Einart

opp

oki sånn det var ja, jaja får håpe du finner noe da;)

hmm jeg hadde sikkert sendt en liten søknad,men kan jo pleie å ta lang tid før man får svar som regel.. men om du vil ramse opp alt som skal gjøres til BT går jo også sikkert. men må jo snakke med en som har litt peiling der i såfall.. men først må vell bilen registreres til norske skilter?

ok, da får du vertfall godkjent med 2,4L uten å bytte om noe av bremser feks.. trur dei skal passe på rett på ascona og som kadett c men bremseslangene var kansje litt annenledes enn orginale synst eg å husket..

Feit den, felgene var ikkje akkurat min smak på sånne biler da men hehe.. vist du skaffer en ascona som er orginal 1,6 til 2,0l så har du vertfall bremsene bak til 150hk og dei fremme til 125hk,, ellers er det rekord e 2.2i ventilerte skiver som blir brukt fremme med tilhørende calipper eller calipper fra en annen bil (husker ikke).. eller så er det pink240 eller pink400 kittet som gjelder som regel,, dyrt men

jepp,

.

ja må vise bilen hos Opel verksted for å få ett skriv på at man har brukt riktige understells deler for ombygginga,noe som BT pleier å si at man må gjøre også,i tilbakesvar fra ombyggningsøknaden, alle papirer som du trenger bestilles fra GM norge gjennom opelforhandleren, er noen som ikkje har peiling på vilken papirer det handler om i opel skranken så kan være greit å skrive ut kopier og vise papirene til dei på opel om vilken papir du trenger fra gm norge, disse papirene koster litt da. men akkurat det stoppet ikkje meg akkurat...:P Papirene sender man som regel med en søknad ang motorbytte til BT,men mangen som driter i søknader også og bare reiser til biltilsynet og viser alle dokumentpapirer, BT kan være ufattlig treige med å svare tilbake... vist det er senkesett påmontert før du skal til BT for første time ,er det greit å ha tatt hjulstillingskontroll og LYS kontroll ,så får du ett dokument på at det er gjort også. ;) ja må som regel vise bilen hos biltilsynet også, tror det er noen som har bare fått godkjent ombygginga hos opel og bare vist absolutt allt av papirer ferdige og fått nytt vognkort ;)

samme greia som jeg har i akslingen, derfor jeg skal overhale akslingen med nye pinjonglager og alle andre lager osv.min er så dårlig at det rykker så vidt når jeg kjører sakte. er vell likefør alt går til pises..;)

folk bruker som regel golf 1 buer,, golf 2 buer er jeg usikker på om det passer, fra golf 1 buene så var det 4 fram buer som blei brukt vist eg ikkje tar heilt feil,, eller at bakbuene på golf blir brukt fremme på kadett og frambuene fra golf til bakbuer på kadett,

Min er ikkje 100% godkjent enda, bare senkesettet som gjenstår,hadde ikke med orginale hjulspesifikasjonene sist,men har fått tak i dei nå og sendt til BT, så håper eg blir ferdig nå nestegang sånn eg får pakert bilen for vinter og byndt på bakakslingen. nja du trenger som regel ikke dokumentasjon på en så gammel motor men jeg bare skreiv ut orginal info om den og fikk opel til å stemple det at det stemmte.. og bilen blei vist hos opel for godkjent ombygg av bremser og understell,var ingen problem det.

rå motor var det no vertfall, sikkert grei den der, hmm neh må vell omtrent ha det samme papirer som på kadett c..papirer du må ha på kadett c fra 1200 til 1600: -Vektforøkningpapir -bremsepapir fra 1.6 til 2.2i (standar papir) om hva dei er god for. -dreiemoment for karoseri hva det tåler opp til for godkjennelse. -hjulstillingskontroll ved senk,+ spesifikasjoner på orginale hjulstillinger til den bilen. -dokument på motor kan være greit. tja.. husker ikkje om det var mer,,lengesia eg har sett i papirbunken min nå for godkjenning..

