Gå til innhold

Sailorboy

Bruker
  • Innholdsteller

    883
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av Sailorboy

  1. hva tiltrekkingsmoment snakker vi om på toppen her da?:) hva er egentli fordelen med pinnboltene? kontra "vanlig" bolter..? og regner nesten med at disse må trekkest omigjen etter xantall km?
  2. hehe, mente ikke sånn jævli til da:P men en elring sjærkant da asså? er egentli ute etter noe "enkelt"
  3. hehe, ja, det var litt rart at jeg ikke kom på selv egentli:P i og med at jeg omtrent jobber der... men ja, sjærkant eller 3 lags cometic? og går ut fra at jeg drar til med det momentet, som boltene tåler da? slår opp i boka under "12:9" og drar til:) "orginal" moment blir vell glemt da?
  4. Hva er den "beste" toppakning løsningne? tenkte litt på Cometic 3 lags stålpakning, og ARP pinnbolter? eller hva synterst folket? vi snakker b230 8v med max effekt:) og 86mm slag. og høyt overtrykk:)
  5. tror ikke jeg hadde klart det ¨på en time, på vogna mi.... men på bilcrossbanen har jeg sett mye stili(Y)
  6. sleit med samma problemet rusle... det jeg jore var og pusse av innsiden av fjærbena, var akkuratt som om det bare var litt maling på innsiden som var problemet:)
  7. det er sant;) men må tenke på alle andre idiotene av noen kunder som ikke alltid har alt på stell:P
  8. ja...sjønner deg sånnsett... mye av problemene rundt EU kontrollene er at reglene er så firkanta som dom er... står det ikke noe i vognkorte, vill kontrolant sette en 2er med en gang liksom.... little bitt sad some times;)
  9. unnskyld at jeg kommer med litt, innspill MOT deg her... nå er det jo sånt at det ikke akkuratt alltid er like lett og ta disse kontrollene, og det står tydelig at man IKKE skal bruke sjønn, og hva "jeg syntest"... og kunder i verkstedet er jo ikke så veldig gøy... om du er missfornøyd med EU kontrollen, kan du jo bare ta den en annen plass?:) men for all del, sjønner deg jævlig godt jeg:) er forsåvidt enig. bare husk at det er deres vurdering:)
  10. finner egentli ikke den "beste" da... eller, den mest optimale, om jeg tenker anti surge, divided turbin, og A/R 0.82
  11. ja, KRB er ikke akkuratt aktuelt... men han svensken er solgt til meg! :P
  12. ¨ TAKK! :) noen som har ett eksempel på en "vill" kam? :P
  13. etter mine erfaringer....kunne jeg IKKE VÆRT MER ENIG! :)
  14. hvordan "style" på eksoshus funker egentli? og hvordan blir det med trim osv? noen som har bestilt herfra før, og har litt mer peil på hva som funker og hva som ikke funker? kjipt og få en turbo som blir heilt feil, bare fordi jeg glemte og hake av en ting her:P
  15. takk! jeg bare trodde det jore samme nyttten jeg, hehe....men der ser du hvorfor jeg spørr;) Haien var så vennlig og la til noen data på kam, men da slipper jeg egentli og tenke på anti surge her da? i og med at den har:)? eller missforsto jeg deg?
  16. stemmer... NAV.no var da forresten veldig gode norsk kunskaper du har;=)
  17. skrev det lenger oppe.. hadde meg en tur på 55mil, og tilbake, og dette fungerte fint:) ingen tein til ubalanse, eller kast..
  18. ok, takk:) der fikk jeg mye inn:D men tilsvarer ikke den dobble inlett greia på denne anti surge? og hvor vass, må en kam være for og være vass egentli?:P hehe... lurer på om ikke kammen har ett løft på 10.5inn ,og 11.9 ut durasjon lure eg på om e på 300grader
  19. hei lurer på Garrett GT3076R til mitt 2.5L 8V motorprosjekt.... http://www.atpturbo.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=GRT-TBO-005&Category_Code=BCS skal kjøre med separat WG Alt er på stell ellers, med deler som er laget for og tåle MAX effekt, av hva en 8V klarer, topp med max størrelse ventiler(max for turbobruk) proff laget Alu innsug, og div... med toppen fikk jeg en spessialslipt kam, som jeg dessverre ikke har noe data på, så velger å gå ut fra Turbokammen til KG. noen som har noe ide om hva jeg skal hake av med på sida her? noen som har noen innvenninger om noe som er mer praktisk eller mindre prakisk... og hvilken A/R? og såkalt "anti surge" er vell ikke noe og tenke på her?:)
  20. stemmer, stemmer:P noen som har en Chevrolet 350 motor liggende? gjerne med kompressor:)
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår