hmhaga: Subaru Impreza GT - Prosjekt Fugl Fønix

[hmhaga]

Tenkte jeg skulle skrive litt om mitt evighetsprosjekt:

 

Jeg kjøpte min '98 Subaru Impreza GT SW i Mars 2000. Da var den kun gått 13500 km og var god som ny. Allerede i april var den på første banekjøring på Rudskogen, og da ble det jo ganske klart at bilen var for myk til asfaltracing. Det begynte med senkesett, så kom det noen foringer, noen stag, enda flere foringer - og så var moddekjøret igang.

 

Etter flere år med banekjøring, og til slutt isbanekjøring med rallypigg takket den originale 5-trinns kassen for seg. Det var jo en veldig god unnskyldning for en oppgradering, så da var det bare å hoppe rett på en 6-trinns tettsteget STI-girkasse med justerbar senterdifferensial (35/65 mekanisk fordeling, 0-100% låsing). Dette kombinerte jeg med en spesiell ECU som ga meg en programmer senterdifferensial, hvor låsingen kan justeres i forhold til hastighet, gasspådrag og bruk av bremser.

 

I sommer passerte Impreza'n 180.000 km, og så ca slik ut:

 

 

Her er også en film fra Vålerbanen (Japsetreffet), der jeg følger en Skyline

http://www.youtube.com/watch?v=FwpjXO-WioQ

 

...og modlisten så slik ut

 

• 
   
  Drivverk
   
  
• STI JDM close ratio 6-trinns girkasse med AP Suretrac frontdiff og elektronisk justerbar senterdiff (35/65 kraftfordeling med 0-100% låsing)
  
• STI Gr.N motor- og girkassefester (type knallhardt)
  
• STI clutch, svinghjul og trykkplate
  
• Neetronics DCCD kontroller (http://www.neetronics.com)
  
• Motor, turbo, eksos osv er originalt - den går fort nok ;)
   
  Hjuloppheng
   
  
• Godspeed Brembo Big Brake Kit, 308x28 mm m/løst nav
  
• Superflex polyforinger, bærearmer foran
  
• Whiteline camberbolter foran/bak
  
• Whiteline tannstang polyforinger
  
• Whiteline tårnstag bak
  
• Whiteline 22 mm justerbar krengningshemmer bak
  
• Whiteline 22 mm justerbar krengningshemmer foran
  
• Whiteline droplinks og fester til krengningshemmer foran/bak
  
• Whiteline camber-/caster kit, RACE foringer
   
  
• Sommerhjul: WRX 17x7" m/Toyo R888 R-dekk, 205/40-17
  
• Banehjul: WRX 17x7" m/Toyo R888 R-dekk, 225/45-17
  
• Vinterhjul: GT 16x7" m/Nokian piggdekk, 205/50-16
  
• Ishjul: Compomotive 16x5.5" m/Michelin ispigg
   
  Annet
   
  
• STI baklykter
  
• STI tåkelysdeksler
  
• STI girkule
  
• OMP 330 mm ratt (originalt 380 mm)
  
• Sparco skvettlapper
  
• Corbeau Forza sport bøtteseter
  
• OMP 3/4 punkts sikkerhetsseler
  
• Greddy elektroniske målere for turbotrykk og oljetemp
  
• Subaru senterkonsoll for instrumenter
  
• Tracy GPS datalogger (http://personal.dynator.no)
  

 

...men i juni reiste jeg til vårtreffet på ACR, og før jeg i det hele tatt hadde kommet igang med kjøringa for jeg rett av banen og plantet bilen i rekkverket. Jeg bare måtte kjøre forbi en bil på langsiden, noe som resulterte i feil spor og for høy hastighet inn i svingen - og så var jeg passasjer i egen bil.

 

Dette ble da bakgrunnen for Prosjekt Fugl Fønix.

Slik så bilen ut etter avkjøringen:

 

 

Inntrykt B-stolpe

Skjev kanal

Knekt bærearm foran

Ødelagt front (forskjerm, panser, lykt, frontplate, ellers mest plastikk)

Ødelagt bakfanger

Inntrykt høyre bakskjerm

4 ødelagte dører (de på venstre side ødela jeg på isbane på vinteren)

 

Etter en dag med "nødreparasjoner" (ny bærearm, justering av hjulvinkler, sprayboks, patentbånd og popnagler) var faktisk bilen kjørbar, slik at jeg kunne kjøre den på egne hjul fra Mo i Rana til Stavanger.

 

 

Verksted ville blitt for dyrt, og kunnskap til å rette opp B-stolpe og kanal har jeg ikke selv. Derfor planla jeg egentlig å skru av alle dele og skrote denne bilen... Heldigvis tilbød en kamerat i Stavanger seg å fikse den.

