Scorpio29

Er slangen fra automaten eller fra en komponent i motorrommet??. Ett evig mysterium for meg......

Men tingen er det..... Hvor finner jeg denne vacumslangen, har sett rundt kassen, men kan ikke finne noen slanger...... Slik som den står nå er begge inntakene på edelbrocken plugget, og ja, om jeg noen gang finner denne slangen så bør den ifølge edelbrock selv kobles til den inntaket på passasjersiden foran. Hva er det engelske ordet for "accumulator". Ser på vacum routing diagrammer i haynes-boken her, men kan ikke finne noe som matcher... Takker for svar

Det var nå en stor gasser. Selv har jeg en 500 edelbrock, med mindre motoren din er trimmet, var den litt i største laget. Nok luft, men for mye bensin. Kan være det var en annen, men så en prikk lik volvo med v8 som din på autodb for ett par år siden, på bildenen så man tydelig hvit røyk når den sto på tomgang. Kan jo være det er topppakningene som er gåen eller annen vannlekasje i motoren som gjør at det kommer i forbrenningen. Har du merket av kjølevannen har minket?

Har en 904 automat på bilen min. 3 speed. Er det normalt at den ikke skal skifte til 2 før ca 50km/t og 3 ved 110km/t... Virker som den drar den så langt på turtallet. Er ikke overdrive på den...

Vet du forresten om det finnest headers til min type bil. Syntes de originale grenrørene virker som trakter. Skal lage dual-exhaust og kunne tenke meg å få det bra fra foran til bak. Nåværende anlegg på ett rør på 2 tommer er jo pine meg samme som å ta kvelertak på motoren. Ser de selger headers-feste på summit, men hadde håpet på det var mulig å få kjøpt selve rørene og, men derigjen kommer det vell an på passform i forhold til styring, startmotor o.s.v. Motoren er en 318, 83 mod, M-Body.

Jædæ. Må si bilen dn ser nydelig ut i amcar. Lakken kler den godt

Og jeg som til tider syntes at motorrommet i plymouthen min var trangt når jeg skiftet ventildeksler.........Kan jo såogsi sitte på hjulbuen mens jeg jobber hehe Nei det er ett irritasjonsmoment nr 1 det motorrommet ditt.....

Samme med min. Var original en 2 porter, byttet innsug og ny 4 porter Edelbrock forgasser. Ble som en ny motor (mer hk, denegod)

Er dette en forgasserbil da?

Når jeg hadde Scorpio fikk jeg vite at bremsene på en 2,9 er godkjent opp til 220 hk, så det også på div sider når jeg skulle kjøpe nye calipere. Dette er vell innenfor Cosworth grensen.... Men om du i får godkjent Cosworth motor på biltilsynet er en helt annen sak, de liker ikke de motorene der...........

Kan være choken som kutter for sent, att motoren får for mye bensin etter at den har startet. Det kan resultere i at den dauer slik som din. På min gamle bil er choken i forgasseren, men på direkte insprøytningsmotorer, slik som din, antar jeg at den ligger mellom luftfilteret og motoren ett sted. Finn ut om den åpner seg nok etter att motoren er startet. Grunnprinsippet til en choke er jo att den struper luftinntaket, men bensinmengden er samme, motoren får da en meget fet bensinblanding pgs lite luft. Kanskje dette hjelper...

Kanskje luftmengdemåleren som er defekt? Har ellers ikke så mye annet å komme med når det gjelder plastikkbiler...

Skru av fordelerlokket og tørk av på innsiden, eventuellt skrap litt forsiktig på stiftene så de får bedre kontakt med den roterende polen. Funket på min Lancer. Hadde samme type problem som du.

Lurer på om det blir sendt Autopass-regninger til polen for alle de tusevis at Polskregistrerte bilene det er her i landet........

Husker jeg lurte på samme greiene selv når jeg hadde en gammel sleten Scorpio med automat (solgt for lenge siden, problembil nr1). Måtte fylle oljen i peilepinn-røret, (samme med nåværende bil også Plymouth Gran Fury 1983 v8). Har en pitteliten trakt liggende hjemme. Var enda mer overrasket da jeg fant ut at det ikke var tappeplugg på automaten heller.... Måtte ta av hele bunnpannen på kassen, mye griseri, men eneste måten å gjøre det på..... Vet ikke hvordan det er spes på GM, men skal ikke se bortifra at det er samme greiene.....

