Hjelp bygge om en 90Hk tdi til 110 hk tdi

[Megamann89]

Hei. Har noen peiling på hva som er forskjel på entdi 90hk og en 110 Hk tdi ?

Har hørt at det bre er større intecooler på 110 tdi ! ellers samma motoren !

[kremt]

Motoren med 110 hk har større turbo enn 90-hestern.

Ville heller chippet den du har istedet for å bytte turbo, skal gå fint å få rundt 120 hester av den du har også :smilbmw:

[Megamann89]

Motoren med 110 hk har større turbo enn 90-hestern.

Ville heller chippet den du har istedet for å bytte turbo, skal gå fint å få rundt 120 hester av den du har også :smilbmw:

 

Takk for tipset. Har lyst til å bygge om slik at jeg har 110 Hk så chippe den til 139 Hk

[Maskinmannen]

Hei. Har noen peiling på hva som er forskjel på entdi 90hk og en 110 Hk tdi ?

Har hørt at det bre er større intecooler på 110 tdi ! ellers samma motoren !

 

Meget er forskellig, men inni er de like. Av vesentlige forskjeller er: Garret GT-15 wastegateturbo på 90 hk, garret VNT turbo med variabel eksosdyse på 110. Denne er i stand til å opprettholde ladetrykket på høye turtall, samtidig som den gir brukbart "bunndrag". Styres med vakuum, mens G15 styres med ladetrykket. (90hk ved 3750 o/min, mot 110hk ved 4150 o/min)

Innsprøytningsdysene er større på 110.(0,184mm på 90hk, 0,205mm på 110hk)

Selvsagt er også motorstyringen forskjellig.

 

Jeg har en Passat -97 med 90hk AHU-motor. Har bytta til dyser fra 110hk, og fått laga en tilpassa chip til dette. (Innsprøytingsmengde økt fra 35 til 42mg/sprut, ladetrykk økt fra 0,85bar til 1,1-1,2 bar, eksosresirkulering (EGR)strupa ned.) Han som chippa mente vi skulle få ut 143hk, men tror det er litt vel optimistisk.

Men bilen "går som han tyken". Toppeffekten er dog ikke så enorm, kanskje 130- 140 hk v. ca 3700 o/min, pga. litt "trang" turbo.

Og minimalt med røyk i eksosen!

Har vært inne på å bytte til en mindre trang turbo, men er redd at da forsvinner bunndraget i samme slengen. Og det er jo bunndrag og dreiemoment på normale turtall som betyr noe i det daglige.

Er meget godt fornøyd med dette oppsettet.

 

Og som om ikke dette er nok: Hvis jeg vil "skremme tyken på flatmark", så har jeg og en KCR effektboks som jeg kan koble inn med en bryter. Da kan jeg love at det går unna, men da kommer også svartrøyken. Brukes med omhu!!

 

Ha det deilig!!

[anseth]

110hk tdi motoren kan chippast til 160hk og 350nm

[Ole-mann]

Hei chipsenteret.no har chip til deg som går fra 90hk og 210nm til 125hk og 270nm og dette til en pris av 3000kr, dette kan da ikke være galt...

 

Ole

[kremt]

110hk tdi motoren kan chippast til 160hk og 350nm

 

Ja særlig.

Skulle likt å se den tuneren som får over 140 ÆRLIGE hk ut av en ellers orginal AFN.

 

Du med effektboksen: Pass deg for den, den øker bare dieselmengden. Eksostempen din kan bli faretruende høy.

[anseth]

Ja særlig.

Skulle likt å se den tuneren som får over 140 ÆRLIGE hk ut av en ellers orginal AFN.

 

Du med effektboksen: Pass deg for den, den øker bare dieselmengden. Eksostempen din kan bli faretruende høy.

 

e sant. bilen min er chippa til 145hk og 300nm. men han kunne og chippe den til 150 hk eller 160hk.

 

men pga av at bilen har gått i nødprobram ein del ganga og kutta turbo trykke. so chippa han den til 145hk og 300nm for å sjå korleis det fungerte. og det fungerte jevla bra. bilen har ikkje gått i nødprogram etter at dan vart chippa.

og bilen går ganske bra. so eg trenge ikkje å hente ut meir effekt.

 

om eg skal chippe bilen til 160 hk og 350nm so vill eg få eit turbotrykk på ca 1,8 bar. og då begynne den å slite hardt på turboen.

 

 

sjekk ut:

http://www.chipsenter.no/

[te-we]

Et sånt utsagn om at det : e sant, som du skriv, burde vel dokumenteres av noen papirer som bekrefte det.. Ser ik for mæ at det hentes ut så mye hk utav den 110 tdi`en på orginalt dyseoppsett.. tvilsomt det!!