Turboboost

Trur desverre ikke du helt vet hva effektivt komp forhold er:) Stor forskjel på forhold/trykk. Kjøper du deg noen bøker kan du lese om dette slik at du forstår. Og angående motoren over har den vært kjørt med før med tanke på borring...... Derav cc. Men la tråden gå over til reodors motor slik at han ikke blir gal:)

Flott bil å riktig motor å turbokonvertere, Men har ikke turboen din alt for trang eksos del til den spreke 3,2literen din da?

Ok. Trudde dere hadde dekket blokket endel. Da er vel alt fryd å gammen nå da. Grunnkompen i den motoren du referer til er ikke bygd enda.Først må han vite hvilket borr han skal ha. Selv med 1670cc volum å kun 64mm slag burde den bli en turtallvillig killer. Men når du nevner høy komp er det fler bakdeler en fordeler for en hardt trimmet gatebil motor. Grensen mot bank blir økt, se på alle topp pakningene som ryker jevnt å trutt på 4wd cossy motorene, eks leif nilsen sin. Samt med e-85 blir det effektive komp forholdet enda høyere pga 30-50% mere mengde fuel som skal inn. Høy comp med e-85 setter ekstremt høye krav til tennings annlegg sammen med autronic. Høy/lav komp har jeg forsket endel på. Så min erfaring er lavere komp,høyere tenning for å få en safere gatemotor der vær faktorene spiller inn i stor grad"sommer/vinter". Effekten kommer også:)

Dere hadde jo 8-1 med ca 10cc feilmåling. Havner vel et stykke over 9-1 da:)

På vilket sammenlignings grunnlag er det du mener hva?

Det blir helt sikkert bra. Hva slags coiler skal dere bruke? Hvor høy blir den nye compen? ca 11/1? Håper du er klar over at alle høycomp motorer på e85 slik som din, har hatt feiltenninger. Selv med autronic sine gromme/dyre tenningsbokser slukket gnisten hos vs på e-85 etter de passerte 0,8 bar. De klarte o,2 bar mer når de kjørte på msd sin digital 7 plus som er en av de råeste annlegga på markedet.

Mye av feilen ligger i fordeler feil som kan bli et problem sammen med autronic. Autronic har den dårligste tenningsboksen av alle sprut på markedet. Dvs ingen. Men med 5 gromme coiler med innebygget sluttsteg burde dette bli bra.

Job nr er ikke tlf nr til je din klovn. Job nr er nummeret som forteller alle spec om stempelet. Nr står på stempelesken.

Når er det du for slengt bilen sammen da? Ringstad har bestillt seg helt ny rulle, men han har ingen erfaring med autronic. Beste må vel være trond stenbøl eller bjørnstad bil da begge er gode på autronic.

Synes du alle sin holdning her inne har vært så veldig bra da? Mye besservissere ute å går:blunk:

Er du lei deg for det? Når dere legger fram alle facts offentlig, å synes dere er litt flinke selv men samtidig gjør enkelte ting feil trudde jeg du satt pris på at noen rettet opp uten å ta seg betalt for det?

Krb konfigurasjonen er det ingen i norge som har testet enda.Det er noe han trur funker men han har ikke testet dette selv. Min anbefaling er multiplexer boksen som mulig nevt oven, en coil per sylinder med innebygd tenningsmodul. Har kommet gromme 150mj coiler fra statene nå. Tdc kam styringen kan du jo køre med autronic sin. Frese ut i toppdeksel til giver der. Halgiveren din i blokka er inducktiv så den må du scoope for å finne ut om det er minus eller pluss. Er fryktelig mange som sliter med feiltenninger sammen e-85. Nesten alle e-85 bremsede motorer i norge opplever fusk etter bremsing. Alle har kjørt autronic.

Vis du kan lese hva som står på stempelesken med all info om negativ dich i stempel så skjønner du det. Jeg har tilgang til alle job nummer hos je. Innsuget til joel olsen har ingenting med komp å 98 ågjøre vel? Men nå skal dere kjøre på e85 så da er jo den saken biff. Hva slags tennings annlegg skal dere kjøre?

Har prøvd alt i praksis i en 20års periode. Jeg er ikke en slik teoretiker som dere er, som nesten ikke har prøvd noenting i praksis. Hvorfor i allverden skulle jeg nekte på det? Kan jo ikke sammenligne en moderne r sykkel mot en 80talls audi5er som har litt større problemer med å kvitte seg med avgassene en r1en. 0,6 i trykk er lite relevant da det ikke sier noen om evnen gitte turbo har til å flytte luft.

Vis du tror de henger på slike forum trur jeg du tar skammelig feil.