Takker for svar, og ja , det stinker olje når jeg stopper på bensinstasjoner og slik..... De gamle ventildekslene er akkurat som du beskriver, Skal kjøpe meg en pcv ventil og koble førersiden-dekselet til edelbrocken og passasjerside.deksel får jeg koble til på innsiden av luftfilteret under. Før: Etter: Denegod

Hvordan ser en slik oljefelle ut, samme som vannavskiller til kompressor? Husker også at på de gamle ventildekslene var det bare ett av dekslene som hadde ventilasjon.. Er det nok om bare ett av dekslene har ventilasjon?

men iogmed at det er en slange fra hver av dekslene, må jeg koble de sammen med ett "T" stykke slik at de blir til 1. Det er bare ett inntak foran på forgasseren.

Denegod Ja har en edelbrock perfornmance 4 porter. Og skal pine meg koble slangen rett i fronten av forgasseren. Inntakshullet foran på forgasseren er sant nok egnet til pvc-slangen (så på dvden som fulgte med når jeg kjøpte forgasseren og de sier det samme). Takker for svar,

ja for det virker som det kommer oljedamp ut av breathercapene når motoren er varm. Blir jo en hinne av olje rundt breatheren. Hadde vært en ide med pvc slange istedenfor....... Men hvor skal den andre enden av slangen, forgasseren, i såfall, hvor skal den festes......

lurte pga de nye ventildekslene er laget hvor man kan montere om nødvendig... http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=DCC%2D5007613 De nåværende dekslene er billige og tetter ikke godt nok. Svetter olje, selv etter å ha byttet pakning 2 ganger.....

Trenger man breather Cap på ventildekslene?? Skal det utgjevne trykk eller noe?? Hvilke hensikt har de, og hva skjer om jeg ikke har slike... Har det på nåværende deksler, men skal kjøpe nye deksler og lurer derfor på om det er nødvendig å kjøpe med?

Skiftet nylig forgasser og innsug på min, hadde nesten samme problem hvorav når bilen ble satt i D kom det tilbakesmell og noen ganger ettertenning opp fra gasseren. Problemet viste seg å være en strupet bensinslange.... motoren trenger ikke mye bensin når den står i fri, men i D drikker den betydelig mer. 1) Sjekk bensintilførselen 2) Sjekk Fordeleren og dens ledninger (press ledningene mot tennpluggene pga kan ha blitt dårlig kontakt ettersom du har byttet innsug. 3) Sjekk timingen til stemplene (timing-lys på biltema koster nesten ingen ting). Husk da at motoren må gå på riktig turtall i fri (High-Idle). Om du ikke har turtall-måler i bilen, kjøp ett voltmeter med den funkjonen på biltema. 4)Vacumslangen fra fordeleren må være riktig koblet til (mest sannsynlig venstre inntak foran på forgasseren, om det er en Edelbrock. Om ikke noe av dette løser problemet må du forhøre deg hos noen av de mer erfarne amcar entusiastene :)

Ring til "Aarnes". De vet alt. Det som er problemet når man trenger ny starter, er at utvekslingen kan være annerledes og startmotoren kan ha annen HK. Til min bil er det mange alternativ å velge mellom (altfor mange), så ring heller til Aarnes Amerikanske Bildeler, 69971900. Sjekk i samme slengen om tennene på "Flywheel"`et (tannhjulet starmotoren tar i ) er ok.

Kjøpte meg ny (gammel) bil for ett par uker siden. Har siden den gang byttet forgasser fra 2 porter til 4 porter Edelbrock, innsug (Edelbrock), ventildeksler, luftfilter, bensinpumpe, frontys (skinner blått om man ser de fra riktig vinkel++++). Hadde problemer med tomgangskjøring for litt siden, men det viste seg å være pga strupet bensintilførsel, altfor tett slangeklemme. Bilen er 100% rustfri, motor og automat går som en klokke :). Alt av belysling både inne og ute fungerer, samt alle instrumenter og finesser. Stoffet til førersetet er ikke matt som på bildet, pga blitsen. Kjøpte nylig originale Gran Fury/Diplomat hjulkapsler og fikk med originale svarte stålfelger (uten dekk) da jeg kjøpte bilen. Synest ikke lettmetallfelgene som fulgte med kjøpet kler bilen så bra..... Noen som vet hvor mange det er av disse i Norge? Plymouth Gran Fury 1983 318 V8