Sailorboy

er så ening så enig... alt er ett PENGESPØRSMÅL.....bygginga er NULL problem...

trur eg ville sjekka luftmengdemåler ja, ohme den, og sjekke temp måler til motroniken.... motoren kan nemmeligt tru at den er "kald" mens den egentli ikkje er det. sjekk "kaldstart" dyse osv....mål over og sjekk at den ikkje er på..

hei dysene skal ha konstant + på eine sida, og den skal og ha konstant - den får signal fra hjernen når den skal bryte osv. bytte hjerne? låne deg ein av ein kompis? sjekk også at du har rett bensintrykk over dysegalleriet, om man har veldig høgt trykk over dysene vill i verste fall dysene IKKJE opne seg. har motor gnis? kan jo og sjekke posisjonsgiver osv. men ett tips, gå til nærmeste volvo verksted, og snakk med ein erfaren mann. dei har garantert fiksa dette før. men eg trur feilen ligg i hjernen, eller formotstanden på dysene. om du ikkje har hatt noe jallaskruing ps. husk at om formotstanden ryker, ryker også kontakten..... men vær obs på at dette er lavhoms dyser, det vill seie at om du fjærner formotstanden vill du blåse jetronic boksen. dette sjedde med meg når eg skulle bytte fra F motor til FT. pass på. lykke til. Mvh Sølve Mortveit

er jo INGEN poeng i å jerne EGR ventilen, EGR ventilen er jo bare innkobla når man kjøre på "del gass" altså når gasspjelde står i midtstilling, å med en jordebil så har man vell full gass heile tida? eller e d bare eg som kjører slik?:P

hehehehehe...stemme Ole:P...bare d atte då må me skrua heeeeile helgene:O:D

trodde ladetrykke på orginal ET låg på ca 0.55-0.6 eg. men om den lader høyere, uten og skru opp....så må man sjekke gummislangen til regulatoren. denne pleier og bli rift i, man kan merke dette med at bilen går unormalt godt=)

hei når man har justert slik at den orginale turbotrykk måleren går heilt te max. så er den akkuratt 1bar. husk at om det ligger olje i IC, så kan det hende at turboen spytter Olje. altså att turboen er litt deffekt

selger 89mod 530 topp. topp gått ca 220.000km toppen har stått på 89 mod B230FT, ikke no sur gasser motor nei eller kan ta 16v i innbytte. Mvh Sølve Mortveit

takker MASSE....:D ellers noe du vill føye til? smarte øsninger elns?

hei hadde i utgangspunkte tenkt og kjøre LH2.4 ja, men datasprut kan jo komme på senere tidspunkt. hvor ligger den guiden du snakker 0m? og evt. hvor ligger dei du snakkte eg kunne søke meg fram till. finner ikkje:S:S

man kan koble opp det ekstra settet med dyser opp mot ein ekstra MAP føler, slik at man ikkje kjører med det ekstra settet med dyser før man lader f.eks over 0.8 altså man aktiverer ekstra settet med dyser ved 0.8....foreksempel

har nettop kjøpt inn ein B230FT motor fra 1990. skal settest inn i min Volvo 242, fra 1977. er det noen som har noen goe forslag til trimm? ønsket effekt på motor vill være ca 300hk. eg for min del har tenk 16v topp, stålprofil H råder, Smidde stempler, KKK K27/29 turbo, muligt dobble dyse sett, oppkoblet mot Map sensor er det noen som har erfaring med dette? trimmet slik før? eineste som eg egentli føler meg svak på, er 16v toppen, er ikkje heilt innefårstått med om denne bare kan settest rett over, uten og modifisere av noen grad. er noen som snakker om og bygge om til mekaniske løftere?? håper på svar Mvh Sølve Mortveit

hatt samme problemet. eg la ei underlagskive under mellom akslingen og drevet. det blei bra. lykke til me K motoren.hehe

ønsker og kjøpe ein 16v topp skal monterest på B230FT blokk senn meg pm om du har topp til meg;):cocain: :cocain:

har nettop kjøpt inn ein B230FT motor fra 1990. skal settest inn i min Volvo 242, fra 1977. er det noen som har noen goe forslag til trimm? ønsket effekt på motor vill være ca 300hk. eg for min del har tenk 16v topp, stålprofil H råder, Smidde stempler, KKK K27/29 turbo, muligt dobble dyse sett, oppkoblet mot Map sensor er det noen som har erfaring med dette? trimmet slik før? eineste som eg egentli føler meg svak på, er 16v toppen, er ikkje heilt innefårstått med om denne bare kan settest rett over, uten og modifisere av noen grad. er noen som snakker om og bygge om til mekaniske løftere?? håper på svar Mvh Sølve Mortveit

heisann maks 220 hk ja men 350cid motor går FINT! alle som sier at man maks får låv til og ha 305 er dumme...

hei tenkte eg ville gi deg eindel tips her, siden eg driver og bygger eg og. og eg vett koss kjedligt det er når man står fast. til og begynne med kan eg med ein gang sei at du bør bruke FK, eller FT blokk. desse to blokkene er HEILT like, men anbefaler og bruke blokk med underspyling, men dette er strengt tatt bare nødvendigt når man skal ha seriøst mye trimm. veiv kan man bruke orginal FK/FT veiv, er ikkje så veldi mye og sei om denne, tåler bank. gå for 531 topp, og porte skikkelig, ikkje bare utvide hullene, men lag insugskanalen konisk. for at lufta skal få god fart. veivstaker/råder bør du bruke nyere FK eller FT råder, desse er dei som er sterkest av orginal rådene. man kan sjå dette ved at dei er 13mm, isteden for 9. kjøp smidde stempler, så unngår du og smelte desse, om du kjører mager blanding. og smidde stempler er ikkje SÅÅÅÅ dyrt. kjør 4 stk 380cc dyser, eller kjør 8 orginale. koble opp dei 4 ekstra mot ein map sensor. håpe du får til prosjektet ditt , og lykke till Mhv Sølve Mortveit

hehe...nå skal du høre på veivhjulet er det ein liten strek eller kakk i den nest ytterste ringen. dette skal sammsvare med plastikk dekselet som skal stå over reg reima, der er det støypt inn grader for tenninga, og ett Ø.D merke Mvh Sølve

meine d går ann og kjøre med ET formotstand, om man bruker ET dysene altså om man har lavohms dyser i FK. og Lavohms dyser i ET, så kan man bruke samme. meine det er høyohms dyser i FK ialefall. men er usikker på ET. kan jo og bare sette over dyser med dysegalleriet? og så bruke samme motstand. håper du fekk litt svar:P mvh Sølve