2,5l 16v, turbo vs sugemotor

[martinsen-lyd]

Sei, skal begynne på rassabilen etter nytt år, men lurer på åssen motor som er best og bruke av turbomotor eller sugemotor? Motoren er hovedsakelig org b234 som skal bli te 2,5l. Men er ikkje sikker på om jeg skal ha turbo eller sugemotor! noen som har en formening:chatchairs

 

 

Takker for svar=)

[maxis]

vil du ha en bil som går bra eller skikkelig bra?

 

 

turbo såklart.

[Colli]

Er vel ingen tvil?! Maxis 4 life!

[turbo242]

selvfølgelig bygger du turbo motor...

[Ermex]

Skal du ha en motor som skal gå best mulig så gå for turbo.

[SHN-Motorsport]

turboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturboturbo

 

Fikk jeg budskapet tudelig nok fram?

[volvo-r-sport]

Nei haien, du må nok skrive turbo flere ganger...

 

Turbo uten tvil, lettere og billigere å få ut mere effekt enn med en sugis.

[Ken Karijord]

gromt med 2,6 l 16v og da ... bygger det jeg på en 91mod b230 og 16v topp me data sprut

[martinsen-lyd]

hehe var klart turbo hos dere:P men synes lyden i en sugemotor er rå oxo da:P hehe oppsettet jeg har på den andre turbo motoren jeg skal bygge er ca 300hk på 1bar=)

[SHN-Motorsport]

TURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBOTURBO

 

Greit nå eller?

 

Sugis da er vel 350hk max for vanlige dødelige... (da med 2,8l volum)

 

Turbo da kan du klare 700-800 for muligens mindre eller samme kostnad. dette blir vel da med 2,5 liter.

[Caprice]

v8 eier dere alle! muhahahahahahahaha!

[Aceofspades]

v8 eier dere alle! muhahahahahahahaha!

 

Ja for gjutjern veier jo ingenting!

 

Spesielt gunstig å få bilen så framtung som mulig.. :)

[Caprice]

vel, ser ikke ut som om det hemmer dragbilene i å steile...

[volvo-r-sport]

v8 eier dere alle! muhahahahahahahaha!

 

Jaja.. Funderer på å hive V8 i 242n min også, japansk v8!!!

[Aceofspades]

vel, ser ikke ut som om det hemmer dragbilene i å steile...

 

Det der har vel ikke så mye på en svingete vei å gjøre!!

Rimelige klistrete dekk med oppsett i bakstillinga for drag kombinert med en råsterk v8 resulterer ofte i hjulløft..

 

Sier ikke at en V8 ikke kan være veldig sterk, men jeg ville ikke satt en tung v8 i min bil..

 

En moderne sak i alu. derimot kanskje.. hvis jeg hadde fått den langt nok bak sef.