VolvoSkrue

det enkleste er å bruke tynner, har gjort det i alle år jeg, funger helt toppers, og det fordamper, får vekk alt som heter fett og olje rester.

hm spørs om dette er en god ide egentlig, trokke bts liker det akkurat, er det ikke bedre å bytte farge på skivene ?

ja er litt enig der. kapper jeg så frykter jeg at den kommer altfor langt ned, hvor mye detter den sånn ca: hvis jeg kapper en runde da ? jeg mangler vel rundt en 3 cm for at det skal bli nice, bak så er den jo grei liksom, og en ting til, jeg har godkjente senke fjører, vil ikke da dette falle bort hvis jeg setter vinkel sliperen i dem ?

nei skal vere enig der, men å kappe ei senkefjør er jo borti hampen det jo, sulle liksom ha sluppet det, men må man så må man. ser litt teit ut slik det er nå ihvertfall. den skal få være slik ut vinteren så får vi se hva vi finner på til våren.

hadde det vært meg så hadde jeg fått for nr 3, få tak i et orginal stempel, dreing/fresing er ingen billig løsning for en sådan motor. mål stempel og få tak i riktig stempel fjør/er. hvis jeg ikke tar helt feil så er det forskjell på samtlige fjører, går da utifra 1 stempel. å bruke stenpel fjører som ikke hører hjemme der pga slitasje er heller ingen god løsning, hva må du gi for et brukt stempel, jeg vil tippe rundt tops et par hundre kroner, kankje ikke det en gang. et nytt et tror jeg ligger på rundt en 4-600 kr. du trenger jo ikke råden i dette tilfellet så råde lager slipper du jo, hvis de da ikke er døds slitne da. Dette vet du sikkert men pass på så strempel fjørene kommer riktig vei, de skal kun 1 vei i sporet. hver og enkelt stempel fjør er merket med "Top" nye fjører bør også kontroleres og evnt. slipes til før de monteres. slik at det blir riktig klaring.

nei det har du jo da rett i, sant nok det. jeg har det samme problemet selv med senkesettet (forran), bak så senker den nok men forran grr vil ikke dette helt ned. så jeg lurte på slike strammere som du skrur fjørene i sammen med men jeg er ikke sikker på hvordan det er jeg ? har du vært borti slike før ?

Hei, fin bil du har fått deg :) ja det blir sikkert biltilsynet glad for he he hadde det ikke vært bedre å satt på godkjente senke fjører, da hadde du sluppet all den dobbelt skruinga med å bytte dem :) håper du tar forstillings kontroll på den, det der sliter i stykker alt som heter foringer og div. ikke bra nei.

ja det kan jo hende, men alikevel, stål for meg :), de comp felgene er jo rimelig dyre og da, litt mye spenn for vinterføre.

Hei. nice car dude :) tja, jeg liker nå stål felger på vinteren jeg da, tåler liiiit mere enn alu liksom, bilen er jo ikke akkurat så veldig pen på vinteren alikevel, med snø og is, sørpe på seg he he det er sommeren som teller :)

etter hva jeg har forstått så trenger du heller ikke lamdasonde på denne motoren. den kan du evnt. ta vekk men kanskje grei og ha, ved målinger og slikt men som sagt, intet must. men nå vet jeg ikke om dette gjelder F nett da men.. på 740 nettet som jeg blei fortalt jeg måtte bruke så slipper man denne, jeg skal bruke 740 el nettet i motor rommet.

hm lurte litt på den matings pumpa di, du sier den er fra en 740. etter det jeg har forstått, har snakket med div. volvo verksteder og pedersen racing så blei jeg fotalt at jeg måtte bruke ei pumpe fra 240 b230F for den hadde riktigt trykk. jeg sier ikke at det er det som er feilen men kanskje greit å ta en titt på det også ? jeg spurte hva slags armatur/pumpe jeg måtte bruke til ET motoren og da sa de fra en volvo 240 b230F fra 1988 og oppover. alle de jeg snakket med sa det samme.

ta en titt på veksleren, altså den som lukker spjellet fra varmt til kaldt. Det kan hende den er slitt eller ødelagt slik at du må bytte den, hadde det samme problemet selv, noe dritt på sommeren hehe

hei. kanskje denne kan hjelpe deg litt, den omfatter noe av volvoens historie. http://www.240sidan.com/

ja men saken med et utløser lager er at den skal frigjøre lamell plata når du trykker clutsj pedalen inn. ja det vil sitte fast uansett men det er både positivt og negativt, det skal være med tilbake og ligge fast i gaffelen når du frigjører, så en eller annen feste mekanisme på utløser lager er det. det pleier å vere et eller annet spor eller feste haker på disse. noen er det fjører på og andre er det klips på, det er også noen sm kun er festet i et spor uten noen form for fjører eller klips. dette kommer fra kasse til kasse, biltype osv. er du usikker så hør med et bilverksted eller lign.

