VolvoSkrue

Søren og, øya som sviktet igjenn, beklager :) uansett , drit fin bil du har der.

ok, sorry, så ut som de var rimelige blanke bak se, svak toning der da ? ja front ruten så jeg. du nevnte at du skulle bytte til nyere bakluke, hva med å bytte front ruta i samme slengen ? jeg har ei 92 mod bakluke og front rute, da får du like lister liksom, jeg betalte 3500 for komplett forran, det var med sota rute og list, blei veldigt pent med den smale lista. kanskje noe å tenke på ? ja eller å kjøpe et ferdigt senke sett med papirer.

Hei. må bare få si at du har en drit fin bil, en av de peneste stv jeg har sett faktisk. Nå er jeg ikke noe spesiell fanatiker av krom lister blandet med svarte men opp til hver enkelt, men hadde jeg vært deg så hadde jeg bytta ut den forran med ei svart ei :) og sot vinduet på bakdøren med det samme, blir penere slik. ja det er lov å sote bakdørs vinduet også. planen min er å sote alt som er untatt front ruta, og da tenkte jeg på 35% på framdørene og 5% resten, det er lov å gjøre dette hvis du får papirer på det og de får du hos en solfilm spesialist, klart det koster å la dem gjøre det men er verd det i lengden :) jeg snakker ikke da om biltema solfilm du klister på selv men skikkelige saker som faktisk er laget spesiellt for sola og des stråler. Synest også at helt hvite baklykter ikke er noe spesiellt fint, det bør brekke av litt men det er meg da hehe få senket den litt bak eller noe, en 345 som stuker er ikke mye pent, men nok en gang, min mening :) Nok igjenn, dritfin bil, thums up :)

skal ikke den gå i fra tenings bryter da mon tro ? altså fra det fjør belastede punktet. Det er ihvetfall det som får starter til å virke og ikke virke. så fort du slipper nøkkelen så stopper jo starteren.

jha. er muligt det, men som sagt det var det jeg blei fortalt da.

hm, det vet jeg ikke men skal opp i morgen så da skal jeg se etter. lager skåler ? det er ikke lager skåler i lagerbukken, ihvertfall ikke på denne og ikke har jeg sett det tidligere heller :)

ja jeg satser på det, like greit liksom. takk for komplimentet :)

etter det jeg har lært så ser du dette på kam tippen, blandt annet, brune slite merker antyder slitt kam, flat stussing på kam tipp indikerer slitt kam. osv. jepp dette kan du se ja.

hm, har lurt fælt på dette med senkefjører. som sagt så har jeg orginalt senke sett på den, 40 mm. bak så er den grei, altså lav nok men jeg synest den skulle vært en tanke mere ned forran, ser litt mere stilfullt ut når det er sånn tåli likt liksom . det fulgte med papirer på disse så visning med disse er ikke noe prob. Er det noe jeg kan gjøre for å få den ned litt forran uten å kappe fjørene ? og hva om jeg kapper en runde forran, vil biltilsynet merke dette tro ? de er vel mere intrisert i papirene liksom. bare lurer ettersom det er litt irriterende at den er laver bak enn forran.

På vilken måte har han gjort det da, hvis kam er ny så indikerer vel det på at han har byttet den av en eller annen grunn, og det kan jo se slik ut, det er jo ikke antydning til slitasje på den en gang. Derfor jeg spurte åssen jeg så at det var en sterkere (trim kam) kontra en orginal. Ok. så vilke råder bør jeg satse på da ? som sagt jeg ser dette så fort jeg får tatt de ut om hva slags råder som sitter der.

Ok takkar vomaz da skal jeg se nærmere på¨det kittet, stikker en tur ned til racing i morra og undersøker saken.

Ok så det er bare en som fordeler pluss videre det da, ja du har rett i det, den var koblet til batteriet men når jeg koblet den fra så skjedde ikke noe, så derfor lurte jeg på hva det var, kan egentlig ta denne vekk da ?

kommer jo litt ann på senkingen det da. selv så har jeg orginal senking fra Pedersen racing, er vel noe sån som 40mm eller noe, har samme felger/dekk dimensjon som deg og mine subber ikke i det hele tatt.

