Einar

Det motorrommet lukta jo volvo lang vei med den grommotoren, de kaller jo volvo for Jøtul også... Men det der er vel kanskje en Sierra eller Scorpio med den rågromme Jøtul 602-motoren, med litt patina/ratlook på motoren...

Trøbbel finnes det på alle gamle biler, men det er ikke alle som det svarer seg å fikse det, enten pga. kostnad eller konstruksjon, eller verdi.

Du har to muligheter, som kommer an på forsterkern, elementet og hva du ønsker. De fleste forsterkere har en minimal impedans de er stabile på, ofte er det 1 eller 2 ohm på monoblokker, på flerkanals er det ofte 2 eller 4 ohm. De fleste tospola subber har vel en impedans på 2-4 ohm over hver spole. si at du har en Sub som har 2 spoler, på 2 ohm hver. Du paralellkobler, som nevnt over her, + på + og - på -. Da vil total impedans/resistans ligge på 1 ohm, om du har en forsterker som takler det bra, så er det da det vil spille best(mest futt), men det er ingen garanti for at en forsterker merket med 1 ohm takler det bedre enn å seriekoble det, det er individuelt. Seriekobler du det, så kjører du minus på terminalen til minus på den ene spolen, pluss fra den spolen til minus på neste, og plus på spole 2 til + på terminalen. Da vil total impedans ligge på 4 ohm. Du trenger ikke flere uttak på kassa med mindre du skal bruke separate kanaler til å drive hver spole, det har jeg blitt frarådet.

Delene som blir skiftet ut har du rett på ja.

Den V6`n er noe fransk, det er ikke Renault, og jeg har en sterk følelse for Peugeot V6 med automat(605?). er jeg helt på jordet?

Rødhette

Ikke orginalen, den er en 4 sylindra 2.3...

Bet24

180C, hva er det? C180 ja... MB har tilgode å lage en motor med registerreim, de har kjede alle sammen.

Takker :-)

Gikk motoren fint eller gikk den som en amerikansk V8?

Aha, det sitter ei vugge på pedalen ja, da skjønner jeg mere og er helt enig, tenkte at begge gikk likt jeg, og da blir det motsatt. Det er lettere å få høyt trykk med en liten sylinder, men det krever mere slaglengde. Slik jeg tenkte, er to sylindre, som har lik vandring, men forskjellig diameter, så vil jo den med størst diameter, gi mest trykk og mengde, men når man har ei vugge mellom dem, så vil jo den med minst sylinder gå lettere inn, og gi høyere trykk. da lærte jeg noe nytt i dag også :-)

Ta ut din nåværende motor, skru av topp med sitt. Flytt over alt som mangler på din nye motor, dvs. alt utenom blokk emd innmat. du trenger slipesett, bolter, litt verkstedlitteratur og redskap, ett nytt register er ikke å forakte heller. Hadde ikke tatt meg bryet om nåværende motor er brukbar...

Russerhore

Kjøp ei ny pære, og prøv den rudt om kring for å teste. Hva slags bil/modell er det, dagens biler er ganske så avanserte og har styreenheter som styrer slikt, ikke ett relè.

Er bare motoren som maler her... Fin rulle er tingen, og gjerne skikkelig lakk...

Er du full? Eller er det jeg som er helt blond, det må da være motsatt, stor sylinder på pumpe gir mere, mens stor på slave gjør det motsatte.

Det er smurt før, men ett litt tjukt fett vil gjøre at de lettere holder seg på plass, det kleber og tetter så det blir vakuum om den vil av. Ingen absolutt rep, men en grei reserveløsning.

55W halogen er tingen :-)

Motornummeret står på motor, kikk på v. side av motorblokk. Men det står ofte anvist hvor det står i instruksjonsboka om du lærer deg å lese. Ellers kan det hende det sitter en merkelapp i kofferten med infor om dette.

Det leddet er av plastikk, og er nok utslitt, har faktisk skifta det på så å si helt ny bil.... Prøv å sett det inn med tjukt fett, tror kun du får komplett mekanisme, fikk bare det når jeg fiksa.

Den fremmerste på toppen, med 2 stikk på, evt, 2+1 stikk.

Alt over 0,5 mm2 er greit nok om du ikke har planer om mere, ville brukt 1,5 mm2

Pleier ofte å stå i instruksjonsbøkene hvor slikt finnes.

URI er mannen du må prate med da... U=RxI, og en nær slekting av han sier at 1,2 A er det du trenger, det nærmeste du får i bilsikringer er vel 3A...