japp. aha oki, har du link til den? ascona a, b? lurte litt på å skaffe meg en ascona også kansje etter den andre kadetten er restaurert og evt solgt vist eg selger.

aha, har ikke greie på sånnt jeg. er så mye rare navn på div biler så går somregel i surr for meg.. , men ja, greit å få litt penger for den da sikkert om du får solgt.

hva er en s2? hehe..

ja er mye knask i utlandet vertfall;)

Da var polyforingen komt som lageret har ventet på... da blir det vell demontering av momenthylsa og montere før eg skal til biltilsynet igjen.. vist eg ikkje bare tar det etter....

hehe åja den ja, en bekjent fra OMC forumet sin det der ;) ja nei så lenge du får vertfall tak i ett orginal 1600 karosseri så er du vertfall godt på vei ang større motor ønske;) jeg hadde vertfall ikke nølt med å kjøpt ett orginalt karosseri av 1600 selv om det kansje var litt dårlig her og der om jeg fant ett:P

4trinns girkassa kunne du brukt fra 1600 siden det er CIH motor det også, men ville heller gått for 5 trins getrag240, slank og fin til tunellen også,men måtte ha lagd ny mellomaksling da. Bremsene på 1600 holder til 125hk fremme og 150hk bak så det går fint å godkjenne 2,4 i den. den blei solgt? hmm skulle gjerne sett den.

njea ikkje så mye,, har hvid ut det tunge anlegget i bagasjerommet og driver å monterer nytt anlegg nå bare lettere.. ellers bare driver å lager klar bilen igjen til neste time til biltilsynet. får håpe jeg blir ferdig denne gangen pga bakakslingen min er forferdlig dårlig nå i lagrene...så hadde håpet på å få den ferdig godkjent sånn eg kan bynde å demontere bakaksling og overhale den og dille litt med motoren. og den andre kadetten skal straks på bukker for og demontere alt av understell og alt annent før skallet skal fraktes til sandblåsehallen meg og en kompis driver å lager til i en gammel møkka kjeller hehe.... så der blir det å stå i vinter å sandblåse den også.

jepp gjør det du så får du sikkert vite litt mer om den ;) såg bra ut vertfall!

Er dårlig i tysk men den er vertfall ombygd fra endten orginal 1600 karosseri med 1200midtkonsoll,5trins getrag240 fra rekord/senator,2.0E fra cupe,eller ombygd fra 1200karosseri. men veit ikkje om den er godkjent ombygd i tyskland da. er den godkjend ombygd fra tyskland osv veit ikkje eg kordan det blir her i norge.

hehe står vell mye rart i denna tråden ang bilen i byndelsen vertfall :P men takk for det alikavell. førstegangsvisning for hva du mener egentlig? har ikke så mye peiling på det med å inportere bil til norge, men er den orginal og skal visest til biltilsynet er det vell ingen problem regner eg med. men å bygge om en orginal veteran som er inpotert til norge trur eg det var verre med å få godkjent med større motorbytte feks.

"Ved montering av forsterker er det en gylden regel å legge en ekstra kabel mellom radioens chassis og jordingspunktet til forsterkeren." Dette vil sei feks den ekstra ledningen som pleier å vær i midten av signalkabel da? som jordes fra chassi på spiller til jordingspukt til forsterkerene? det må eg prøve, bare for å gjøre det,,

lurte på om noken har noke erfaring med disse subbene? Disse 10" her: http://www.bassbrothers.no/display.aspx?menuid=10105&prodid=31 og denne 13" her: http://www.bassbrothers.no/display.aspx?menuid=10110&prodid=202 vil eg angre om eg kjøper disse elementa? skal kansje kjøpe begge typene, 2x10 og 1x13,, ikkje til samme anlegg da. lydkvalitet? spiller disse fint? brutalt? helt greit? osv.. Ett av subelementtypen skal brukast sammens med denne monoblocka btw: http://www.audio-warehouse.com/web/mdl/HK401SX/detail.asp