Nå i vinter er altså bilen til oppretting og vil være ferdig rettet, lakkert og montert mot slutten av Januar :D

 

 

Fargen på bilen blir Volvo Titanium Gray:

 

B-stolpe og kanaler er kjøpt nytt, det samme er et originalt ALU-panser (7.5 kg istedet for 15 kg) fra Japan. Dører, skjermer og div plastikk er kjøpt brukt.

 

Ettersom det er en god tradisjon å oppgradere i forbindelse med reparasjoner, har jeg sanket inn en masse deler som skal på bilen iløpet av våren:

 

• STI Type R R180 bakdiff med clutchsperre, kraftigere drivakslinger, 290 mm 2 pot bremser.
  
• Safety Devices 6-punkt skrudd bur (FIA)
  
• AST Sportline II coilovers, 50/40.
  
• AST justerbare camber plater/tårnfester foran
  
• STI Gr. N tårnfester bak
  
• Superflex polyforinger, hele bakhjulsopphenget
  
• Whiteline lower strut brace (stiver av innfesting til bærearmene)
  
• +++
  

 

 

R180 bakdiffen har clutchsperre, i motsetning til den originale som bare har viskosesperre. Biler med DCCD ble originalt levert med R180, da viskosesperren er for svak - jeg slet bl.a. med hjulspinn bak opp slakteren.

AST coilovers er samme type som står på Litchfield Type 25 Impreza.

 

Kjøreegenskapene bør nå begynne å bli så bra, at man kan tenke på andre oppgraderinger ;)

 

Gleder meg sinnsykt til å kjøre Impreza igjen! Det er en lidelse å kjøre reservebilen, Nissan Prairie (vurderer å bytte den ut i en 106 XSI, hehe)

[SHN-Motorsport]

vår på det treffet men fikk ikke med meg denne eller at den dro av veien.. kjørte du ut på fredag?

[Fres]

God kveld i stua,

Trevlig med et enda et Gt prosjekt her på forumet.

Prosjektet ditt er akkurat det jeg sikter etter :)

(sett bort ifra kræsjen)

 

Jeg følger med :)

[hondagutt]

Er noe dritt med rekkverk som står feil plassert akkurat da du kommer å treffer de:( Bare ett lite off-topic sp, er det din crx å eller?:)

[Heggis]

dette blir orntelig bra! håper jeg får se deg i aksjon på reve neste sesong ;)

[anders92]

kult prosjekt!!

hvor i telemark bor du?

[slire_sladd]

har lenge vært en stor beundrer av GT'en! og din var et meget lekkert eksemplar!

kult å se at det legges penger i bilen for at den skal kunne brukes.

kjipt med kræsjen, men sånt skjer...

 

stå på. følger med så husk å oppdatere...

[hmhaga]

vår på det treffet men fikk ikke med meg denne eller at den dro av veien.. kjørte du ut på fredag?

Ja, jeg kom til ACR på ettermiddagen på Fredag, og skulle bare utpå noen få runder. Best å være 100% konsentrert...

[hmhaga]

Er noe dritt med rekkverk som står feil plassert akkurat da du kommer å treffer de:( Bare ett lite off-topic sp, er det din crx å eller?:)

Med tanke på farten man oppnår på langsiden av ACR, så er avkjøringssonen i enden veldig kort.

CRXen var tidligere eid av mine foreldre, nå er det mannen til min søster som eier den. Artig liten bil det, dessverre ruster den som besatt.

[_Henrik]

ser ut som et fint Prosjekt detta, hvor mange hk er det i orginalt

[hmhaga]

208 hk

[MGR]

du har ikke gjort noe med motor? fant ingen ting om det her nå så..

så ut som bilen satt på bra i svingan:)

[hmhaga]

du har ikke gjort noe med motor? fant ingen ting om det her nå så..

så ut som bilen satt på bra i svingan:)

 

Det er billigere å trimme understell enn motor. 1000 kr understell kan fort gi samme genvinst som 10.000 kr motortrim mht rundetider, i hvert fall på Impreza'n som i utgangspunktet trives best som rallybil - ikke asfaltsleiker ;)

[arildh]

Er ikke en viss annen bil i signaturen din et litt bedre utgangspunkt for banekjøring enn en stasjonsvogn ?

[hmhaga]

Er ikke en viss annen bil i signaturen din et litt bedre utgangspunkt for banekjøring enn en stasjonsvogn ?

 

Du mener SS rally GTn? :D

 

Jeg har testet Boxsteren på Vålerbanen (film), og var imponert over hvor godt det fungerte. Men 2.5 literen er imho for sløv til banekjøring, og skulle jeg kjørt Porsche på bane skulle den hatt tak, og da må jeg helt tilbake til 80-tallet for å finne biler til ok pris. Men 80-talls Porsche er imho steinalderteknologi, og totalt uaktuelt. Til Impreza finnes det masse snacks til en fornuftig penge, Porsche-snacks er tilpasset lommebøker som er langt fetere enn min.