tungstartet golf 2 1.8

[Torben A]

golf 2 1.8 motorkode GU

 

bil er tungstartet når den har stått over natten...

byttet alt av vakumslanger som var/så dårlig ut. ble litt bedre..

fersk bensin.

 

luftfilter, fordeler, pluggledninger og plugger er byttet for ca 50 mil siden

 

starter og stopper med en gang. så filer litt så kommer den og så stopper igjen og som regel 3 gang så kommer den..

går ganske høyt på tomgang med en gang og så detter ned. så virker som automatchock funker..

 

takker for svar og hjelp :) 

[peregrin]

Sjekk flensen (gummifoten under forgasseren). Min var vanskelig å starte og holde i gang, men så oppdaget jeg at flensen var revnet.

[Torben A]

skal sjekke det ut.

[Torben A]

flens var hel, sjekket med startgass

 

fant ut at et lite spjeld på toppen av forgasser sto fast. fikk det til å gå lett.

bil har fjusket litt siste dagene, men ble borte når jeg fikk fikset spjeldet :)

 

noen som vet hvordan man justerer tomgang?

 

finner ut at det er en k-jetronic motor....

[Quattro73]

Om morgenen, tråkker du da først gasspedal HELT inn - før du prøver å starte? Det burde du for å aktivere automatchoke.

 

K-Jetronic har du hvertfall ikke da det er mekanisk innsprut av typen CIS. Du har forgasser, enkelt og greit, og den er mest sannsynlig av typen Pierburg 2E2.

Dersom du herjer med det øvre spjeldet så kan du ødelegge klokken for automatchoke.
Hvorfor skal du justere tomgangen? Er den normal på kald motor, men for høy ved varm motor, så er det vokselementet foran på gasseren du må bytte - det med to kjølevannslanger på. Tomgangen justeres med en 13mm nøkkel på 'trepunktsdåsen' men om tomgang er for høy/lav så er nok ikke problemet her.

 

Tomgangsjustering

 

Er tomgang kun høy ved varm motor så bytt vokselementet jeg har merket på bildet under

[Torben A]

høy tomgang på varm og kaldt motor...

 

hvor får man kjøpt vokselement??

 

det lille luftspjeldet på topp av forgasser to helt fast i nesten lukket stilling slik at den fikk for lite luft..

[Quattro73]

Fås bl.a. kjøpt på Møller / merkeverksted. Chokespjeldet skal være lukket når motor er kald, åper seg selv når den er varm (bimetall og kjølevannstemperatur).

 

Sjekk vakuumslanger for lekkasje, ved lekkasje er det normalt med høy tomgang hele tiden, dette fordi trepunktsdåsen står uten vakuum. Sjekk også at alle vakuumslanger er korrekt koplet.

 

[Quattro73]

Bilde av vakuumslangene

 

 

 

Og servicemanual for Pierburg 2E2

 

2E2 service instruction.pdf

[Torben A]

takker for gode svar!

skal sjekke ut alt dette..

har byttet en del vakumslanger som var dårlig..

 

går på ca 1200rpm, syns det er litt mye. justerte litt på co skruv. gikk ned til ca 900-1000rpm.

men skal skru den tilbake der den var å sjekke ut det du skrev om tidligere.

[Quattro73]

CO-skruen skal stå der du får høyest (jevn) tomgang - når alt annet er i orden. Ved manglende vakuum vil også tenning bli feil (alt for sen). Nei, sjekk alle slangene først og verifiser at de er rett koplet - og tette, Sjekk slangene helt fra innsug og til bremseservo, og alt mellom

[Torben A]

takker nok en gang for gode svar! :)

[Torben A]

bensinfilter?

 

har de tempsensorene noe med forgasse å gjøre?

hvor mye motstand skal de ha?

[Torben A]

Akselen på trepunktdåsa står inne når jeg starter bil. Plutselig smetter aksling litt ut slik at den ligger mot gassen.. Turtall øker ikke..

Normalt?

 

Går inn igjen når jeg gir litt gass, så smetter den plutselig ut igjen å ligger akkurat mot gassen. Turtall øker ikke.

[Quattro73]

Nedskalér bildene før du legger de inn som vedlegg, ellers vil gjerne bare litt av de vise på skjermen 1600x1200 er ok.

 

Akselen på trepunktsdåsa går ut når det ikke er vakuum i systemet. Vil gå ut om man åpner gasspjeld mye, samt når motor går på så lavt turtall at den nesten stopper. Siden du sier akselen står inne når du starter, da mistenker jeg at noe her er feilkoplet, altså på vakuumslangene. På røret til bremseservo er det tilkoplinger, på den ene slangen er det en enveisventil. Det eneste som skal være på kretsen etter denne ventilen er defrosterspjeldet. Alt annet på forgasser skal va vakuum fra innsug - uten ventil mellom.

Det er en temperaturføler på motoren, denne styrer kun varmeelementet i bunn av innsuget.