Du må ta av dasjbordet for å få det ut, motoren sitter i hele kassa der, du slipper ta ut bil motoren for å få det ut, varmeaparatet sitter inne bilen :) du må også ta ut hele varmeaparatet for å bytte motoren i det. Klart, jeg skal ikke si det helt sikkert men det kan hende at du klarer å få det ut uten å ta av hele dasjen men jeg tviler på det, det er rimeligt trangt der og det er stort. håper dette hjalp deg litt.

får man ikke tak i trekk så bytter man like godt ut hele sete, hm, feks med V70 seter slik jeg har, deilige å behagelige å sitte og de er da seffers svarte :) måtte bare nevne det hehe

du kan jaggu få sagt det au hehe finner du den ikke så har dem her, http://www.cylmo.no/Publisering.asp?Id=5

vet. blanda om, så det først nå, flekshon sliper og lager kryssspor. den filmen den legger igjenn er slipe olje, altså hon olje og skal tørkes vekk når en er fedig med arbeidet. det holder lenge med flekshon.

hm. det første jeg tenker på i ditt tilfelle er paraplyer (olje tettninger) har de blitt riktigt satt på ? altså helt nedpå, blå røk er første indikasjon på slitte olje tettninger. hadde jeg vert deg så hadde jeg sjekket dette også.

mente å huske han sa slipesteiner så da bruker han flekshon tenker jeg, men den beste og enkleste metoden er vel fjørhon, får bedre kryssmønster og dermed et bedre resultat. trenger ikke bruke begge deler.

Hei. sorry hvis jeg blander meg inn her. jeg skal bygge om min til 230ET, hvilket tankarmatur m pumpe trenger jeg ? min gamle fra 230K er gåen så jeg må bytte armatur uansett. og da tenker jeg på fra hvilken års modell osv.. hvordan ser den rele kontakten ut ? farge osv.

Endelig kvitt turbo lyden :) holdte på i hele går kveld og fikla med dette. men fant svaret etter å ha fulgt deres tips, løsnet på alt som var og tok et skritt av gangen. begynte forran med strøm kabelen ettersom den lå i nærheten av coilen. denne pakket jeg om og la den rundt, over på den andre siden og tilbake til batteriet, altså laaangt vekk fra coil og surr, dette var et bom skudd, det hjalp ikke. fulgte kabelen lengre bak, fant noen kabler til tanken men de langt vekk så jeg lot dette vere. men for å si det kort, la om alt av kabler bak ved bass kassa slik at alt blei separert og da forsvant det, så jeg regner med at det var strøm og signaler som var problemet. det var godt å få fiksa det, all turbolyd og knitring forsvant, og lyden blei bedre også. jeg må nesten få takke alle sammen her inne som tok seg tid til å hjelpe meg med gode råd og veiledninger, det var kjempe snillt av dere. nok en gang Tusen tusen takk :) planen utover er å bygge om hele bagasjen, skal bruke mye plexi, neon og glassfiber :) basskassa forvinner og forsterkere skal bygges ned. skal gå til innkjøp av noen nye og finere basser, vifter og div, tror det blir bra til slutt jeg :)

ja pga. tyngden men ver på vakt kamerat, de er tynne og uforsigbare. jeg holder meg til bukker jeg :)

den er pressa og limt ja. ja er 100% sikker på dette, snakket med østlanske auto om dette en gang når jeg selv skulle ha den av. (var en bil jeg reparerte)

ok får håpe stempel fjørene klarer å tette skikkeligt, klart, det er jo ikke mye det er snakk om da men de er stive sidelengs så det spørs jo da om de klarer å forme seg etter veggen. hva den D står for er jeg ikke sikker på men, tror ikke det har noe betydning, så fremt det ikke er merket for rettningen stempel skal stå, men det pleier å vere et merke for dette, et hakk eller ei pil eller noe.