Tja. farte og farte, 300 + er vel ikke så ille eller ? ja har vert inne på tanken, men vil se rådene som står i først, kan jo tenkes at de alerede er blitt byttet, for tidlig å ta noen avgjørelse på det ennå. Smidde råder er dyrt, svin dyrt.. men vi får se. Rådene som står i nå har tydeligvis holdt da, hadde merket fort hvis de hadde gått hen for å si det slik. men alikevel, takk for tipset, skal ha en tanke på det der :) Nå kommer det også ann på bruks metoden, bilen min skal ikke være beregnet på tung og hard kjøring og heller ikke ørti runder med børnings, da kunne jeg like godt ha kjøpt meg et vrak for dette bruket.

Hei. ja da gjør jeg et forsøk på å lage en worklog om motoroverhalingen av min b230ET motor. Litt bakrunds informasjon : jeg nyrenoverte min volvo245 1987 mod her i somres, brukte ca: et halvt år på dette. Byttet alt som heter foringer, støtdempere, byttet så å si alt på denne bilen, pluss maaasse rust sveising så bilen er det man kan kalle strøken fra topp til tå ja det vil si nesten da. Jeg har 1 oppgave igjenn før jeg er 100% fornøyd og det er motor bytte og lakkering av motor rom osv. Grunnen til at jeg ikke lakkerte motor rommet når jeg lakkerte selve bilen er fordi jeg ikke gadd å ta ut motoren på det tidspunket og fordi jeg hadde andre planer senere. Den motoren som står i nå er den velkjente b230K motoren, har gått sine 300.000 men går merkeligt bra ennå, ja til å være K motor vel og merke. Planen nå er å bytte motor og få noe som er litt bedre enn akkurat en K motor. Jeg har aldri hatt noen bensin turbo motorer før så jeg bestemte meg tidlig om at dette skulle jeg ha. Tittet litt rundt på nettet etter noen greie formål og havnet til slutt opp med en trimmet b230ET motor. I følge forige eier så skal denne motoren være trimmet til 300+. både mekanisk og elektronisk. Jeg bør vel ikke gå så mye innpå hva som har gjort på denne nå. Hentet motoren fant ut at denne var i grunn rimelig stygg i mine øyne og passet overhode ikke ned i mitt motor rom, så jeg bestemte meg for å gjøre den litt mere stilfull. snakket med noen folk her og der og de rådet meg til å bytte stempel fjører siden dette var en turbo motor. Og da tenkte jeg at, skal jeg gjøre dette så kan jeg like gjerne bytte alt, og det er her denne workloggen kommer inn i bildet. Jeg skal bytte alt som heter pakninger, lager osv. altså en total renovering av motoren. Da får jeg jo også sett hva slags tilstand denne motoren egentlig er i. Jeg kommer til å bruke god tid på dette, motoren skal ikke ned i bilen før til våren uansett. Da er det vel egentlig bare til å begynne, legger ut masse bilder ettervert som jeg jobber med motoren. Kom gjerne med komentarer/tips, hadde vert koseligt det. skal ikke se bort i fra at jeg trenger litt hjelp heller :) Et eneste stort virrvar som ikke er noe pent i det hele tatt, her kommer det til å bli forandringer ja. Det eneste jeg har gjort med motoren er å bytte forgasser og innsug, byttet til en pitsburg 175cd, bensinforbruket har gått noe ned og den går mye renere nå enn hva den gjorde med den gamle forgasseren. Som dere ser så er den ikke så ille, bra til å ha gått så mye som den har gjort. her vil det komme en liten turbo kloss, noe jeg gleder meg til :) Dette skal også vekk ettervert. Har et lite spørsmål, er det noen som vet hva disse klossene på inneskjærmen er til ? og spesiellt den lille svarte. Og her er da vidunderet som skal gi litt futt i det gamle karosseriet :) En b230ET. Noen vil kanskje påstå at dette ikke er den beste motoren osv. osv. men jeg valgte denne motoren fordi den virket grei pluss at den var ferdig trimmet pluss at jeg i tilegg til dette faktisk hørt mye positivt om denne. Turboen som sitter der nå er en smule sliten så den skal byttes ut med en ny. Det er ikke vanskelig å se at motoren trenger en liten overhaling og for å ikke snakke om rengjøring, ser ikke ut i måne skinn