Einar

Har ikke E og A noenlunde samme fordeleren også? A kryr det jo av...

Hei, på en såpass enkel bil som dette, ville jeg prøvd meg på noen triks først. Tapp tanken, tapp dieselfilter, få tømt det du kan av slanger og slikt. Fyll opp dieselfilter med olje, fyll opp en blanding av olje og diesel på tanken, finn noe billig motorolje en eller annen plass bare. Så får du prøve å få start på den, det vil garantert gå stygt og rakle masse når du får start på den, men forhåpentligvis vil det gå seg til. Får du ikke start eller den går såvidt det er bare, så er det stor sjans for skade på dieselpumpe og/eller motorskade. Når du har fåttbilen i gang igjen, fyll bare på vanlig autodiesel etterpå, kan evt. blande i noe totaktsolje for enda bedre smøring om du føler for det.

Kan være mye det, tenker gjerne toppakning, vannpumpe, lekkasjer, og termostat.

De jevgamle subaruene har enten fordeler bak på H. topplokk, eller coilpakke oppå motor/innsug, om du skla finne subaru med coiler rett på pluggene må du på relativt nye, tipper på at de andre turbomodellene har samme opplegget som din, selv om jeg svak erindres at GT har samme coilpakke som de andre(er en tid siden jeg har skrudd turbaru...

Toppakning er engangs, om man ser bort i fra kobberpakninger og slikt som kan glødes og gjenbrukes. Er mange som har hatt hell med å gjenbruke en så og si ny pakning, men det anbefales ikke,r ett og slett for det er kun flaksen som avgjør resultatet. en gammle brukt pakning, har sine svakheter, er ofte sprø og henger ikke alltid like godt sammen, den mangler også spennet i sylindertetninger og tetningstoff. Strekkbolter behøver ikke alltid byttes, de har som oftest ett maksmål, som de må skiftes etter, noen skal alltid skiftes, det holder som regel fint uten skifte av disse også, men å bruke 2-300 kroner på dette er ikke så surt når man vet alternativene. Hva slags bil er dette til, med de prisene, tror ikke jeg når 2500 for deler til toppakningsskifte med orginaldeler på min MB en gang.

Sjekka tråden A->F(K)?

Det billigste blir vel å ta det på glassforsikringa, 2000,- i egenandel og det er fiksa.

Man kjøper ikke deler hos bilrekvisitaforretninger til MB utenom slitedeler, skal man ha billige deler, handl med de som har spesialisert seg, da får man ofte orginaldeler billigere enn uorginale hos f.eks. bilxtra

http://www.stjerneservice.no/catalog/product_info.php?cPath=44_128_134&products_id=1004

Bilforumet - Regler

Ett par velplasserte slag med hammer rett på låsen pleier å fikse det, inntil videre. Løsningen er jo å skifte låssylinder, og jeg vil vel anbefale sylinder til 124, den er litt bedre å fåes for noen skarve hundrelapper uorginal. Det pleier også å hjelpe å få av den svarte hylsa rundt låssylinderen, men da må du få¨vridd om først.

Ebay.com

Neppe, er du heldig og det ikke er rusta kan det sikkert loddes, eller settes en hydraulikkslange utapå også.

Prøv å kom deg til en plass som sjekker opp nyansa på din bil også...

Men vil han på død og liv heve kjøpet, så skal bilen leveres tilbake i samme stand som da han hentet den også, altså med hel toppakning.

Såsant du har over 2000 rpm så vil den ikke få ei dråpe bensin, enkelte bile ligger det enda lavere.

Det finnes jo alltid muligheter, men her ser jeg for meg at du må til å slipe skal det bli bra, og det er ikke noe jeg uten videre vil tilråde deg å prøve som amatør. Mulig andre har bedre tips.

For å si det slik, biler under 20k er så og si for repobjekt/delebiler å regne, og så lenge ingen kan påvise at du har vært vidende om at topppakning har vært dårlig, kan de bare sende så mange brev som de vil. Om du vil, så sende ett brev til kjøper/advokat, der du ber vedkommende ta kontakt med forbrukerombudet for å ordne dette denne veien. Har du link til evt. gjenværende annonse?

