DaButcher

ja, feite de der. Men, det er jo 100$ i porto + 250$ elns for stagene hos http://www.ipdusa.com I tillegg, kommer mva og toll. Total kost blir vel ca. 3000kr kanskje? ps. følger med polyurethane foringer!

luften blir ikke hindret nei, pga. da vil du kjøre viften i "revers". ergo. den snurrer rundt av luftmotstanden og vil derfor virke som om den er på.

Kondolerer! vet ikke helt hva jeg skal si. Det er den desidert værste nyhet man kan høre, noe man ikke lett fatter at har skjedd. Det som er viktig, er at man husker han i fremtiden. Tenk tilbake på de hyggelige samtalene man hadde. Jeg kjente han desverre ikke personlig, men snakket med han over nettet et par ganger.

*hjelpe til med offtopic* ja, den der var feit! volvo power!

Hei, Du tenker på den sorte med twinturbo? den ligger her: http://www.volvo-power.net/div siden er nede (ISP), men den kommer vel opp igjen iløpet av dagen. filen heter 242twinturbo.zip elns. og derfor trenger du winzip eller noe slikt for å pakke den ut. Så ligger det fire .jpg bilder inni zip filen. Han kjørte 960 r6 motoren med twinturbo, 560hk/659nm mener jeg, men så økte han ladetrykket etter det. Han var oppe i 600hk etter artikkelen mener jeg. Jeg har snakket med han som hadde bilen, han sier den funker fremdeles like fint. Det eneste han gjorde med motoren, var å senke komp. før han monterte twinturbo. Han fikk 160.000kr for bilen.

kanskje du har koblet feil på jord og giver til turteller? dvs. kanskje du har jordet turtelleren til coilens - og så tatt giver-signalet til jord? Det ville vel (tror jeg) gjort at den vil ødelegge for stiften. Når stiften åpner seg, skal nemmelig coilen miste jorden, som da gjør at den gir fra seg en sinnsyk spenning. ergo. prøv å bytte om på jord og giver-signalet til turtelleren og prøv å start på nytt. ps. Når du kobler opp turtelleren, tar du jord og strøm fra instrumentpanel-huset. Jeg fant skruer og tilkoblinger jeg kunne koble mitt instrument opp på. Jeg kjører bare en ekstra kabel, som er giveren til turtelleren. Den kjører jeg til kondensatoren på fordeleren (med forgrenings-kabelsko (hann)). Har stripset den fast i gasswiren, som uansett svinger "Innom" fordeleren. Jeg ville uansett ikke drevet å snudd på fordeleren før jeg hadde sjekket stiften min (åpningen), bare så det er sagt.

b230 blokken er bedre enn b23 blokken. (støpemessig). Rådene i b230 fra 84-87 er dårligere enn b23 sine. 88-> b230 er bedre enn b23 på alle måter. en b230 i de dårligere årene tåler max 250hk

vel, den får jo konstant oljedamp fra veivhusventilasjon. kanksje den får litt mer luft om man tar fra luftfilteret. Jeg vet man vil strupe motoren om man holder foran hullet på innsuget, men det vil jo strupe i forhold til å ha veivhusventilasjon også! jeg tror den suger like mye fra veivhusventilasjon (kan jo suge fra den slangen som går til luftfilterboksen også), men den vil suge oljedamp istedenfor ren luft. "poenget", er at motoren skal forbrenne oljedampen for å gi mindre avgasser. Det er jo kjent fakta at motoren har det best med kald, ren luft, ikke oljedamp.