spørr du meg, itteno vakkert syn nei. På svinghjulet så sitter det en tapp som vist på bildet, er dette tappen for tenningen ? Her må det tettes, får man kjøpt et lokk for dette på volvo eller er det noe man må lage til selv ? Alle snakker om at grønne dyser er tingen, er det disse det er snakk om da ? Må nesten legge ut et bilde som viser at dette er en Volvo motor :) Her har jeg begynt å plukke den ned, tatt av innsug, manifoil osv. Legg merke til nedre front parti, her var det reint gitt... NOT ! Altså, litt svetting må man regne med men her kan det se ut som det har vært en lekasje, pakning og sim-ring antar jeg. Æsj og atter æsj. Ta en titt på denne kamen, den utroligt nok i meget god stand, nesten ikke slitasje på den, det kan virke ut som den har vært byttet. hvordan kan jeg se om dette er en trim kam ? ps. de mørke feltene på kamene er olje og skitt, når jeg tørket av dem så blei dem så blanke som bare den. Noen få slite merker på lager men er ikke så mye å sette fingeren på her eller. Mange mener på at en kan bruke topplokk bolter om igjenn og det kan man som regel. Disse boltene er såkalte strekkbolter dvs. at de strekker seg når man trekker til toppen, dette er fordi de skal tåle et viss moment før de ryker, altså de ryker ikke like lett som med vanlige bolter. Det er mange motorer som bruker slike bolter i dag. Skal man sette dette helt på spissen så skal disse byttes etter hver gang toppen taes av, fordi de forblir strekte når man tar av toppen første gang. dette øker lengden på tiltrekkningen neste gang de brukes og tåler dermed mindre og i verste fall så kan bolten bunne før man oppnår tiltrekknings moment. Fjerene ser greie ut de også, orginale fjerer med orginale fjer hatter på topp og i bunn. Ventilene må ha seg en runde med suge kopp, men ellers så vil jeg kalle dette en normal forbrenning. Her kan man se en tydelig slitasje, disse byttes ut med nye, men da bør jeg også bytte kam så jeg får se hva jeg gjør i denne situasjonen. Siden kam og lager er bra så er det en vurdering sak egentlig. men de burde byttes når man først går så grundig til verks. Her kan man se at motoren har brukt litt olje, litt mere enn normalt så det var ikke så dumt med en overhaling alikevel. legg merke til det blank polerte kammeret. Ventil seter er ikke så mye å skryte av så her må jeg sette av noen timer til sliping. Jeg velger å gjøre dette for hånd, kommer tilbake til dette senere. Og her er altså toppen tatt av, demontert for deler og er klargjort for damp vask ved 80 grader. Legg merke til mine hjemme lagde topp bukker, sjekke å ha ved slike arbeid, lagd av aluminium søyler med stål føtter. Et lite bevis på at dette er en 531 topp :) Da er toppen som sagt demontert fra blokken og vi kan gå videre. La oss først ta en titt på stempel og sylindere. Man kan alerede her se at motoren har gått sine mil. Ikke noe spesielle grove slipe kanter og det er jo et bra tegn. blankpolerte sylinder vegger sier meg at stempel fjerer har satt seg bra og at råder/stempel foringer ikke har noe spes av slitasje, ikke en ripe og se noe sted. Ser ut til at stempel er i god form også men dette får vi tatt en nøyere titt på når stemplene er tatt ut. Da snur vi motoren på hue og tar en titt. Ser tydelig at den har svettet ganske bra så her tengs det helt klart nye pakninger of ringer. Etter at jeg tok av bunn pannen så så det rimeligt greit ut, men legg merke til møkka som er på olje silen, det der må vi ta en nermere titt på, hvordan har det havnet der og hvorfor. det er en grunn til at det har blitt sånn. Noe olje rester etter forbrenning må man regne med men det kan se ut som spon eller noe annet muffens. dette ser vi også senere. Ok det var altfor denne gang, jeg vil komme tilbake med flere bilder og mere arbeid litt senere. Er det noe dere har lyst til å komentere eller, forslag, tips osv. så ikke nøl med dette, setter pris på slikt.

