Dennis87

ja biler bremser egentlig ganske bra så lenge det er på tørr asfalt, er det vått eller snø blir det for mye lengre. og er også stor forskjell på nye å gammle biler når det kommer til bremselengde, en gammel bil bruker fort dobbelt så langt tid som en ny og moderne bil. Nissan micra og andre konebiler er IKKE sikre er jeg veldig ening i, så en kræsj med en slik og en toyota hiace ca 90 modell eller noe, micraen var total vrak og han som kjørte ble alvorlig skadet, toyotaen så man nesten ikke var skadet en gang, og hiace er ikke akkurat en sikker bil heller, tenk å kræsje med en stor ny bil da? bilde av ulykken: ser ikke ut som det er store skader på toyotaen, hadde micraen had 20 km/t fortere hadde sjaføren vært dø, mens personen i hiacen kunne nok uansett gått ut av bilen uten for mye skader. konebiler er lekebiler:P skal man ha skikkelig lekebil har man jo biler i plast også som kewet og think, blir jo dødsulykke hvis man treffer en fortaus kant i 30 km/t med en slik haha..:P

Er nok et godt kjøp det=) en venn av meg har Nissan Primera stasjonsvogn sport med 140hk og synes det er en veldig god bil. går ikke så værst heller ca 9 sek 0-100.

Gjorde dette selv når jeg kjørte inn min Toyota Celica 2000 modell etter short-block bytte på garanti. Lot den står på tomgang en liten stund å kjørte rolig 6-7 km til motoren ble skikkelig varm, så var det bånd gass og opp til 5500 rpm maks 2-3 mil og så tok jeg maks turtall etter det hehe... kjørte den ganske så hard i 40-50 mil og kjørte ganske vanlig ca 50 mil til uten å døkjøre den noe. så byttet jeg olje på ca 100 mil og nå over 1000 mil senere har den ikke brukt noe olje og den går som et skudd. har selv kjørt biler som bare har blitt gubbekjørt fra dem var ny og dem går mye dårligere enn dem egentlig skal selv om man gir full gass. Så jeg ser ingen grunn til å tvile på hva han sier, de som mener man skal kjøre inn rolig kan ikke bevise hvorfor man skal det eller bevise at det skader motoren å kjøre den hardt inn.

Den el bilen Kewet må jo være noe av det styggeste på norske veier, ler meg nesten ihjel når jeg ser de der.

Dekk har mye å si ja, men her også er det veldig likt da de fleste bruker Bridgestone og trur ikke Bridgestone leverer dårligere dekk til noen team og bedre til andre:P Er sinnsykt mange regler i F1 av FIA som gjør rett å slett at det er slik at man ikke har lov til å finne på noe nytt å ha bedre bil en de andre da alt skal gå på sjafør. hver gang noen smarte hoder finner på noe nytt i formel1 blir det forbudt av FIA, å derfor er det alt så likt. her kan man lese om reglene: http://www.formula1.com/insight/rulesandregs/ FIA gjør alt for at det skal bli mest mulig likt. personlig synes jeg det er mer morro når det også kommer mer ann på bilen og ikke bare sjafør slik som det har blitt i dag går jo alt på sjafør. Før gikk det mye mer på både sjafør og bil.

Da dette er 97% likt på alle bilene i toppen sitter vi igjen med bare sjafør. 3% har mye å si i formel1 men en sjafør har mye mer å si, hadde den beste formel1 sjaføren hoppet inn i en av de dårligste teamene hadde man sett stor! forksjell.

Fordi Renault har en dårligere sjafør som trengte hjelpemidler som de andre ikke hadde for å vinne. Hvorfor har feks honda en 4. plass i formel1 sin Constructors Championship men har også siste plass? hvis sjafører ikke har så mye å si? hvis man ser på formel1 sin historie ser man at nesten hver gang noen har funnet opp noe nye hjelpemidler på bilene ble de bedre, for da klarer de dårligere sjaførene å konkurrere med de beste men så blir det som regel forbudt, eller alle begynner å bruke det og da blir det igjen veldig likt og da vinner de beste sjaførene igjen. Det er veldig små marginer i Formel1, hadde alle feks kjørt helt like biler hadde resultatene vært veldig like som i dag. og i motoGP hvordan kan det ha seg at de har noen honda på topp men andre kjempe langt bak? hvis sjafør ikke teller veldig mye? Når Valentino Rossi gikk over til Yamaha begynte Yahama å vinne noe dem ikke gjorde før. hvorfor det?

Jeg skal også inrømme at Honda er et veldig bra bilmerke og lager strålende motorer, jeg har heller aldri sakt at Honda ikke er det eller er dårlig. Når det kommer til slik bilsport som F1 osv. så kommer jo det 90% ann på sjaføren da de fleste bilene er nesten like. Og hva byttet Valentino Rossi til i 2004? jo Yamaha og dem samarbeider mye med Toyota hehe.. 2ZZ-GE og 1ZZ-FE motoren er feks laget av Toyota og Yamaha. og 4A-GE motorene som kom i 1986. Kan jo også slenge på at Toyota og Yamaha fikk ut 240 hk av dems beste 1.6l 4A-GE VVT NA Motor @ 8400 rpm i 1990. og denne motoren blir også brukt mye i små biler som går veldig bra.