ta å sjekk stiften din! Om du har for liten åpning på stiften, driver den å fusker. Har du for stor åpning, vil turtelleren din hoppe som f*. "bladmått" hos cdcardic koster vel 35kr, en stift kanskje 40-50kr. Ikke kjøp på biltema! Du skal stille stiften din på 0.4mm. Om du ikke har gjort dette før: 1: Ta av fordelerlokket (ikke ta av pluggene). Se samtidig på standen inni fordelerlokket. Tørk det om det er fuktig, bytt det om det har sprekker eller de metall-dingsene er ødelagt. 2: Ta av rotor (dra den rett opp), se samtidig på standen til rotor. Den skal ikke være "brent" på metallet. Du kan prøve å pusse litt om den er "brent". 3: Ta av plast-dekselet 4: Roter motoren (via viften), slik at den sylinderen som stikker opp E, får åpnet stiften max B. (sylinderen er ikke rundt, men har fire avrundete-hjørner) Du vil se at et av hjørnene da treffer den lille, sorte plast-dingsen på stiftenD. 5: tving 0.4mm bladmått innimellom stiftens elektroder Beller hva det heter 6: løsn skruen C til stiften 7: pass på at stiften nå står helt inntil sylinderen 8: skru fast stiften C igjen 9: fest plastdekselet 10: fest rotoren (den har et styrespor) 11: fest fordelerlokket (pass på at du fester det skikkelig). 12: sjekk om det ble noe bedre Om det ikke ble bedre, kan du: * sjekke plugger (sandpapir er din venn) * sjekke pluggkabler * bytte kondensatoren F som henger på fordeleren (på utsiden, koblet til A) Eventuellt kan det være forgasseren din også, men jeg ville tro at du har for liten åpning på stift. Stiften slites med tiden (den har en plast-dings som går mot sylinderen som åpner stiften). Den plastdingsen blir slitt og derfor må stiften stilles med jevne mellomrom. beklager mangelen på tekniske begrep. http://auto.howstuffworks.com/ignition-system4.htm

dreper du lageret ved å trille i fri?

b230et er også lavfriksjons-motor.. for å gi en bedre forklaringsmetodikk: b = bensin, b19 = 1.9 liter, b23 = 2.3 liter, etc. når det ble tre siffer, b230, var det lavfriksjonsmotor (10% mindre bevegelsesmasse inni motoren), samt de brukte mindre bensin og fikk mer effekt. A = forgasser, K = elektrisk forgasser, E = innsprut (mekanisk), F = innsprut (elektrisk), T = turbo. Så har du B19A-FT, b21A-FT, b23A-ET(usikker på om den finnes i ft), b230A-FK. Om du ser en bil som har motoren B230AT, er det en B230A med ettermontert turbokit! B230FK er ikke b230K med turbokit, B230FK er nesten samme som B230FT (lavtrykk versjon pga. billigere import). Du har også litt mer sjeldne motorer: B234F = 2.3 liter, 4 ventiler per sylinder (16v). På nyere motorer, er det mye bedre betegnelser: B6304F = Bensin, 6 sylindre, 3.0 liter, 4 ventiler per sylinder, injection (elektrisk). Så har du andre modeller, som b6254F(960 2.5 rekke6), b6284ft (s80 twinturbo motoren, 2.8 twinturbo på 272hk) Det er ingen betengelser for om de er V eller Rekke motorer, men "alle" motorene volvo har er rekke-motorer, da med unntak av PRV-6 motoren B27-b280, samt V8 motoren B36. Det finnes sikkert flere, eldre motorer, men de teller jeg ikke med, da de ikke er relevant for 200 serien volvo. enkel regel: hold deg unna V motorene b27-b280.

ja, da var det nye planer (igjen): Corvette girkasse (BW T5), super-clutch (for over 3000kr), hydraulisk utløser. Men, da trenger jeg svinhjulsensor og et volvo 850R svinghjul. Vet noen hvor jeg kan få tak i 850R svinghjulet til bra pris? 1000 kr skulle det visst gå ann å finne det for, mente han jeg kjøpte motoren av. (samme fyren som selger girkassen).

vel.. Det er jo bare en relokasjon av luftkilde, fra veivhusventilasjon til luftfilter. Veivhusventilasjons-oljedampen er jo luft, med varm oljedamp. luftfilter-luften er jo luft uten oljedamp. den vil jo suge like mye av begge kildene, bare at fra luftfilteret vil den suge bare kald,ren luft.

er det noe problem å tilpasse da? 240 har jo en "plate" som går med frontruten, før selve dashboardet. Det er jo bare å bruke denne og skjøte den sammen med 940 dash?

er det falsk-luft da? Den vil jo hele tiden får eksosdamp fra toppen.