hva er vitsen med å ha av reim deksel ? klart har du et motor rom som er strøkent samt motor som er deretter og en annen form for beskyttelse så kan det jo være litt stiligt men.... jeg vil ikke anbefale det på en motor som ser ut som et h....e pg motor rom i samme stil. en ting skal du tenke på, det er ikke mye som skal til for at den kuttes opp av ting som kommer flyvenes oppunder bilen eller dens slags ting. og da ryker toppen din, hvis jeg ikke tar helt feil så har K motoren flate stempel dvs, ingen ventil spor. (utdypningsspor for å hindre ventil smell) da vil den slå i hvis reima di ryker. husk også at olje, vann (spes med frostveske) er tærenes på reima og korter ned leve tiden, i værste fall revning. det er altså en grunn for at den er der.. Reima blir for øvrigt holdt på plass av sporene og balanse hjulet, men sørg for at reima er sikkeligt satt på før stramming skjer. den hopper ikke av men du øker sjansene for det hvis reima ikke er satt skikkleligt på hjulene. etter stramming så er den selvrettenes dvs. at den finner et balansepunkt der reima kan gå, er ikke reima satt skikkeligt innpå så kan du risikere at den ikke finner dette punktet 100% og kan dermed hoppe av hvis den sitter for langt ute. hva er vitsen med å trimme en K motor (en gubbe motor) er vel billigere å skaffe seg en b230ET eller noe i den duren, da har du jo mere igjenn for pengene også. men men. opp til deg det :)

du sier at du har hatt av insuget, har du sørget for at dette er korekt satt på igjenn og at det er 100% tett ? det er viktigt med god rengjøring osv. er alle slanger/kolinger satt riktig på igjenn ? jeg vet ikke om du er erfaren på dette eller ikke så derfor jeg spør. "Det hele starta med at bilen røyk mye når den gikk på tomgang, og brukte mye bensin. Ingen tegn til olje eller vannforbruk. (har ei blokk som har gått 60,000km)." dette kan jo også vere en blandingsfeil, men du sier også at du fant feilen på dette så da kan du jo utelukke blanding. tomgangsregulatoren : har du prøvd å sette denne inn igjenn, hvordan oppfører den seg da ? Jeg synest kompen din er lit lav. vi snakker her om en ET motor, så la oss ikke blande de forskjellige motorene og kompene deres. en b230 ET skal ligge på 10, eller helt nøyaktig 10,3:1. Du sier at du får bensin i bunnpannen : dette viser meg at du har fått en sprekk ett eller annet sted eller at en pakning har røket, at det kommer i mellom stempel fjerer hørest litt rart ut, og ihvertfall på en motor som har gått så lite som din. at du nå har fått et så stort bensin forbruk er jo ikke så rart når det havner i bunnpannen. Men også at du har fått et problem med en motor som har gått så lite forundrer meg litt, hva har blitt gjort med motoren ? og hvordan har den blitt behandlet. at det er koblings feil som gjør at du får bensin i bunnpannen kan du ihvertfall utelukke så her snakker vi om utette pakninger/ sprekker osv. det er ting vi må huske på og det er at det er alu topper og de tåler ikke alverden av varme osv. du kan bruke startgass til å se om du har lekasjer rundt innsuget, sjekk også tettninger til dysene. at du har en komp på 9 betyr ikke at du kan uelukke topppakningen. For meg så virker det ut som bensinen blander seg med oljen og den bør nødvendigvis ikke glippe igjennom ringene, da ville du jo ha fått en helt for j.... gange på motoren. konklusjon : se over alle pakninger, kjør tester på dem. sjekk videre el koblingene og at disse er hele hele veien. sitter motoren i en 240 så sjekk samtlige koblinger inne i bilen og at disse er riktigt koblet opp. sitter denne motoren i en 240 eller 740 ?

