Spørsmål om bensintrykk ved bruk av tilleggssprut

[V940R6]

Heisann.

 

Jeg driver på med en Eclipse 2,0 turbo (ukjent årsmodell, da jeg ikke har sjekket). På denne er det montert et Venom 400 tillegssprut. Er det noen her som har erfaring med dette? Det jeg i utgangspunktet er på jakt etter er hvor høyt bensintrykk det bør være, da jeg skal montere justerbar BTR på denne. De som produserer Venom påstår den gir 25% effektøkning, men jeg tror det kun skjer om btr-trykket er riktig.

 

Noen ideer/forslag??

[Aceofspades]

Det enkleste må vel være å montere bredbandslambda,så ser du ved hvilket bensintrykk den får riktig blanding..

 

Greit å stille trykket så høyt at du er sikker på at den får nok bensin og så justere deg nedover!

 

Ellers så kan man regne seg fram til hvor mye mer effekt man har utifra det økte ladetrykket og således hvor mye mer bensin man trenger..

0,1bar = ca. 10hk.

20% mer trykk = 10% mer bensin

Men her må du regne med dysestørrelse på tillegssprut..

Og burde ikke være nødvendig å øke trykket hvis tillegsprutet har stor nok dyse/dyser

 

Men hvis du kun skal bruke btr på tillegssprutet så vet du jo hvor mye dysa/dysene flower ved et gitt trykk (som regel 3 bar)

 

Forholdet på btr er jo vesentlig også..

 

Men dette blir mere ca. og litt bingo og en bredbandslambda er et mer brukbart verktøy!

[join]

Det enkleste må vel være å montere bredbandslambda,så ser du ved hvilket bensintrykk den får riktig blanding..

 

Greit å stille trykket så høyt at du er sikker på at den får nok bensin og så justere deg nedover!

 

Ellers så kan man regne seg fram til hvor mye mer effekt man har utifra det økte ladetrykket og således hvor mye mer bensin man trenger..

0,1bar = ca. 10hk.

20% mer trykk = 10% mer bensin

Men her må du regne med dysestørrelse på tillegssprut..

Og burde ikke være nødvendig å øke trykket hvis tillegsprutet har stor nok dyse/dyser

 

Men hvis du kun skal bruke btr på tillegssprutet så vet du jo hvor mye dysa/dysene flower ved et gitt trykk (som regel 3 bar)

 

Forholdet på btr er jo vesentlig også..

 

Men dette blir mere ca. og litt bingo og en bredbandslambda er et mer brukbart verktøy!

 

Lure på det samme, ved økt turbotrykk.

 

Den økninga i trykket, er med samme dysestørrelse? Om jeg skifter f.eks fra org.450cc dyser til 650cc dyser, er det kun å lese av afr med wideband sensor og måler som er å stole på? :)

 

Hvilken verdi bør en kjøre på ved maks pådrag mot cruicing?

 

Har kun APEXi SAFC II, som gjer at ej kan justere verdien fra MAF sensoren med 200rpm intervall..

 

Mvh