Einar

Takk for forsøket, har du etka eller? Regner egentlig med at delen ikke er å få taki, men hadde vært kjekt å få reparert en ellers gullende god pussermotor og ha spyler bak en ikke. Noen andre gærninger som er drevne i ETKA?

Prøvde å finne fram på Detali.ru, men mine russiskkunnskaper var litt for dårlige, hjalp ikke med http://translate.google.com

Trenger noen små deler til pussermotoren bak, røra og spylerdyse til spyleren bak, den som går innvendig i pusserens aksel. Bilens Rammenummer: WAUZZZ8DZVA290002 Viskermotorens delenummer: 8D9 955 711 Bilen er en `97 A4 B5 Avant Quattro 1.8 MVH. Einar

Svartrøyken er sotpartikler, som kommer når bilen får mere diesel, helt normalt, og om bilen skal gå bra skal den ryke. Ved åpen EGR-ventil så vil bilen ryke mere å gå dårlig. Hvis partikkelfilter skal ikke bilen ryke svart.

190E hadde facelift i 89, da kom andre fangere, skjørt og sacco, ser mye nyere ut.

Er det ikke bare å finne noen som har ETKA her på forumet, for å få de til å finne korrekt delenummer, evt få noen med vag-diagnose til å lese ut delenummer. Noen biler kan man og lese av delenummer utvendig på styreenhet. Og noen ganger må bilens orginalsoftware lastes ut fra defekt styreenhet og inn i gammel. Hva som gjelder din vet jeg ikke. De som sto for chippinga som har ødelagt ECU ta ansvar?

Bak løsner du bare indre skrue på bærebrua, vipper den ned,bytter fjær, jekker opp igjen og skrur sammen, foran anbefales det orginale innvendige fjærklemmer, ikke utvendige drittklemmer. Men du kan ta det på bærekula foran, løsne den, slippe ned med jekk under, og skifte fjæra slik, i nødstilfelle.

Er bare å finne en sierra med servo og få med seg tannstang og pumpe og slanger, sjekk om rattakselkryss. Tannst5ang kan vel brukes fra hvem som helst, pumpe finner du vel gjerne på scorpio, Granada, sierra.

MAF = Mass Air Flow = Lufmassemåler: Måler masse eller antall gram med luft som blir sugd inn Luftmengdemåler måler mengda luft, antall liter luft som blir sugd inn. Om bilen ikke har MAF har den nok MAP, Manifold Abolute pressure-sensor, sjekk at nippelen på den ikke er knekt.

Er vel kun spissing og S-vinkelen som er justerbar på disse, begge på endeledda Skru Endeleddet i bunn på spindel og juster spissing med stav.

Har du boligadresse der kan du vel ta den der, men om du lovlig kan kjøre med den i norge som norsk statsborger vet jeg ikke. Pappa hadde begge, onkelen mintok lappen i USA.

Ligna fælt det der, litt uenig med meg selv om baklyktene stemte, men om det er den så minner det voldsomt om en GTA Concept Supersportcar

Hvor mye watt har du planer om, hvor store sikringer er det på forsterkere/antall. Hvis ikke du har noe ekstraordinært så holder det.

Se om du finner noe merking i form av kjørnermerker, tall etc. Hvis ikke må du bare finne ut hvilke som passer best sammen og satse på det. Regner med du prøver en del før du kjøper 5 nye råder.

Ville sjekka rattakselledd først, men er vel fare for finitos tannstang ja.

Har du merka noe redusert effekt, tikking etc... Har du ikke det så tror jeg det går greit, er vel ikke akkurat så vanskjelig å skifte kam på en 12V heller.

Gjorde nok ikke så dumt der, fusking kan være så mangt, men kan og være så enkelt som luft i deiselen.

Syns det oser lambo, men ikke hvilken...

Primera har de vanligvis 2.0 på 140hk(P11/P11 144), ellers 1.8 på litt mindre hester i P12, alle politibilene er i dag leaset. Forrester står det 2.0 16V oppi. X-trail er det 2.2 DCi(YD22)

Hvis du kikker litt i 190-forumet finner du en lav 190 med 9x16" Kercher Carmona, søk på lowrider elelr noe i 190Forumet her.

Alle jeg har vært borti har vært orginale, og jeg har da skrudd på noen. Men de har jo noen heftige.

JChE har interesser i mopedportalen? Neida, det vet jeg ingenting om, bare kødder, men det var den dårligste begrunnelsen jeg har hørt, OT er det på ett bilforum, men det er faen meg mere relatert enn griseprat og tørketromler.

Omtrent like lang tid som clutch bytte, vet ikke hvordan denne er å skifte på, men på noen biler er merkeverksted en fordel da de kan jobben, og vet hva som går kjappest og hva som er nøye.

Lagerbukkene skal på samme plass, da de råde og rådebukk er par som hører sammen, det er noe "alle" vet så vet de ikke det hos merkeforhandleren tror jeg de der bør skifte yrke. Ellers så kan rådene ha sprekker etc så de blir trangere ene veien og slikt, er også noen merker der det finnes fløere forskjellige dimensjoner som standardimensjon, du vet jo asldri om motoren har vært oppe selv om den har gått lite med mindre du kjenner til all historikk siden ny,l kan jo være den har hatt rådebank på 3000 km og hatt sliping av veiv. Det du må gjøre er å sette sammen rådene, måle klaringene diagonalt med mikrometer, spesielt rundt kantene, så det er lik diameter hele veien, finn de som passer best sammen også, ellers er neglene fint måleutsyr, der du kjenner med neglene er ca 1/10 mm. Du setter lagra inn med olje før montering, og prøver å sentrere dem på rådetappen? Hva slags bil gjelder dette.

Det er bra...