takkar, da sier jeg i fra når den tid kommer :) hm hva skal målene være da ? Da kan det jo se ut som det er tomgangsregulatoren da, siden tenningen din er så høy, prøv med det først da vel og se om det er det. da har jeg notert sjekk listen siden jeg ikke har den boken. Kan være sjekk å ha den :)

Flotters sa har du kommet et skritt nermere ihvertfall da, grattis :) var noe dritt at han ombestemte seg da, typisk det liksom, men kan jo hende du kommer over en senere og da, hadde dette vert for 1 måned siden så kunne du ha fått kjøpt bilen til min bror for 5, side kræsjet og ramme skjev. hm vil det si at jeg må bruke en coil fra 740 også det da, det fikk jeg adrig med så da må jeg skaffe det ettervert da. hadde du kunnet hjulpet meg litt tror du når den tid kommer ? i litt mere tetalj om hvor og hvordan du koblet det opp, farger, hvor de skal hen osv. hadde vært mega flott altså men ingen hast ennå.

ja stemmer det.

husk å se over setene med det samme også, er det hakk eller noen form for deformentering på dem eller så vil ikke det ikke tette skikkeligt.

her er linken du leter etter tenker jeg :) http://www.vegvesen.no/servlet/Satellite?cid=1162823406118&pagename=vegvesen%2FPage%2FSVVsubSideInnholdMal&c=Page

ok. var det slik at du bruker el nettet i motor rommet fra 740 ? og det inne i fra 240 ? haynes 740 boka har jeg men rep boka er det værre med, kan jo høre med volvo jeg også, gruer meg litt til dette, el koblingene mine som jeg fikk med fra 740 er ikke merket så det skal jo bli litt fun tenker jeg. fant du ut noe mere etter at du byttet kabler eller ? jøss, hvor mye skulle de ha for den da

paraplyene er et stoort must, er de slitte (harde) så slipper de igjennom oljen og det skal de ikke, så hvis volvo sa at det ikke trengtes så har de ikke peil. og det er også viktig at de er presset helt ned på styringen eller så kan de også tette dårligt, et typisk tegn på slitte tettninger er, unormalt olje forbruk, blårøyk. Ventilene er også en viktig del her, de skal også tette på topp, er de slitte, dårligt/feil slipt så kan dette føre til unormalt bensinforbruk, uregelmessig/feil tenning pluss m.m. det samme for dyse tettninger, er de ikke tette så slipper de igjennom dvs. dårlig motorgang, feil spredning osv. Dette gjelder for samtlige tettninger, dårlige/slitte o-ringer, pakninger, trykk-tettninger, det er en mening med disse, de skal tette for at alt skal fungere 100% så er det mistanke til slitasje på noe av disse, så er det anbefalt å bytte dette.

ja du får det inn igjenn men ver nå påpaselig så at du får det rett inn, dette er mega viktig !! IKKE press det innover hvis det skiler seg fast, da er det bare en vei og det er ut. og det samme vei som det kom inn. du får kjøpt rep sett til disse, det er alt av ringer og slikt. En huske regel er : du kan men har ikke lov til å dele en kaliper selv, bare så du har det i tankene hvis du skulle finne på å gjøre det :) det er det kun autoriserte verksteder som har lov til. og hvis de gjør det får du med et skriv om dette når jobbn er ferdig. ville bare nevne det for deg, intet annet. husk å lufte når du er ferdig med stempel reperasjonen. og sperr gjerne av for bremse vesken så du ikke mister all bremsevesken. ja spray på men sjekk koblinger og ledninger bak også, kanskje du må pusse litt eller noe men dette ser du. Når det gjelder justeringen så husker jeg ikke men få en som kan det til å gjøre det, alt må stemme ved kasse/motor 100%, det er ikke bare til å justere. Det skal stå i samsvar med resten. justerer du feil så kan det bli 10 ganger værre og da er det ikke bare til å justere tilbake igjenn, skal litt mere til enn som så. De kassene der er egentlig noen dritt kasser å holde på med. hvis jeg ikke husker helt feil så har du justeringer både oppe og nede, men skal ikke si det for sikkert. hvilken modell er det egentlig ?