Turboboost

Klaringen i vag sin bok er 1,3mm maks sideslark når bunn av ventil er på topp av styring. Ligger jo langt under vag sine spec da. Nybygde audi topper for fort slark i styringer pga eksosen spiler rett ned i styringen. 3-4 tiere kommer veldig fort på en nybygd racemotor. f.eks cossymotoren er ikke utsatt for dette pga annen eksos vinkel mot styring. Er forresten sjelden motorverkstedene vasker å rengjør motordeler såfremt ikke andre ting er avtalt. Koster nesten like mye i rengjøring som maskinering i enkelte tilfeller hos f.eks oslosylinderservice.

Mange fordeler med å bremse den i bilen slik at du bruker din egen ic,eksos samt ikke minst bensin annlegget som ikke kommer fram i motor dyno. Bjørnstad bil har jo en navrulle som er det eneste riktige bremsingen på en grevling. Samt at de er autronic kyndige er jo et stort pluss:)

Ok. Men hva er de fysiske mål på store/lilleenden på den spesial kompressor hjulet dere har? Turbonetic laget nemlig ingen billet hjul på den tiden hvor deres turbo ble innkjøpt. Kun i senere tid har de utviklet motorsport q på eksossiden samt nye vinger på t66 komp hjulet, samt martin schanche sin billet versjon som havsengen har brukt med dårlig resultat i sin cossy. Samme hvor trykket er styrt lenge den lader det den lader i plenum med ic uten trykkfall. Porter man toppen seriøst porter man vel ikke med styringene i som dere gjør. Er i taket over styring samt bak styring der det gir mest flødes messig og for få en bedre radie.

Men 60-1 er jo i e serien. Den har jo 76mm stordim som er tom ved 1,7 bar i flowchart.Dvs uegnet på høye trykk. Tso4 har større stordim å egner seg bedre på høye trykk. Hvem impeller har han? Begge gir jo 55lbs pluss men på 1.4 bar som du sier er ingen av de egnet på å tømme kompressordelen ved tilnermet uportet topp med de kamma dere kjører med. Er jo benket drøssevis med 5ere med ca like kammer. Alle må opp i 1,7bar eller mer for å tømme respektive komp delen på 98. Men er jo ikke alltid teori å praksis går hånd i hanske, så dette er jo noe dere finner ut av når det er bremsedags:)

Åssen rekker du alt dette?Her jobbes det jo med nye prosjekter nesten hver dag:) Du må være veldig effektiv av deg. Trudde det bare var 24 timer i døgnet jeg?:titties:

1,4 bar?? Trudde han hadde 60-1, super 60 eller ts04 komphjul jeg? Liker seg ikke på 1,4 bar de.

Åssen kan du klage så mye da vis du ikke sier til han? Dette virker jo veldig snodig gjort av deg. På Audi klubben er han jo veldig kjent for å være ekstremt behjelpelig. Skulle jo nesten tru du skylder han penger siden du ikke kontakter han. Ikke for å ta han sin side, men ofte har en sak to sider. Men det er min erfaring da. Uansett bra at det ordnet seg for deg tilslutt:) Når har du time til bremsing evt hvem skal mappe herligheten?

Fikser det vettugrinchy

Har en svindyr hobby ja, men har funnet at med menneske smugling er det gode kr å tjene. Raskt 30000kr på en 3 dagers tur. Da er både autronic å turbo i boks etter en liten kjøretur:)

Med e85en runder du greit 600hk på 1.7 bar vis alt er på stell. Selv med sugemotor på slodda di burde yaris få pisk:)Trur det vil bli en ganske så vill grevling detta her:) Men hva sa han etter at du konfronterte han med de delene han serverte deg? Han burde jo rydde opp etter seganger2

Ok. Kjipe greier når ting raser. Er jo en såpass spesiell å sjelden motor. Skal se om jeg finner linken på¨audi forumet til bremsepapirene, men den bremset 740hk på orginal sprut på lave 7100omd å 790hk på autronic(ca 7700omd) på blyfri 98.Fullt trykk på rett over 5000omd. Mener de ladet 2,2bar på 98 samt 2,8bar på racefuel samt litt nos med safe tenning for å få 1065hk. Trudde det var hk rekord på 98 samt rekord på totaleffekt på audi5ern i en motor som ser ut som holder hele tiden i f.eks motsetning til krb sin som raser stup i ett. Men hvorfor skal dere bremse på e85 siden tilgjengeligheten på dette drivstoffet er meget dårlig med tanke på at det blir en landeveis bil? Samt at bilen mest sanssynlig for store problemer med kaldstart på vinteren med e85.

Morsom du eller. Har ikke mora di sagt til deg at det er stygt å lyve? Man kjører jo med lavt trykk så når dekka blir varme øker trykket automatisk. Mye luft fra start er ingen suksess din lystløgner:biker

Mye regner dere med å bremse på blyfri 98 da? Motoren du refererer til over som jeg regner med er jonus sin bremset 790hk på 2,2 bar på blyfri 98 hos vs sin dyno. Trur bremsingen er lagt ut på et audi forum. Trudde det var bra tall jeg siden du disser ned motoren så mye. Den 3000gt motoren du har vært medskyldig i, er det den som fikk rådebank på våler? Uansett, gromt volvo prosjekt som jeg regner med for problemer med å temme hjulspinn:disco

Dra til bjørnstad du. De karene er flinke samt at de har en moderne navrulle som går lett kontra f.eks es sin der det blir lange fæle pull. Pluss at muligheten er tilstede at din grevling vil spinne uhemmet. På navrulla skjer ikke dette:)