man en del vekt ved å skifte til enten glassfiber eller cf.
-
CF-type eller All Smiles som er glassfiber?Originally posted by vagenHvis du vurderer å kjøpe glassfiber panser med litt karbon på toppen, da burde du vel ikke være så kresen syns jeg men...ok.
Dine penger :)
-
12,285 x 549 = 6744,50Originally posted by vagenKan jo korte ned avstanden litt, og handle fra england da:
M.a.o. ikke mye å spare der.
-
Husk å smøre opp alle bevegelige deler i spjeldhuset, både innenfra og utenpå.
Bruk en smørespray. Ta av innsugsslangen og spray akslene til begge spjeldene godt.
Da skulle det være i gang igjen!
Golf II GTI 16V
i Golf 2
Skrevet
192 hk i en 1,8-liter? Har du en link til siden? Uvanlig mye uten omfattende tiltak, og min erfaring er at det koster mer enn det smaker... Antar at de bruker Digifant eller datasprut, aldri hørt om noen som har fått så mye ut av standardsprut.
Det finnes noe som heter K-Star, du får den hos TSR-Performance. Med denne ser jeg at du kan få standardsprutet til å levere til 170 hk, men den koster rundt 7000,- tror jeg...