janmoen

Forrige eier mente at takluka fuska innimellom, og nå går den IKKE. Fikk annen bryter fra hogger idag uten at det hjalp. Har prøvd to forskjellige releer også, hadde utrolig nok ett liggende i diversekassa. Begge releene klikker hvis jeg plukker dem ned og setter på 12V. Releene er 2 X 150 W. Finner ingen defekte sikringer. Relè klikker ikke når koblet i bilen. Når jeg måler på bryter blir det slik : 0.76 V på alle kontakter untatt jord. Synker til 0.01 V når bryter aktivères eller 0.00 V på to av polene når bryter står i rett stilling. Det går fem ledninger inkl. jord til bryter. Måler 17.4 ohm mellom jord og bryter på alle kontakter untatt jord når bryter aktivères, untatt to av polene som får 0 ohm ved aktivèring av bryter til ene sia. Takluka er treveis med vippebryter. Takknemlig for hjelp her.

Det høres spesielt ut. Har aldri sett 4150 uten uten portvakumuttak på framre dyseplata og fullvakum på spjeldplata. Hvilket listnummer har forgasseren ? Hvis du har HEI-fordeler trenger disse i de aller fleste tilfeller portvakum. Fullvakum ( Til kassa hvis du har kasse med vakummmodulator ) kan du bore og gjenge på egnet sted i innsuget.

Hvis en i utgangspunktet har en motor som er konstruert for høyere oktantall enn 95 kan det på en vanlig bruksmotor være uheldig men knapt skadelig som engangsforeteelse. Effekten av blandingen blir ikke mere skummel enn at du får et oktantall mellom 95 og 98. Er motoren konstruert for 95 betaler du bare mere for bensinen enn nødvendig. Det er ikke slik at energimengden i bensin stiger proporsjonalt med oktantallet. Oktantallet angir kun bensinens evne til å motstå selvantennelse under trykk. Avhengig av forbrenningskamrenes utforming og materialet i toppen vil oktankravene være ulike på motorer med likt kompresjonsforhold.

Ser i audiboka at 2,8 liters toventileren øker fra 245 til 250 Nm når en bytter fra 95 til 98 oktan. Står ikke noe om mulige endringer på 2,3 literen eller noen av de andre motoralternativene. Det er gjerne slik at en opplever en endring hvis en håper eller forventer en endring. På ei såpass tung vogn som Audi 100 skal det virkelig endel effekt til for at det skal være merkbart. Samtidig er det klart at en som kjenner vogna si bedre enn dama og kanskje har hatt den lengre - ja da blir en vàr overfor selv små endringer !:)

Jo, men det det er LCD-tal inni der å idag er det 8°C i Trysil. Men det blir mørt om kvæeln utta lys ja.

Der kom pæretypen også: Takk!:)

Takker for svar! Da kontakter jeg Audiforhandleren og hører om dem er hjelpsomme nok til å opplyse eksakt pæretype.

Gjelder '93 Audi 100 2,6 automat. Det er ikke lys i utetempmåleren nederst på instrumentpanelet og girindikator oppe til høyre. Disse skal vel være belyst som resten av instrumentpanelet? Er det isåfall vanlige 1,2 watts pærer ?

Folka på Auto-Nord kan MASSE om V8 !

Har du spenning TIL coilen ? Sjekk også impulsgiver på svinghjulet.

Slite og servicedeler kan du like gjerne kjøpe her hjemme hos Stolen, Aarnes, US Autoparts og andre. Utstyr og stash kan du prøve hos f.eks. summitracing.com som sikkert har noen tusen kunder i Norge, hyggelige priser og grei service til å være et kjempedigert firma.

Det blir såpass liten margin når en setter 15" felg på G-30 at det skiller fra bil til bil. Noen må pusse vekk litt på bremsecaliper ( hvilket en selvfølgelig ikke bør anbefale ) mens andre går klar - såvidt!

You bet !

Sjekk hva slags Holley det er da før du går drastisk til verks, listnummeret står på venstre side på framsia av chokehuset når du sitter inne i bilen.F.eks. List 1850-x. Det finnes jo både spreadbore og squarebore-Holleyer som er fullt brubare på 305.

Gjelder '94 Audi 100 med 2,4 liters femmer sugediesel. Bilen er svært tungstarta og diesel renner tilbake fra pumpa når vogna står. Spørsmålet er : Hvilke andre biler har identiske dieselpumper så en kan prøve å finne på hoggern ? Virker litt ukurant denne varianten?

Uttrykte meg litt gæli...vi VET at pumpa tømmes når bilen står, men motorvarianten er ikke spesielt vanlig så hvis noen veit hvilke andre biler en kan kikke etter hos hoggern.....

Gjelder '94 Audi 100 med 2,4 literes sugediesel. Bilen er svært tungstarta og det virker som diesel renner tilbake fra pumpa når vogna står. Spørsmålet er : Hvilke andre biler har identiske dieselpumper så en kan prøve å finne på hoggern ?

vil ha en bil uten mye tull : Da bør du ikke handle råtrimma motor og bil som det tilsynelatende er skrudd svært mye på. Og ikke faller noe særlig i verdi? : Samme som over:) Det som gjelder blir altså mest mulig uskrudd, utrimma og mest mulig original....men så skal en sannelig ha det moro i tillegg og da blir det jammenimeg trimma og ihjelskrudd allikevel ???

Hydrauliske ventilløftere som " fusker " under 2500 RPM høres ikke sannsynlig ut. Tikkelyden du hører kan muligens være tenningsbank, som igjen kan ha endel ulike årsaker som også kan medvirke til fuskinga... så : Ta kontakt med et verksted som har erfaring med amerikanere, kanskje noen her på forumet holder til i nærheten av der du bor ?

Kjøp en Haynes-manual. Slike får du hos Steinar Stolen, Aarnes, U.S.Autoparts m.fl.

Vær obs her....hvis vogna har amerikanske belter ( Color-coordinated ) så vil dem ikke låse før kjøretøyet utsettes for et visst antall G-krefter : du vil m.a.o ikke få snella til å låse ( Men skiller på årsmodeller her, andre kan sikkert svare nøyaktigere ) ved å nappe i beltet. Hvis vogna har norske belter så prøv hos Lloyds i Fredrikstad. Mange belter har blitt kjørt på dynga og erstatta unødvendig pga dette.

Mål batterispenning med avslått motor - motor på tomgang uten strømforbruk - motor på tomgang med alt dere har av strømforbruk - motor på ca 2000 RPM med maks forbruk. Mål både på dynamo og batteri. Forøvrig bør dere knapt regne med at vognas originale strømforsyning skal være tilstrekkelig hvis dere øser på med kjempeforsterkere....men det veit dere sikkert fra før. Kan også være at starteren begynner å kjenne seg litt skranten men... Ettersom dere holder til i Lillestrøm er veien kort til Steinar Stolen AS på Rasta, så får dere sikkert råd og tips om hva som evt. bør byttes bare dere får måleresultatene.

Som du ser har den diagonal bolting. Da passer den til 168 - tenners startkrans. Ellers er jeg enig i at en slik starter hadde jeg kjøpt lokalt. Men som en test for å se åssen Ebay funker er det jo greit å ikke bruke mere penger.

Mellom innsug og forgasser skal du ha ordentlig pakning, helst Fel-Pro' s tjukke. Slik som på bildet hvis det er spread-bore.

Bare for ordens skyld : Tenker du på LT1 type 1970 eller nittitalls ?