Om du ikke kontaktet dem med engang ang. dette vil jeg tro du har lite å stille opp med, jeg har også ganske vondt for å se for meg at ett plastikkdeksel sånn uten videre kan lage hull i ett stålrør. Det røret du tenker på regner jeg med er kjølesløyfa til servoolja, og ved lekkasje der vil beholderen gå tom, og den vil ikke ha noen servohjelp.

Dette høres ut som en utrolig varmkjørt bil, tror nok du må påregne iallefall ei ny vannpumpe, men sannsynligvis også en topp/toppakning, at oljetrykket mangler når den går på tomgang kan komme av at olja har vært alt for varm, og det kan hende det holder med ett olje/filter skift. Skjønner man ikke at man bør stoppe når tempen stiger til topps og oljelampa lyser, ja da bør man hoklde seg til buss, som passasjer.

Tror nok heller du lider av litt paranoia, en dvask 520i er nok ikke det de er mest misunnelige på du...

Membranen eller opphenget? Bare å lime på membranen, kanskje til og med en lapp(esaker) kan gjøre nytten, i opphenget bør man være litt forsiktig, men det skal gå greit der og, vet om folk som har brukt sika uten trøbbel, emn tror nok ikke jeg vil gå så langt som å anbefale det.

Skifte laderegulatoro eller lodde inn ei diode.

Det er jo absolutt interessant for noen, det er jo billigere med en 420 i innkjøp enn en 470, men hvor mye forskjell er det på motoren? Eneste vettuge grunnen til å gjøre dette, er å spare noen avgiftskroner. Men å kjøpe den sprekeste modellen for så å trimme den, det er det dummeste jeg har hørt for bruk i normal trafikk, kjøpe en mindre modell der det er få eller ingen forskjeller utover programvare, for så å trimme den opptil neste trinn, det er det eneste fornuftige. Grunnen til at det ikke hentes mere enn det gjør, har jo ingenting med miljø og motorholdbarhet i utgangspunktet, det får man alltid til. Problemet er å få drivverket til å holde, og holde driftsutgiftene nede. si meg en ting, vi har lov til og ha en total vekt på 45 tonn på bilen. motoren er en 380 hester tror du det er artig i oppoverbakker? 100 hester mer hadde ikke gjort noe, tror ikke dette hadde hatt så mye negativt for seg... lastebilen går ikke fortere enn 90 uansett! Det er kanskje en grunn til at du bare har fått en 380, for det er ikke dagligdags å ha så svake biler, til bruk for full last i dag, at man har lov å kjøre det, eller gjør det inniblandt, man utstyrer bilene med motorer og drivverk som passer det de skal brukes til. Dessuten er det i dag lov til å ha 50 tonn på BK10-vei, og oppimot 56 i spesielle tilfeller, som tømmertransport og modulvogntog. Nei kjører du 45 tonn med en 380, så er det enten, sjefen som ikke liker deg, ikke stoler på deg med noe sprekere eller at du kjører såpass sjeldent med slik last at du ikke har bruk for mere, eller kansje du har fått noe utrangert ræl. Nå er jeg litt kvass, men jeg tror ikke en 380 er fint dimensjonert for 480 hk sånn uten videre, 420 kanskje, men ikke 100 hk effektøkning. Hilsen en som gleder seg til å prøve Scanias nye 730, men har problemer med å se behovet for det, og kunne forsvare at man skal ha en slik en for økonomiansvarlig i bedriften. Til trådstarter: Det finnes mange som driver med dette rundt om, men nok mange som ikke skjønner hva slags verdier de tukler med, men det finnes ett fåtall, som vet hva de driver med, og rett og slett bare skifter til den "sprekeste" programvara akkurat den modellen er utlevert med, som foreksempel utøke en FH12 420 til 470(litt gammelt kanskje). Men jeg tror dette er ett marked som kan være vanskelig å komme inn i, da det meste går på gode rykter innen lastebilbransjen, noe man ikke får på ett par jobber sånn uten videre.

Her har du enten ett delvis brudd, en dårlig kontakt eller en defekt spiller. Remote skal gi tilnærmet 12V ut.