[B]"Chip tuning gti 16v"[/B]

[Sonick]

Er det noe serlig vits å begynne å trimme en 16 på andre måten en overladning da ?

Bruke masse penger å så ender du sikkert opp med en turbo alikevel ?

 

Pengene du legger i toppen og denne boksen så er du ivertfall litt på vei til turbo...

Og bort i mot 100 hk mer en hva som er realistisk uten turbo ?

[sink]

  Sonick skrev:

Er det noe serlig vits å begynne å trimme en 16 på andre måten en overladning da ?

Bruke masse penger å så ender du sikkert opp med en turbo alikevel ?

 

Pengene du legger i toppen og denne boksen så er du ivertfall litt på vei til turbo...

Og bort i mot 100 hk mer en hva som er realistisk uten turbo ?

 

 

Joa vet det at overladning er billigste måten for å få mere pulver, men for min del så tror jeg at etter 250k på speedon at toppen trenger en overhaling, så kan i samme omgang porte opp. Hvis du i samme omgang slenger med en litt skarp kam sammen med grenrør og eksos som alerede er på vei er jeg fornøyd med 150+ hk. Ska du ha turbo så har du det med godkjenning eller ikke + at vedlikholdet er mye større. Så er det jo litt sjarm med halvkass NA motor :)

[ultimateVW]

Porting av Toppen høres ikke så dumt ut. Noen som veit priser på sånt?

Har en ekstra KR topp liggende så.

Kammene i KR er vel kvasse nok egentlig.

[jettamaster]

  ultimateVW skrev:

Porting av Toppen høres ikke så dumt ut. Noen som veit priser på sånt?

Har en ekstra KR topp liggende så.

Kammene i KR er vel kvasse nok egentlig.

 

meiner velox motor tuning skal ha ca 6000kr for porting av topp

[Reset]

simtech racing tar 3000 trur jeg! 25% effekt økning

[jettamaster]

dette fekk eg som svar fra velox motor ang pris på overhaling av motor."Porting, planing og overhaling av topp koster kr. 8000,- inklusive nye dreide styringer og viton tetninger"

[Øyvind Ryeng]

Ontopic:

Remapping av sugemotor blir mere og mere lønnsomt jo flere mods du har. Hvem kunne vel gjette at det originale mappet er dårlig egnet til f. eks. en nå høykomprimert overborra og/eller stroka sugemotor med hysteriske kammer som gir 20 millimeter vakuum ved maks motorbrems?

 

Offtopic:

Vassere kammer med lengre durasjon, aggressivt løft og råere lobeseparasjon, høyet kompresjonforhold, porting av topp, råere grenrør og innsugsmanifoild+gasspjeld er ting som gir effekt ved trimming av sugemotor. Det meste annet er rett og slett for det meste bortkastet på en for det meste original motor; eksempelvis eksosanlegg og filter. Greit, man får antakeligvis en hest eller to, men er man seriøs på trimminga er det solid hardware og bra maskinarbeid som gir mest (det er dóg svine dyrt). Turbokonverting vil i 99% av tilfellene gi sykt mye mere effekt for pengene man investérer.

 

Merknad:

Innlegget inneholder synsing.

[Polo Classic]

Her er alt du trenger å vite om trimming av 16v

 

2,0L bunn, portet topp(Blydenstein), grenrør og orginale kr kammer gir med rett oppsatt k-jet fort 170-180 hk

 

http://www.clubgti.com/forum/forum_posts.asp?TID=52550&PN=1

[Øyvind Ryeng]

Snakker vi BHP eller WHP? Jeg ser for meg at BHP blir brukt i VAG-leiren og WHP eksklusivt brukes i Hondakretser.

[Polo Classic]

  Øyvind Ryeng skrev:

Snakker vi BHP eller WHP? Jeg ser for meg at BHP blir brukt i VAG-leiren og WHP eksklusivt brukes i Hondakretser.

 

Akkurat her er det snakk om bhp, siden det er hentet fra England. Tyskere bruker KW/DIN PS og i USA bruker de whp. Er mest fan av å bruke effekt på svinghjul, korrigert til DIN standard for trykk og temperatur. Er så lett å manipulere whp

[Øyvind Ryeng]

  Polo Classic skrev:

Er så lett å manipulere whp

...Spesielt siden det er så enkelt å skru ut motoren fra bilen for så å montere den i en bremsebenk.

[Polo Classic]

  Øyvind Ryeng skrev:

...Spesielt siden det er så enkelt å skru ut motoren fra bilen for så å montere den i en bremsebenk.

 

Med en skikkelig rullende landevei og programvare er det ikke vanskelig å finne da........

 

for ekstra WHP er det jo bare å fylle mye luft i dekkene

[Øyvind Ryeng]

Jeg må si meg helt uenig. Dekktrykket påvirker ikke målingen like mye som en gjetting på BHP utfra hjuleffekten. Skal man eliminere dekkproblemet en gang for alle tester man bilen konsekvent på DynaPacks der "måleorganet" boltes rett på navet; á lá Bjørnstad bil. Dette er jo selvfølgelig flisespikkeri da det eneste som teller er så like som mulige forutsetninger og det samme dyno-apparat før og etter modifikasjonene. Dvs. at man ikke tester bilen originalt hos Bjørnstad for så å modde bilen og deretter komme inn til Flissundet (?) for så å sammenlikne resultatene. Det er allerede vanskelig nok å sammenlikne en DynaPack mot en annen, en DynoJet mot en annen, en Mustandyno mot en annen og en DynoDynamics mot en annen. Regelen lyder kort og godt: Minst mulig variabler. Nå, tilbake til topic.