SenatorTurbo

holder på og bygge turbomotor av en slik en jeg.. motoren har justerbar tenning og org 9.4 eller 9.2 i komp så den er idiell til turbo. turboen må flyttes frem en del og du maå ha deler av eksos nytt. en fuelrail for normale dyser burde du anskaffet deg. dysestørrelse veitjeg ikke hva en burde ha pga jeg veit ikke hva de orginale er. men 315cc skulle holde for ei konvertering. jma.no selger slike motoren skulle tåle fint en 0.5-0.8 bar uten inngrep i motoren. og med litt riktig innstilt sprut burde du havne en plass mellom 250++ 400nm++

holder på og forske litt på det her om dagen og vil hjerne høre litt om andres erfaringer med tanke på godkjenning. har pr dags dato en 855 97 mod med alt av utstyr og 2.510v og automat..skal selges etter endt prosjekt så en delebil 855 2.3 T5 med manuel kasse.og masse utstyr strøken sådan men skal hugges og bygges om i et norsk karoseri. så 855??? trenger et norsk karoseri og bygge over i. noen som vet om et som har vert reg i norge i 10år eller mer? billig en med havarert motor etc har vert på diverse volvo forhandlere og søkt litt på nett etc og sett litt på vadis. så langt har jeg funnet ut: -alle har vel samme råkaroseri. -alle har samme bremser(ikke t5r og 4 bolt) -automatkassa er den samme i alle bilene, men hva tåler den egentelig? -manualkassa er den samme M56 men med forsjellig utveksling.(t5r har 6 trins M59) -samme krav til NM belasting på fjerer,alsa samme fjerder. så langt har ikke volvoforhandlerne kunnet hjelpe meg med papirer. hvem skal jeg egentelig snakke med? og de jeg har snakka med mener det ikke skal by på så store hindringer og bytte motor med det godkjent i vognkort.

grillen tror jeg bare er lakka. steimetzfanger muligens... så rimelig orginal ut den og

størrelae i cc. vurderer og klaske turbo på bilen min og da trenger den mer fløde. så må ha et utgangspungt fra orginalstyring

var penere med gamlefelga etter min smak i allefall

tåler ikke like godt og kvine på turtallsperra over lengre tid nei. men så er ikke standardbiler bygd for det heller da. minus med 3.0 er at simringene til veiva bruker og lekke olje, eller bør skiftes fra tid til annen. og de kan være plaget med kjøling(vann) men bra konstruert motor som kan gå i evigheter om du passer på den. og en veldig sterk motor ikke hissig. har hat en senator 3.0 som jeg hatr kjørt litt på bane med og mye offroad. tynet den til det ytterste over lengre tid og den har holdt fint bortsett fra at toppakninga røk etter noen års herjing

skal ha for tilegsprutet da?

har du kjørt med turbo på motoren uten datasprut? hvilket oppsett hadde du og hvordan funka det i såfall? lurer litt på om oppsettet jeg har vil funke optimalt. tengt og bruke 346 cc dyser fra calibra turbo eller ett sett med 315 cc dyser. og bruke enten fuelrail fra calibra turbo eller orginalt med tilhørende bensintrykkregulatorer siden orginalt 8v bensintrykkregulator arbeider på litt mindre bensintrykk enn turboen 2.2-2.7 kontra 2.5-3.0. har ca 9:1 i komp og har tengt og kjøre på inntil 1 bar i trykk.

sugetrim eller turbotrim. sugetrim: enem skaffer vassere cam og strammere fjerer for ca 5000 fres av toppen 0.7mm for og optimalisere kompresjon. (ja har reknet på det seriøst) 500-1000 porting tore østhus 3-5000 så finjustering på rulle med justering av bensinmengde og trykk og tenning.samt effektmåling 2000? har sett så og si samme oppsett med benktest på 235hk i motor. turbo oppsett: regn med 15000 + - og noen kvelder med sveising og tilpassing. kjør safe med 0.5 bar i trykk og forvent en effekt rundt 250 hk sansyneligvis litt mindre og sinsykt dreimoment. passende dyser er 315 cc for ett klask på kitt

et 49 orginalt

takk da vet jeg det senator sæter. dyser skaffet jeg via calibra.no samme motstand på dysene til let motoren har ett sett med 315 dyer(jma.no har)og ett sett med 346 dyser(orginalt let) skal på med datasprut etterhvert men må sette sammen motoren og få den i hus først(bilen). har kjøpt nye stempelringer utenom det jeg har skrevet da. angående ladetrykk så er det ikke synonymt med effekt. har porta litt topp o.l i den siste tiden men det er arbeidsomt på en stål topp.+ når datasprut er på vil jeg tro at effekten i motor ligger rundt 300 allerede ved 0.6-0.7 bar. kan ikke si jeg vet for sikkert hvor mye stemplene tåler men med tanke på konstruksjon på råder/stempel kontra c20ne og c20xe vil jeg tro det tåler greit 0.8 -1 bar ved riktig kjøling i form av bensinmengde, ic m.m

