espentan

Om det er noen trøst så er alle disse bildene bare fantasi-skapninger. Produksjonsbilene kommer neppe til å likne mye. Det er ikke Toyota og Mazda som har gått ut med bildene, bare bilblader som hevder å ha hørt fra sikkre kilder hvordan bilene kan komme til å se ut...

Jepp, jeg har sett den - and I like it a lot :D Jeg la ut ett par til - se nederst på siden...

Og hva slags turbo satt det på denne saken? Det bør ha vært en T4/T3 løsning? 1.2 bar er omtrent maksimalt av hva en orginal Miata-motor tåler. Over det blir tenningsbank et stort problem siden kompresjonen er så høy som den er. Så 1.8 bar på en orginal motor, og kanskje med en T28 turbo, er som om å be om trøbbel :)

Hmm, jeg er kanskje på tynn is nå, men så vidt jeg vet er flow-prepping av en turbo bare at de fjerner/sliper ned rester av aluminium i kompressordelen av turboen som ligger igjen etter støpeprosessen. På en gatebil finnes det andre ting å gjøre som gir mer smell i ryggen enn dette - nesten bare bambus og lureri med andre ord :)

Du får mase litt mer - han skaffer Apexi-filter :)

Jeg vil gjerne ha en fake "heftig bensinpumpe" lyd :D

Hmm, det virker som denne karen har gjort dette bare for å vise at han kan? For med 3 stk. GT2835 på denne motoren får han vel ikke spool-up før ved 7000 omdreininger :) Men det ser jo unektelig fett ut da :D Men jeg tar heller denne NA-motoren: (en Mazda R26B fordi som ikke vet - 608Nm ved 7500 og 700 hk ved 7000)

Det er en haug med forskjeller på de ulike innsprøytnings-systemene, men dette er de tingene det er viktig å legge vekt på i et system som primært skal brukes i en gatebil: Oppløsning: Hvor mange justeringspunkter finnes det for belastning og turtall? En motor kan være riktig så lunefull. Det finnes ingen motor som klarer seg med en jevn økning av bensin og tenning oppover på turtallsregisteret. En motor kan faktisk ha behov for mer bensin på 3000 rpm enn på 4000 rpm, og mindre fortenning på 2500 enn på 4000. Så muligheten til å kunne definere mange ulike punkter for både tenning og blandingsforhold oppover på turtallsregisteret er viktig. Etter min mening er minstektavet at det finnes 6 belastingspunketer, og at tenning og bensin kan deffineres for hver 500 omdreining. Electromotive TEC-II oppererer med 8 belastningspunkter, mens tenning og bensin i utgangspunktet bare deffineres for hver 1000 omdr., men siden man selv kan plassere disse punktene hvor man vill på turtallsregisteret er det tilstrekkelig, selvom kjørbarheten kan være vanskelig å få optimal på enkelte motorer. Autronic og MoTec har 16 belastningspunkter og 32 punkter for tenning og bensin som kan plasseres fritt på turtallsregisteret = veldig bra. Det skal være sagt at det er nok få som driver med motor-tuning som tar seg tid til å analysere hvert turtallsområde på motoren for så og finne det beste blandingsforhold og tenning, for det er svært tidkrevende. De fleste bare sørger for at blandingsforholdet ligger stødig på den trygge siden under maksbelastning, og legger tenning lavt over hele fjøla så ikke tenningsbank skal bli et problem. Tenning: Noen systemer benytter orginal kam/veiv-sensor for å plukke opp veiv-possisjon, og for en motor som skal trimmes hardt er eksakt tenning viktig. På en typisk motor med sensoren montert på en av kammen kan tenningen sprette frem og tilbake med så mye som 3 grader, avhengig av fleks i kambeltet og en rekke andre faktorer. F.eks. vil en bil med harde ventilfjærer for å tåle mye turtall ha enda mer fleks i beltet, og dermed enda mer varierende tenning. Så et system som bruker en pick-up som er montert rett på veiva, enten det er en optisk- eller en magnet-sensor, er en STOR fordel. Andre sensorer: Et minstekrav hva gjelder sensorer er MAP(selvfølgelig), gasserspjell stilling, vann-temp og innsugstemp. Alt annet som kommer i tillegg kan bidra til økt kjørbarhet etc., men burde ikke være avgjørende for å få motoren til å gå veldig bra. Andre ting som enkelte produsenter reklamerer med, som styring av tomgangsmotor, A/C kontroll etc. er ikke viktig. Orginal-hjernen i bilen kan fortsatt ta seg av alle disse oppgavene mens tilleggshjernen styrer tenning og bensin. Lær deg også hvordan systemet fungerer selv, og hva som gjør hva. Det er ikke noe som er mer tilfredsstillende (nesten) enn å justere og leke litt med hjernen og kanskje løse noen kjørbarhetsproblemer etc. Bare ikke begyn å tynn ut blandingsforhold og legg på mer tenning uten å vite hva du driver med :) Nå er det sent og jeg er trett, så det er sikkert noe jeg har glemt, men det får vi ta en annen dag :) "Datasprut" er gøy !!! :D

