Einar

Rødhette

Ikke orginalen, den er en 4 sylindra 2.3...

Bet24

180C, hva er det? C180 ja... MB har tilgode å lage en motor med registerreim, de har kjede alle sammen.

Takker :-)

Gikk motoren fint eller gikk den som en amerikansk V8?

Aha, det sitter ei vugge på pedalen ja, da skjønner jeg mere og er helt enig, tenkte at begge gikk likt jeg, og da blir det motsatt. Det er lettere å få høyt trykk med en liten sylinder, men det krever mere slaglengde. Slik jeg tenkte, er to sylindre, som har lik vandring, men forskjellig diameter, så vil jo den med størst diameter, gi mest trykk og mengde, men når man har ei vugge mellom dem, så vil jo den med minst sylinder gå lettere inn, og gi høyere trykk. da lærte jeg noe nytt i dag også :-)

Ta ut din nåværende motor, skru av topp med sitt. Flytt over alt som mangler på din nye motor, dvs. alt utenom blokk emd innmat. du trenger slipesett, bolter, litt verkstedlitteratur og redskap, ett nytt register er ikke å forakte heller. Hadde ikke tatt meg bryet om nåværende motor er brukbar...

Russerhore

Kjøp ei ny pære, og prøv den rudt om kring for å teste. Hva slags bil/modell er det, dagens biler er ganske så avanserte og har styreenheter som styrer slikt, ikke ett relè.

Er bare motoren som maler her... Fin rulle er tingen, og gjerne skikkelig lakk...

Er du full? Eller er det jeg som er helt blond, det må da være motsatt, stor sylinder på pumpe gir mere, mens stor på slave gjør det motsatte.

Det er smurt før, men ett litt tjukt fett vil gjøre at de lettere holder seg på plass, det kleber og tetter så det blir vakuum om den vil av. Ingen absolutt rep, men en grei reserveløsning.

55W halogen er tingen :-)

Motornummeret står på motor, kikk på v. side av motorblokk. Men det står ofte anvist hvor det står i instruksjonsboka om du lærer deg å lese. Ellers kan det hende det sitter en merkelapp i kofferten med infor om dette.

Det leddet er av plastikk, og er nok utslitt, har faktisk skifta det på så å si helt ny bil.... Prøv å sett det inn med tjukt fett, tror kun du får komplett mekanisme, fikk bare det når jeg fiksa.

Den fremmerste på toppen, med 2 stikk på, evt, 2+1 stikk.

Alt over 0,5 mm2 er greit nok om du ikke har planer om mere, ville brukt 1,5 mm2

Pleier ofte å stå i instruksjonsbøkene hvor slikt finnes.

URI er mannen du må prate med da... U=RxI, og en nær slekting av han sier at 1,2 A er det du trenger, det nærmeste du får i bilsikringer er vel 3A...

Regn med 10-15.000,- Bergs, rats eller S&V Automobilprodukter...

Hufsa

Har litt trøbbel med at om jeg går ut fra BF litt, og kommer tilbake, Nye innlegg... Så står tråder jeg har lest, og atpåtil er siste som har svart på som ulest(Feit skrift), dette gjelder ikke alltid, men spesielt om jeg har vært vekk fra BF i 5-15 minutter og kommer tilbake... Dette har pågått ei beite, bruker "good old style BF", og problemet er med både IE og FF.

Det hjelper meg så absolutt, til og med bilde av rett regulator. Bare lurer på åssen diode jeg skal bruke... Tusen takk for linken...

Vanlige blyakkumulatorer bør ha en ladespenning som ligger mellom 13,8-14,4 Volt, i vårt klima helst 14,2-14,4, i sterk kulde kanskje enda litt høyere, men ikke høyere enn 14,8. Dette har selvfølgelig noe med at lademotageligheten i ett batteri blir lavere med kulda. Har selv kjørt en hel vinter uten problemer med ladespenning på 13,5 volt maks, men skal si det ble bedre når jeg bytta ut den uorginale 55A dynamoen mot en 90A Bosch som ladet 14,4(med orginal 14V regulator), det var mere futt i alt, bilen virka "gladere". Men skulle gjerne hatt litt mere info om økning av ladespenninga, da jeg har en Bosch-dynamo av typen med plastdeksel bak og intern vifte, som lader litt dårlig, maksimalt 14,2 uten belastning, gjerne nedi 13,6 med belastning, tross at den er i bra tilstand og på 115A. Hva slags dioder, og hvor skal de kobles i serie på regulatoren.