TL3518
-
Innholdsteller
1,577 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
Alt skrevet av TL3518
-
Må skru av dyserøra, så kommer du greit til pluggene på sylinder 1 og 2 med fastnøkkel.
-
Det er ikke dårlig kundebehandling, det er bare sånn det er. Det står i skrivet fra fabrikken "Deler som byttes ut for dette problem blir returbelastet" Vet om flere forhandlere som har byttet kassa på sine demobiler uten at det hjalp, er bare sånn kassa er laget, 1 og 2 gir er forsterka for å tåle rivstarter med tung henger, lavserie og sperrer innkobla.
-
Er melding fra fabrikken ang Webasto på Passat. Skal byttes doseringspumpe og komplett varmer. Får somsagt ikke bytta kun glødeplugg, pluggen er integrert i brennkammeret.
-
Fjern powerboks søpla å se om den blir bedre. Om det ikke hjelper så prøv å sette vacum på vacumklokka på turboen, se at staget går jevnt oppover når du gir mer vacum. Henger staget eller hakker oppover er den koksa igjen. -
Få ut låsesylinderen er da veldig enkelt. Åpne førerdøra, i dørkarmen på døra inni ett hull på linje med låsesylinderen sitter en TorxT20 skrue, mens du holder utvendig dørhåndtak helt ute LØSNER (ikke skru den helt ut) du skruen litt og litt til låsesylinderen kan trekkes ut. Kjøper du komplett låsesylinder på møller passer den nøkkelen din.
-
I førsteinlegget ditt skreiv du Passat med common rail motor. 1.9Tdi har pumpedyse teknologi. Commonrail kom først i 2008 på passat, og det endrer alt.... Så nei, pumpedyse tåler en feilfylling, det går bra i 99% av tilfellene. Om bilen fusker er den nok ikke heelt tom for bensin enda.
-
Vil nå påstå nr 4 er kalt bærearm og nr 16 er travers men.
-
Du har lagt gullegget nå ja. Skru opp dieselfilteret igjen så ser du sikkert noe spon der. Det er deler for ca 40-50000kr i høytrykkspumpe, dyser, dyserør, rail og fødepumpe. Hadde du taua bilen rett til møller hadde du fått endel rabatt på deler samt at møller hadde betalt 10000kr av regninga. Nå som du tømte tank osv selv får du ingenting.
-
Her har du Haynes manual VW Golf & Jetta Petrol & Diesel Haynes Manual Online covering (04 - 07) 53 to 07 Se bildet, ringa rundt eksoskjøleren. Får ikke feilmelding på den om den er sprekt.. Har forøvrig aldri nevnt at egr'en er defekt.
-
Nei, da forbrennes kjølevæska. Eksoskjøleren sitter bakpå toppen, følg røret ut fra EGR'en så finner du den.
-
Turboen kjøles ikke av kjølevæska, så lekasjen din er ikke der. Fabrikken har sendt ut 2 forskjellige meldinger ang kjølevæsketap på 2.0l Tdi 16v motoren. Enten er eksoskjøleren lekk, eller toppen er sprekt. Oftest er toppen sprekt. Demonter eksoskjøler. Ser du rosa kaker i den er den defekt. Ser du ikkeno er den hel og toppen sprekt.
-
På orginal Bixenon lyser pæra på full styrke hele tiden, men er en klaff i linsa i lykta som løftes når du skrur på fjernlys.
-
Defekt låsekasse eller ledningsnett ja. Mellom døra og karosseriet er det en gummibelg, åpne den å se om ledningene er hele. Er de det må låsekassa byttes. Veldig lett å bytte låsekassa, skru av utv. håndtak og "låsesylinderblinddekslet". Så skrur du av hele utvendig dørplata. Sitter med mange T30 torx innenfra.
-
Ikke kjøp 1.9d, med fullasta bil i bakker må du nesten ned i 1.gir for å komme opp. 2.4d er mye bedre. 2.5Tdi best. Caravelle er personbil med flere enn 2/3 seter. Transporter er egentlig varebil. Om du finner Transporter med mer enn 3 seter er den bygd om fra varebil til personbil. Finn deg en Caravelle.
-
Er ikkeno programering nei, bare å starte opp. Sålenge motorlampa ikke lyste med den gamle motoren og det ikke er noe feil med den nye motoren trenger du ikke slette feilminne.
-
Har du løftebukk? Bolt løs girkassa fra motoren. Riv av fronten på bilen. Lite tips, ikke plukk av alle ledninger fra følere osv, plugg ut den store kontakta fra motorstyreenheten og legg den på motoren, da er det kun noen jordingskabler som må løsnes. Mye enklere å få satt alt på riktig plass når du gjør det med begge motorene ved siden av hverandre.
-
Clutchen på disse tar normalt litt langt ute. Kan nesten ikke sammenligne en 14år gammal bil med en nesten ny bil, etter 275k km har den nok litt slakk her og der.
-
Hvis olja aldri har vært bytta så ville jeg aldri kjøpt den bilen.
-
For å komme til motoren til tanklokket må du vippe ut høyre veggen i bagasjerommet. Fjerner du motoren og staget får du opp tanklokket. Men som oftest når du har dette problemet er det ledningsbrudd mellom dør og karosseri.
-
Grei bil det der med skuddsikker motor om den er tatt vare på. Som sagt er forstillinga største utgiften der. Om det klunker i forstillinga kjøper du komplett bærearmssett med bolter til 2500-5000kr.
-
I skjøten mellom førerdøra og karosseriet ser du en svart gummigjennomføring. Åpne denne ved karosseriet og se nøye på ledningene. Pleier å være ledningsbrudd der.
-
Trodde det var bil du skulle ha?
-
Må ikke sammenligne en 8ventilers 1.8l 90 hester motor med din 1.8t 20ventiler nå da.... Du får ikke ut mer enn maks 196hk med chip, da er turboen maksa.
-
Største feilen på A6 er helt klart forstillinga. På Passat har du samma forstilling som A6, men du har også ledningsbrudd til komfortstyreenhet, defekt komfortstyreenhet, defekte dørlåser. Beste er helt klart å gå for A6 1.9Tdi eller 1.8t med manuell kasse selvsagt.
-
Tom for strøm.