Om det kommer en ny RX-7 eller ikke avhenger (ifølge en kompis som jobber hos Mazda North America) av om den nye RX-8'n selger bra. Så hvis RX-8 blir en sukseé er det gode muligheter for at det dukker opp en ny RX-7 med en turbomatet utgave av 13B Renesis motoren.

Jepp, de er rimelig sinnsyke :D Nå skal jeg lage noen klipp av den filmingen gjorde av bilen til Quicksilver igår - mye god lyd :)

Jeg tror noen av disse gutta har hatt lappen mer enn ett par dager :) project mayhem

Driftsikkerhet er et fremmedord for gammle Ford'er og BMW'er :o

Hehe, ja, jeg har ikke råd til å risikere å bli torpedert av en en eller annen tulling som ikke kan å kjøre. Det er så mange duster som er ute å kjører på disse treffene at jeg holder meg langt unna banen...

Det er nok en T-25 ja, jeg tror ikke Garrett har noen modell som heter T-35. Hakket over T-25 er T-28, og over det blir det T-3 serien. Jeg også trodde at den effekten de oppgir i statene var til å stole på, men etter av vi bremset gamle-bilen min og oppdaget at vi faktisk ikke fikk mer enn ca. 260 hk ved 1.25 bar på den motoren så er det noe som sier meg at bremsebenkene de har i USA er litt ivrige. Men de 260 hestene som er der fungerer VELDIG bra, så jeg er ikke i tvil om at samme bil på en benk i USA ville gitt over 300hk.

Joda, det var den! Den er kanskje til salgs når du er ferdig i militæret :)

Jeg låner bare "kontoen" til en venn av meg, espentan, når jeg skriver her. Espentan har en Prelude 2.3i (som er tilsalgs). Integraen er rød og av 1998-modell. Den er helt orginal med unntak av Eibach senkesett og OZ Polaris 17" felger. Kjøpte bilen i mai, og er kjempe fornøyd :D

Ja, det var meg... Bilen er forøvrig rød...

Hvor er all Integra-fanen?! :)

Jeg har en meget pen '93-modell Prelude 2.3i 4WS selges. 101.000 km Full service historie. Milano rød. Nytt eksosanlegg. Nye skiver og klosser foran. Kontakt meg på espen@tandberg.org

Mmm, den første klippet der er av en Mazda 787B, bilen Mazda vant Le Mans med i 1991. Motoren er en 26B 4-rotors wankelmotor med 700hk og 680 Nm. Mer kan høres her: http://www.tandberg.org/temp/787b_entry.mpeg http://www.tandberg.org/temp/787b_start-and-rev.mpeg

15 psi er 1.02 bar. Hestene de oppgir i statene er veldig optimistiske, for å si det pent. Kjør bilen din på rulle nå, så tipper jeg du har ca. 200-210 hk. Nå er den rulla som gamle bilen min ble kjørt på veldig streng da. Kanskje litt for streng. Hva slags turbo er det du bruker nå Åge?

Jeg kommer, i den gromme Preluden min :)