har ikke opnet en mershe motor og sett på råder og stemplers dimensjon , materiale. men tviler på at de er av verste kvalitet. etter komp og beregne skulle en helt greit kjøre på 0.7 bar med ett RIKTIG innstilt tillegsprut. har egentelig tengt og modifisere en feuelrail fra en calibra 16v. til en eller 2 dyser med hver si trykkbryter. for på den sitter det en progresiv bensintrykksføler som øker bensinmengde med trykket. så er det bare og sette på t stykker på tur og retur

har en bil som skal bli banebil men har gjerne kunne tengt meg og hatt skilt på den. har ribbet den totalt til skallet. ledningsnett og alt er borte. skal inn med bøttestoler og 4 pungt seler. men standard selene skal få være. skal koble opp alle utvendige lys slik at de fungerer. montere på dash for sjerming av kvasse kanter. dørtrekk er på. holder det gjennom en eukontroll? hva "mangler" for og eventuelt få den gjennom?

jævla gromt prosjekt sæter! holder på med en senator b selv som skal bli banebil først og fremst da... holder på og overhaler en 3.0 12v som skal slippes nedi med turbo og slikt. senator er egentelig et godt utgangspungt med tanke på litt større effektutak der ting holder uten modifikasjoner. og utrolig bil og sladde med.. la våryra ta deg og stå på vidre=)

hvorfor gå løs på denne når den ser så bra ut i utgangspungtet, "ødelegge " en orginal perle.

bilder kan jeg altids slenge ut når en bynner...eller har bynt såhvit med karoseriet da .. skal helakkeres bilen i ocean blå metalik og det sitter evo styling på bilen tror det er det iallefall og hvitt skinnintreør, skal kansje byttes det da men får se. iallefall skal jeg ordne turbo oppsettet på bilen hans siden jeg har bygd et par turbomotorer, men jeg har aldrig skrudd merche

kun motor du trenger og søke for. senk og eksos viser du bare på BT med tuvapirer...eventuelt DB test. hvis det er snakk omh jemmebygd eksos. angående ombygging kan du ringe per falla som er som er tekninsk ansvarlig for ombygging feks. ringer du på biltilsynet setter de deg over til han. du kan og sende en mail til han og du får tilbake en eksakt liste over hva du trenger og gjøre angående motorbytte. så er det bare og ta med seg den listen til hvilket som helst BT for godkjenning når du har gjort det som står i listen

har til nå plukka motoren fulstendig i småbiter og sendt delene med en kompis som jobber på maskinverksted. og der står det en diger delevasker som vil gjøre nytten sin=) har snekra opp en platting for og bygge motoren opp på siden den er så +++9+\+9 tung og trenger bil for og trekke den opp av kjelleren...hehe slipt opp ventilene og polert de og flikket opp litt annet småtjafs har vert på opel og betilt alskens pakninger og simringer før påske så de ligger nå klar til henting. det gjør også lakken som ikke ble rød men sort metalik med grønnsjær i. har fååt til bake motoren i REN (vasket i delevasker)tilstand og bynt litt på den. blokka ble hona opp med krysshon på volvoverkstedet til kompisen fint for meg siden en krysshon koster 1500+. alle deler er blitt lakka opp om bunndelen er montert og plassert på benken jeg har snekra..

img]http://www.calibra.no/genscrap.aspx?id=10221[/img]

ingen flere som har prøvd dett og har noen formeninger?

hoder på og bygge en slik turbomotor jeg og=)' skal bruke orginal menifold jeg og sveise sammen rørene som går ut fra de orginale manifoldene sammens. liten plass på innsugsiden så da blir det enklere og flytte turbo dit en trenger. hvilke dyser har du tengt og bruke o.l?

passer alle fjerer og slikt fra a omega over på senator b?

skal bare hive på ei snurr og få det til og funke og holdbart... men så sjønt det ryker så blir det en 2.3. begge motorene har 9 : 1 i kom og er egnet til formålet og eneste grunn til at 2.3 er mer egnet er motorvolum og derav muligheten til og ta ut mer effekt. og en 300 motor blur dau i forhold til hvilken som helst turbomotor med samme antal hester! og svintug. så det er uaktuelt

skal etter hvert montere turbo på en kompis sin 190 e motoren som sitter i er en 2.0e i ok stand. noen som har prøvd dette og har noen formening om hvor mye trykk etc som motoren tåler? er 2.0 og 2.3 e motorene identiske med tanke på eksos og innsug? vil tro det er slag og bor som er forsjellige. for hvis vi blåser 2.0 vil en 2.3 bli erstatningen. så et lite dilemma.... mere bensin! dysene som sitter på de motorene er ikke like enkle og bytte til større såvidt jeg vet da jeg ikkke har peiling på cc og de ikke er kompatible med noe annt enn mercedes orginal dyser. tillegsprut eneste løsning? og er det progresiv bensintrykksregulator på innsprøytningen orginalt? mye spørsmål her nå men takker for alle svar!

det jeg har funnet ut er at jeg kan bruke orginal tenning pga at det er halvgiver i fordelerlokk og justerbar tenning. trenger luft temp og trykk føler uorginalt og har tengt og montere bankesensor fra calibra så trenger jeg vel tps som ikke måler av/på.