neinei! 242 er stivere enn 244 og 245. Den er også lettere.. ellers: Volvo er egentlig billig å tune, så lenge du kan gjøre tingene selv. En volvo blir godkjent med "stor" motor, uavhengig av merke eller modell på motor. Det eneste man skal tenke på når man bygger om en volvo (motormessig), er tillatte totalvekt, samt hk- og dreiemoment-grenser. Som sagt mange andre steder: En eldre 24x serie, blir godkjent med 200hk (solide forbremser), ved bytting til nyere typer bremser (ventilerte), vil man få godkjent 220hk. Om man skal montere v8, evnt. andre tyngre motorer, må man også montere "gt-stag", som går fra hjulhustårn til torpedovegg (400kr nye hos volvo). Man må da også montere Diesel fjærer (evnt senkefjærer som er godkjent til Diesel) Det eneste dilemmaet når man kjøper volvo, er at man ikke får så mye tuning fra usa feks. Man får feks. ikke så mange råe styling lykter, etc. Man har noen få, som hvite blinkers, men de koster en del $$. Jeg synest man kan bruke 740 90' baklys på en 240 med fint resultat, men det er litt jobb. Man kan også bruke en 940 turbomotor feks. og få mye effekt for lite penger. (lite = 10-15.000kr). Som alt, krever det litt arbeid. Men man vil da ha en slitesterk bil, ikke en bmw som ryker rundt første svingen.

"hard" kjøling? Om du kjører den på termostat, vil den ikke kjøre viften før feks. 92 grader, så vil den senke den til 87 grader feks og så blåse den igjen til 92 grader. Den vil bare gjøre dette når du kjører i by, eller i lave hastigheter. Om du cruiser i 80km/t, vil motoren ikke bli 92 grader, med mindre det er utrolig varmt eller du kjører a/c, etc. Man kan kjøre to vifter, begge på termostat også. Der man kjører de på forskjellig temperatur.

Husk å rengjøre veivhusventilasjons-filteret (stålfjær eller en plastsil). Om du ikke rengjører den, vil den gå tett og du kan blåse pakningene i motoren. Det er en "plate" bak på toppen som skal blåse ut før pakningene, men jeg har ikke lyst å prøve. Jeg lagde meg en catch-up-tank for oljedamp, men nå midlertidlig har jeg koblet den tilbake på luftfilterboksen (snart eu kontroll). Det skal dog være lovlig å samle opp oljedampen i en catch-up-tank. Noen sier du ikke tjener noen hk på å samle det opp, men jeg tror du tjener litt (får kaldere luft inn i motoren). Jeg merket at turtallet økte ganske bra når jeg koblet den av på innsuget. Der den gikk inn på innsuget, koblet jeg en slange som gikk inn bak luftfilter, slik at den sugde kald-luft isteden.

jeg så en med turbo og innsprut til salgs: 15.000kr var godkjent av biltilsynet fant den via http://www.kelkoo.no

gummiopphenget på støttelageret er det samme, så lenge mellomakselen er fra samme årstall. jeg tror det ble tykkere mellomaksel i 1985 elns. automatgear fikk tykkere før, tror jeg. sjekk også lageret på mellomakselen for ulyder! koster 170kr elns for nytt lager, det bytter du lett når du først bytter mellomaksel.

kan være feil på bryteren også! dvs ryggelys bryteren, men jeg tviler på den skal klare å starte bilen :p

ja.. ladelampe-giveren er på dynamoen. alle de giverledningene pleier å gå dårlig i isolasjonen.

den koblingen der er for A/C.. dvs. den tvinger på viftene om man slår på AC'en. Jeg har ingen AC, så jeg trenger ikke noe "force on" system, da med unntak av termostatbryteren min. Siden vi bor i Norge, er det ikke så veldig ofte man trenger viftene. Man trenger de mest i bykjøring! landevei holder man vanligvis 60-80km/t, så da har den nok kjøling av luftstrømmen som går igjennom radiatoren. Når jeg kjører min på konstant, når den ikke opp til N merket på temp.måleren.

det pleier å være feil på de lampene for lading, olje, etc. det er pga. isolasjonen morkner, så får du kanskje jord på de (kortsluttning mellom flere). når du har tenningen på 1, skal alle lampene lyse. har du tenningen på 2, skal det som er ødelagt lyse. siden du får lys når du har på lysene men på 0 på tenningen, er det nok kortsluttning som er feilen. Jeg ville trekt opp ny kabel, om du gidder da. evnt bare kobler du den ut.

ja, volvo power team er tilogmed internasjonal! man må være registrert for å se alle funksjoner (video, egne gjestebøker, etc). man kan også laste opp bilder via webinterface selv, om man er registrert. desverre litt dødt på forumet der, men om folk begynner å mase der, blir det jo bedre :-) det er åpent for alle volvoer fra alle land.