780V8

Ang. spørsmål 1: Er som regel pakkboksen rundt akselen som går til reimhjulet som lekker på kompressorene. Pakningen tørker hvis den ikke har vært i bruk på en stund, og gassen vil da lekke ut. Er derfor man skal starte opp AC anlegget også på vinteren...

Er ett kjent problem at loddingene i releét blir dårlige. Så lodding av kontaktene eller bytte av rele er vel det første du bør prøve.

Enig med Radial her. Man trenger ikke papirer på den, men biltilsynet er mindre vanskelige når man kan legge frem kvitteringer på at alt er skikkelig gjort og ikke mekket sammen i bakgården.

Dette stemmer vel bare hvis det står en Volvo-motor der fra før. De fleste 340 gikk vel med Renault 1,4 og 1,7 liter, og da er det straks litt mer modd....

Trådstarter har vel snart fått nok pes for denne tabben nå eller? Alle kan gjøre feil og dette er jo snart ett år siden..... Ikke for å være kjip her, men synes synd på han jeg nå :)

Hvis du ser når denne tråden ble starta, så er det Søndag 3.juni i fjor :)

Kan også være defekte gummiforinger i opphenget til dynamoen. Da kan du få de symptomene du har der....

DaButcher: Jeg snakket generelt om stiv bakaksel kontra delt. Og jeg er enig i at man kan få en 240 til å ha bedre kjøregenskaper enn en standard 760/780. Vi snakker jo 1600kg glider her :)

Både Viper og Corvette har da delt bakaksel. Ihvertfall C3 og nyere. Riktignok med tverrstilt bladfjær på Corvetten , men delt er det :) Har akkurat kommet hjem...

Selvfølgelig vil en delt bakaksel gi bedre kjøreegenskaper enn en stiv.. Vis meg den sportsbilen som har stiv bakaksel og er nyere enn 1970 :)

Kan anbefalle AutoSpesialisten i Tønsberg. Ligger som nabo til Møller og Kvikk.

:thumb

Takker... Ja det var slik den burde ha kommet når den var ny :) Den sa#ans bensinkrisa på begynnelsen av -70 tallet ødela mye....

Omtrent 50% :)

Kjøpe en bil der borte er jo greit. Det er verre å få forsikring på bilen der borte. Og der borte er det kanskje greit å ha forsikringen i orden :)

OK, men er det ikke de som har "dobbel-sump"? Står fordeleren og oljepumpa bak på de du mener?

Hvis du har planer om å kjøpe en slik så er vel ikke Norge stedet å leite :) http://www.autoscout24.de/ http://www.mobile.de/

Enig at de er noe lettere, men om de er bedre kan vel diskuteres :) Men Ford motorene har oljesumpen foran, og da må motoren veldig langt frem for at den skal gå klar av traversen.Og når motoren kommer langt frem får du problemer med plassen mellom vannpumpe og radiator.

Det vet jeg :) Jeg har snakket med han, ang å produsere flere, og han regnet ikke med det skulle være noe problem. Men han måtte regne på hva det ville komme på, da det er en noen timers jobb på hver av dem. De er ikke klare ennå, men satser på de er ferdige snart. Hvis det er mange som skal ha, hadde det vel vært billigere for alle å få matet inn måla på en CNC fres og så få produsert noen. Men hvem gjør noe slikt?? Men må først få de og få testet om dette blir bra...

Du trenger en original sentrallåsmotor til 240 med festebrakett, det er bare å sny braketten så passer den i førerdøra, hullene er der fra før. I tillegg trenger du staget, dette kan du bestille på Volvo og koster vel rundt 50 lappen. Delenummeret på staget er 1315004. Dette er staget til passasjersiden på høyrestyrte biler. Der er det jo motor på venstresiden men ikke høyre :) Ledningene fra motoren trekker du inn og kobler sammen med kablene til de andre motorene. Releene sitter bak luftekanalen i senter av dashen, kommer til de ved å demontere hanskerommet. Har vært i mellom samme prosessen på min gamle 245 selv, så vet dette er riktig. Er også enkelt og koble opp fjernstyrt via releene..

Den på siste bilde er vel en solenoid/magnetventil for å øke tomgangen når AC kompressoren starter. Og bør vel ikke tilkobles hvis du ikke har AC.

Joda, men bedre å ha en kvittering for mye enn en for lite, når du står hos dem og de spør etter de :) Men har du kjøpt motoren brukt er det vel ikke noe problem å få en skriftelig kvittering? Jeg ble ihvertfall spurt hvor motor og gear stammet fra når jeg var å godkjente min. Jeg spurte hvorfor de trengte å vite det, og fikk til svar at det var mye deler fra slakta biler i omløp og de ville ikke godkjenne, hvis det var en mulighet for att slike deler satt på min bil. Derfor er det greit å ha med en kvittering....

Du må ha fjærer foran som er beregnet for vekta, og Volvo's dieselmotor veier omtrent det samme som en small-block chevy. I tillegg så må du passe på at ikke forakselvekta blir over maks. Denne vekta skal stå på en plate i motor-rommet og i vognkortet. Du kan heller ikke ha mer enn 238hk og 310Nm, det er den siste som er vanskelig å klare med en V8, og dette skal normalt dokumenteres. Dessuten skader det ikke å ha bremser, foringer og fjærer/dempere i topp stand, når man skal inn å vise ombyggingen. Utover dette så må det søkes skriftlig til biltilsynet om ombygging. Jeg gjorde det ihvertfall slik, hvor jeg skrev hva jeg ønsket å gjøre og hvordan jeg ville løse det. Du må også vise kvittering på motor/gear du setter i, samt ta vare på alle kvitteringer på deler du kjøper. Dette for å dokumentere at delene ikke er stjålet... Lykke til :)

Takker, men neppe; har eid denne i over 2 år nå, og den har ikke vært på Gol, etter det jeg vet :)

Da er det ikke mye å velge i, men her har du justerbart bak. Og her har du justerbart foran... Kjører selv med settet for bakakselen...