Skodaracing

Etter å ha gravd meg innerst i boden fikk jeg fisket frem det meste av mine gamle modeller som har stått lagret alt for lenge.

Vanligste problemet er at pakningen ved oljekanalen til toppen ryker slik at det blir oljelekkasje ut på baksiden av motoren. Denne kanalen sitter så langt ut mot kanten på blokka,så ikke ofte det blir olje i vannet eller motsatt. I tillegg som nevt pakningen til kamsensor og simmerring bakkant veiv.

Toppakning er vanlig problem på disse motorene,spesielt når orginalpakninga er av fibertype og ikke stålpakning. Årsaken er at hovedkanalen til olja ligger ganske nær bakre kant på blokka,i den orginale toppakningen av fibertype sitter det en gummiring som tetter rundt denne kanalen,denne ringen blåser ut og forårsaker lekkasje. Om du skal kjøpe uorginal toppakning,sørg for at det er stålpakning. Den skal også sprayes med et spesialmiddel fra Mopar før montering. Det er også blitt endret på tiltrekkningsmomentet til topplokksboltene,disse spesifikasjonene følger med om du kjøper orginalt pakningsett. Om du får mye olje i skjøten mellom motor/girkasse kan det være simmering bakkant veivaksel som har sklidd ut,ikke ukjent problem på disse. Da må girkassa ut.... Ellers er det stort sett lite problemer med disse bilene så lenge de blir fulgt opp med service etc. Ser du skriver at det lekker fra høre siden?... Når du står foran bilen? Over girkassa? Kan være fra kamakselsensoren,denne har en o-ring som blir slitt.

Noen bilder av noen halvferdige modeller Pick-up`en er egentlig en Nomad (st.vogn)som er bygget om,angrer litt på det,da det er en gammel produksjon... Bygger sjelden bilene som orginal iht tegning,liker å customisere litt. Den blå er en 51 chevy med endret front og bak,senket vindusramme. Skal gjøres ferdig etterhvert. 39 Delivery som bygges om,bla bredding av baksjermer,senk og andre jul.

Etter mange år bortstuet i boden,har jeg sånn smått plukket frem noen gamle modeller jeg har. Flere av disse er orginalproduksjoner fra 1977-ca 1982-84. Den grønne 39 Chevy delivery øverst husker jeg min far bygget da jeg var liten,og jeg plukket den istykker...har fortsatt bilen,men mangler litt deler,så denne bygges om. Fant en maken da jeg var på Power Meet i Västerås juli i år,samme produksjon og fortsatt innpakket i plast. Måtte bare ha! :) Disse gamle produksjonene blir visstnok sett på som klenodier,verd å ta vare på.

Få lest av hos Chrysler først du,uorginale testere kan vise mindre enn orginaltesteren. Om du f.eks har et problem i styreenheten til girkassa hjelper det deg lite å skifte kassa...

Tror ikke så store er å få tak i lenger.

Søndag blir nok reise-hjem-dagen for de fleste som kommer fra Sverige/Danmark/Langt borte fra,så tipper lørdag blir den dagen man får mest med seg.

Girkassa fra 93-95 passer nok,men det er ikke den samme,forskjellig delenr. Når girkassa går i "limp-in" låses den i 2. gir. Ble feilminne avlest hos et Chryslerverksted? Slik at det ble brukt orginaltester? Sitter det standard eller tilnærmet standard dekkdimensjon på bilen? Med testeren kan det kjøres en såkalt "QUICKLEARN"- prosedyre,mulig det kan hjelpe,eller sjekke at rett dekkdim ligger programmert i girkassestyreenheten. ("Pinionfactor")

Hva med en roaster? Ja takk! :D

Er det lest ut noen feilkoder på bilen? Jobbet med en tilsvarende bil og samme problem,den skapte noe hodebry pga den startet alltid når den var på verkstedet,men ville ikke starte når kunden hadde kjört ca 1 uke... -Kan väre startsperremodul/nökkel som ikke er helt med. -Feil på kommunikasjonsledinger (bus-systemet) Bilen jeg jobbet med hadde feil i printplata i instrumentpanelet.

Jeg anbefaler deg å oppsøke nærmeste Chryslerverksted og få de til å lese ut feilminne,da kan de trolig finne ut iht feilkoder,og direkte avlese sensorenes verdier. Feilen kan ligge et helt annet sted også,men påvirke oksygensensorene.

Den bilen skal ha en Dextron III spesifikasjon,så det burde gå,men anbefaler Mopar`s ATF+4,den er er beregnet for Chrysler girkasser. Ikke sikkert den er dyrere enn Statoil sin heller.

Problemer med oksygensensorene kan føre til feilen du har ja. Er feilkodene lest ut med universal tester? Om du får den utlest med orginal tester hos forhandler vil den trolig gi en bedre indikasjon på hvor feilen kan være. Med den orginale testeren kan du også lese ut sensorenes verdier,da kan det være lettere å se om bare den ene sliter med å regulere eller begge. Noen Neon har bare 1 sensor mener jeg å huske.

Om det er en stund siden oje og filter er skiftet,kan dette være nok,skal skiftes hver 48000 km. Eller få lest av feilminne,mye å hente på det.

Kan være flere ting,greieste er å få avlest feilminne,kanskje det kan gi en idikasjon. Bensinpumpe/filter er jo ikke helt ukjent. Ellers kan det jo være TPS,oksygensensor,tett katalysator/eksosanlegg etc

Om devileyes-lampene vil passe på din? Da må du bygge om fronten din til 01> De vanlige lampene med klart glass er å få til din mod

Nydelig Ole,nydelig! :D

Bilen så fin ut den! :) Ikke tenk på at det ikke er så mye utstyr,man vet aldri hvor lenge første bil varer... ;) Om du er fornøyd med bilen som den er,så er det det viktigste! Har ikke sett angeleyes,men du får devileyes hos http://www.superskoda.com ,men det er til 01> synes de ser litt rare ut,men kult med de som tør og gidder gå egne veier! Ellers får du frontlamper med klart glass da,"acoupe" her på forumet har det tror jeg. Stå på med bilen din du,og gjør det DU føler for! :)

Motorrommet er under kosmetisk oppgradering,venter på litt nye deler. :) Som dere ser,skal det males...:D

Har du skiftet registerdekselet? Årsaken til at oljelampa lyser når du løsner reimhjulet på veiva er at da går ikke oljepumpa rundt,så du får ikke oljetrykk. Oljepumpa blir drevet av drevet som sitter bak reimhjulet,dette sitter bare med presset den får når reimhjulet er strammet,med løst hjul "spinner" veiva inni dette drevet. Ulyden kan være løse skruer som akkurat tar borti overføringsdrevet til oljepumpa,kan være selve oljepumpa etc etc. Ble bunnpanna demontert ved rep av registerhavariet? Det legger seg da deler fra kjedet i bunnpanna og kanaler/åpninger mellom register og bunnpanne,kanskje noen av disse delene har forårsaket noe. Er redd du bør plukke opp og kont.

Hvis du er heldig,så kanskje du klarer å banke inn et verktøy etter du har boret det opp litt,og skru ut restene av bolten. Mutteren er jo sveiset fast inni frontbjelken. Husker ikke om frontbjelken er skrudd eller sveiset fast i karosseriet,ev bytte hele frontbjelken tenkte jeg på...

Kult,blir spennende å se.

Må bores ut.