fjelling

Står først i tråden det ja. "Blokk: Bygd av Jahrman og brukt i 3 rally løp av Stian Håre. B230F blokk som er boret til 2. overdim (96,6) med smidd toppdel av stempler, lettet B21 svinghjul, zinter lamell med sachs trykkplate. Alt er ballansert. Ca. 2,4L. Original veiv og råder. Den originale bensinpumpen blir brukt men med en filterking trykkregulator. Da denne blokka satt i rallybilen hadde den et maks turtall på ca 8600. Topp: Overhalt av Jahrman. Det er en maks portet 531 topp med 48mm og 38mm rustfrie ventiler, doble ventilfjærer, justerbart kamdrev, Kammen er jeg usikker på men den har et løft på 14,2mm. Komp. ligger på ca 11.7:1." Hva som er tatt av til sammen er uvist ettersom forbrenningskammeret er omgjort og både blokk og topp er rettet flere ganger.

Ja du får komma deg på landet du også, eneste som er dritt her er at nabo'n har 30hester flyganes rundt! Tanken er en bereder. Er stort nok og det skal IKKE brukes som garasje, er kun til skruing. Har dobbel garasje med kjeller for lagring av div i tilegg så da blir det grei plass uansett. Får legge ut litt "skrytebilder" av det jeg har pussa opp også da=) Stikker hit for en dram eller pils etter skruinga: Eller hit for en film:

Var hvertfall bedre med 25mm enn 19mm på min. Nye verkstedet mitt er på ca 50kvm så er sånn passe til en bil. Har grav med stålplater som ligger over når grava ikke er i bruk. Løpekatt i taket er også kjekt=) Noen bilder av litt oppussing av verkstedet:

lurt å se hva du har av speedometer også, har du wire så har sikkert ikke den ifra 740'n uttak for det.

Jeg byttet til 1031 fordi jeg overhalte en aksel mens jeg fortsatt hadde bilen kjørbar for å bare bytte over en helg og etter alt jeg har hørt om aksler så overhalte jeg heller en 1031 i steden for en 1030. Den jeg hadde var det også bra med slark i så måtte bytte den uansett, men den er blytung i forhold ja, veit ikke hvorfor det men... Jeg fikk kjørt litt ja og jeg merket ikke så mye til hjulløft etter at jeg hadde satt inn sperra, men med de stagene uten sperre var ubrukelig! Jeg har forholdsvis myke dempere bak og tror at det gjør at den setter seg bedre, men det hadde nok satt seg enda bedre med f.eks. 19mm stag. Spørs om jeg prøver litt forskjellige stag i sommer for å se hvor mye det utgjør. Kommer nok ikke til å ha den ut av garasjen før isen har gått=) Den har ikke vært brukt vinterstid på snart 5år og kommer nok til å fortsette med det, fordi om det frister å ut med ispigg nå! Får nevne at jeg fikk meg ny bruksbil denna uka også da. 1997 Toyota carina 2l D-turbo, gått 410 000km så begynner å bli innkjørt=) håper på at den går hvertfall en runde til.

Hey... Er det noen som har fått litt mer guffe ut av 2liter turbo-dieseln til carina her? Må være mer å gå på enn de 88 orginale hesten=)

Sant som ruzlebiff sier... Nå er den justerbare termostaten byttet ut med en fast da. Nå er motoren ribbet og klar for en liten ombygging, se ut til å bli en borra B23 blokk med langslagveiv, regner med litt i overkant av 2,5L Har kjøpt meg nytt hus med verksted i kjelleren så da blir det nok litt skruing imot sommeren. Håper på å få den klar til påske.

stikker de 1cm lenger ut så er det vel bare å frese av 1 cm da vel...

Jævla gromt tony! Blir dritt fett med V8er!

hvis regnestykket ditt kryper godt over 200 000kr så ville jeg nok sterkt vurdert en evo-motor i steden. Men med tanke på hva delene til disse koster så sliter jeg med å forestille meg at en "noe" trimma 5'er kan komme til å koste i nærheten av en evo, og de blir bygd for under 300k...

Tror det hadde vært en rå motor i en 240!

Jeg brukte bolten til støtfangeren bak på en bil,større og bedre enn den finner du ikke bak. Har også brukt selefestet i midten bak.

jeg ga nå 1200kr for den på Bilia i Lier.

den koster ca 1000kr på volvo så la den støve ned du.

Er ganske så stor forskjell på alle dem spør du meg men... Men alle er jo selvfølgelig bedre enn noen turbomotor.

Det der er hvertfall ikke noe billigere enn hva man har kunnet få det til tidligere heller. Og alt er replica eller bygd på lisens for weber finnes ikke mer. Er enig her om at hvis jeg skulle bygd et nytt sugeprosjekt så er det sprut og spjeldhus som gjelder. Men det finnes INGENTING som slår lyden av webere da=)

Ei kasse ryker som regel under giringen og da spiller det jo liten rolle om det er høyt Nm eller hk... Men ryker kassa under pådrag midt på et gir så er jeg med deg. Tviler på at det er mine stuslige 250Nm som knekker kassene=)

kommer helt ann på hva du har av clutch også. Vil tippe at en bra m45 kan tåle nesten 250hk med fornuftig kjøring og passe snill clutch. Folk skryter jo av at de knekker kassene med helt standard motorer, det er selvfølgelig ingen problem, men da kjører de som idioter og kassa har gått 200 000km uten å bytte olje. M46 tåler det samme, det er jo i utganspungtet samme kasse, men man må jo selfølgelig bruke OD'n med omhu... M47 tåler mindre på 3.gir siden det er lengre mellom lagrene.

Kjøpte mekanisk bensinpumpe der til 230, armen på pumpa knakk etter 3min på rullende landevei på ca 4500rpm... kunne blitt en dyr handel.. Har god erfaring med bremseskivene der og stereokabler er greit nok.

Fett!!! Jeg hadde 2,5hk mindre i motor, men 15 mindre på hjula så skjønner at jeg må få meg ei sånn kasse.

Fet lyd!!! spes. ifra kassa=) Hvordan er kassa å kjøre med?

kan bare nevne at rustfrie ventiler kan du få kjøpt hos KRB til 200kr stykke... 14mm er mye med standard løftere og sjims, men det er kanskje mulig:)

Det du kan få plunder med er jo at den drukner ved gasspådrag ved lavt turtall, men få tak i en kam med bra løft og sett inn noen større ventiler med litt porting så går det nok fint. ikke dumt å kjøpe litt store gassere heller for da har du noen som er brukanes på en motor med større volum seinere hvis det skulle være aktuelt.

Ta med deg grenrøret også, så kan du faktisk merke forskjell på effekten også:)

Tøft prosjekt! Blir gøy å se den ferdig, blir litt feil å si det siden slike biler aldri blir ferdig, men skjønner vel hva jeg mener:)