Simulerer til krampa tar deg du. Med erfaring å testing i real life er det der den virkelig sannhet kommer fram:jackinbox: Med de nye stemple dere har for dere omtrent tenningsbank på 98 ved tomgang. Glem å tenk å lad engang på 98. Er du klar over hvor progressiv kompen blir når du nærmer deg de små squish flatene dere har nå? Du begynner kanskje å skjønne hvor høy den er nå:web

Jeg har rett i alt jeg skriver. Vis ikke er det ikke noe vits i å opplyse om ting. Dere har også bommet 1,5cc på stempelet pluss 2 tiere på pakningen. Den er 1,6mm tykk samt kryper o,2mm på arp sine none svikt bolter. Nærmer dere 8 i komp nå på de gamle stempla samt grise høyt på de nye stempla. Er helt tilnærmet umulig å dra ut safe 600hk med de kompratioene dere nevner på 98 på din motor. Det er testet ut gang på gang hos div norske tunere i bremsebenker. Meste det er tatt ut hos vs er ca 570hk samt 599hk på tef racing på tønsberg siden på 98/ 2,5l. Rs 500 klarer fint 600hk på 98. Den har 7,25 i comp, samt de gamle turbo imsa k-jet porshe motorene med over 600hk. De hadde lave 6,5 i komp. Er kun en i Norge med cossy som har bremset mye hk med kjørbar motor på 98. Den har under 7 i komp men allikevel sterk. Han med zzz granadaen.

Je pistons regner jeg med har regnet riktig da de sjelden bruker briller: http://www.jepistons.com/cat/je/sport/vw/16v.shtml Dataprogram er flott, men tar ikke høyde for kamtiming osv som spiller stor rolle inn på baktrykk. Teste ut ting i bremse benk er det beste men få som tar seg tid eller råd til dette.

sitter inne med mye bra info/ bremsepapirer på lik din motor med div turbovalg som ble testet ut i benk for 4 dager siden. Blir testet ut litt til nå så kan jeg komme tilbake med ytterligere info.

Ok, prøver bare å hjelpe til da jeg ser dere gjør mye feil i både komp beregning da topp er 46cc å ikke 54,5cc samt at eksosventiler har den utformingen orginalt med stor flate mot setet. Skal man tømme en slik turbo du har på blyfri 98 som motoren var tenkt for er 8,5 komp for høyt. Mellom 7 og 8 er et bedre forhold slik at man kjøre på mere tenning. Men siden dere har valgt e85 å nye høy komp stempler blir det jo fryd å gammen. Dessuten er jo også turbovalg feil da motoren deres ikke trives med gitte komp hjul samt at den skulle hatt q trim på eksossiden på en 2.5l. Hvem har servert den miserable turboen?

Glimret gatebil med sitt fravær? Hvor var dere her oppe? Synd at snuten kom men de gjør jo bare jobben sin etter boka til punkt å prikkedukenukem

Trudde det var boostahoolic jeg? Hadde jeg vært jonus, hadde jeg nok reagert litt annerledes da reodor f har truet med kneskåleknusing her på forumet til han. Da hadde det nok kommet skarpt skyts tilbake:)

Men en ny rs6 med 480hk eller rs2 med 315hk har de samme toleranser jo. Trudde vags ingeniører viste hva de drev med jeg? Mulig de ikke har et snev av peiling på å oppgi riktig spec, men de har jo lagt en å holdbar motor. Men toppen deres var jo ikke monteringsklar. Er jo dere selv som har satt den sammen med tettninger,ventiler osv. Er den monteringsklar da? På forumet til eier av topp er den i løse deler hvor dere monterer den sammen, Mener bare at rett skal være rett. Synes dere ofte skriker høyt uten grunn. Min erfaring er at klaging er er en lett vei å gå. Mye besserwissere her ute :) Forresten, rs200 hjulet er ikke et bra hjul til audi 5eren som er glad i ladetrykk. Har vært testet hos ringstad,vs osv. Problemet er den manglende stordiameteren som rs200hjulet har.200hjulet er veldig godt egnet på 2ventilerte volvo lokk der det ikke skal lades hardt. Vet av 2 slike som gir 550hk på 1,7bar. Men 200hjulet er ekstremt lettdrevet så er et perfekt hjul der man ønsker mye moment å tidlig ladetrykk.

Hjulet til rs200 er et rent garret produkt,gammeldags som fy, ikke turbonetic produkt som dere har kjøpt. Så her må det være noe graverende feil ute å går. Blir ikke trykkfall ved 3 tom rør som dere skal ha. Ligger kun i ic. Deres ic gir maks 0,2 bar trykkfall ved 1,7 bar ladetrykk. Mener ikke at du skal porte vekk styringen. Seriøs porting krever porting uten styringen i toppen. Monterer siden styringen i, helst dreid ned for økt fløde. Og portarealet er ikke for stort. Har du tittet på m3 topper? de er enda større, samt mye finere radie.