Det meste er mulig å få godkjent bare man har nok med penger i norge.

Da bruker du Autoglym tar remover.

Er mange av dem feks Toyota får jo 740bhp ut av dems 2.4l RVX-07 Motor og den varer vell ca like lenge som en amcar motor. :op:

Står ikke det i papirene på min bil heller men finner ikke noe 1ZZ-FE motor som har 143hk. Det jeg fant ut var: 1ZZ-FED er bygd i Shimoyama, Japan og har 140 hk (143 i norge) og 1ZZ-FED har light weight cast rods. 1ZZ-FE har 130 hk og er bygd Buffalo, West Virginia and Cambridge, Ontario. trur begge motorene bare står som 1ZZ-FE i papirene i Norge. 1ZZ-FE The 1ZZ-FE is a 1.8 L (1794 cc) version built in Buffalo, West Virginia and Cambridge, Ontario. Bore is 79 mm and stroke is 91.5 mm. Output is 130 hp (97 kW) at 6000 RPM with 125 ft·lbf (169 N·m) of torque at 4200 RPM. The cylinders of 1ZZ engines are lined with cast iron. It uses SFI fuel injection, has VVT-i (on later versions) and features fracture-split forged powder metal connecting rods, a one-piece cast camshaft, and a cast aluminum intake manifold. Applications: Toyota Corolla Pontiac Vibe Toyota Matrix Toyota Avensis Toyota Wish 1ZZ-FED The 1ZZ-FED is similar to the 1ZZ-FE but is built in Shimoyama, Japan. Output is 140 hp (104 kW) at 6400 RPM with 126 ft·lbf (171 N·m) of torque at 4200 RPM. It uses MFI fuel injection, VVT-i and light weight cast rods. Applications: Toyota Corolla Toyota Celica GT Toyota MR2 Spyder Toyota Wish1.8 Ser at de står over at 1ZZ-FE har "cast aluminum intake manifold" men vet at Celica har Plastikk. ser ut som de tidligste 1ZZ-FE hadde alu men har også byttet til plast. "Horsepower is enhanced by the use of a larger diameter throttle body. Torque is increased by the use of a new, large plenum intake manifold. The reinforced plastic manifold conducts less engine heat to the intake air, improving volumetric efficiency." litt moromt med plastikk intake da hehe.. ser folk har over 400 hk med plastikk intaket så er nok god nok i massevis.

Hvordan pærer er det? 21/5W kan være mange forskjellige PY21W Dette er den mest vanlige typen som de fleste biler har. P21/5W P21W Disse 2 er vanligvis i bremselys så kan være vanskelig å finne en som blinker orange, har du hørt med BMW? Biler fra USA har en annen type pærer. En amerikansk BMW M3 fra 95 har følgene lyspære typer: Low beam headlamp 9006 9006SU Silverstar ULTRA for Ultra Night Vision - The Whitest and Brightest Halogen 9006ST Silverstar High Performance Lighting: The Whiter and Brighter Halogen 9006XV XtraVision Halogen Upgrade: Up to 20% Brighter 9006CB Cool Blue Halogen Upgrade: White Hot; Super Cool; 100% Street Legal 9006LL Long Life Halogen Upgrade: Lasts one and a half times longer High beam headlamp 9005 9005SU Silverstar ULTRA for Ultra Night Vision - The Whitest and Brightest Halogen 9005ST Silverstar High Performance Lighting: The Whiter and Brighter Halogen 9005XV XtraVision Halogen Upgrade: Up to 20% Brighter 9005CB Cool Blue Halogen Upgrade: White Hot; Super Cool; 100% Street Legal Parking light 2825 Front turn signal 5007 7528 Rear turn signal 7506 7506LL Long Life Upgrade: Up to twice the life of the standard lamp Tail light 5007 7528 Stop light 7506 7506LL Long Life Upgrade: Up to twice the life of the standard lamp 7528 High mount stop light 7506 7506LL Long Life Upgrade: Up to twice the life of the standard lamp Fog/Driving light H1-55W H1ST Silverstar High Performance Lighting: The Whiter and Brighter Halogen H1XV XtraVision Halogen Upgrade: Up to 20% Brighter License plate 6418 Back up light 7506 7506LL Long Life Upgrade: Up to twice the life of the standard lamp Front sidemarker 7528 Rear sidemarker 7528 Glove box 6418 Dome light 6411 6418 Step/Courtesy light 6418 Trunk/Cargo area 6411 6418 Instrument-general 2721 så at dem hadde en del LED blinkers av den typen på Ebay

1ZZ-FED Har 143 hk og er den som står i den vanlige Celicaen og MR2. 2ZZ-GE 2ZZ-GE (192 hk) er den som er i Celica T-Sport,Corrola T-Sport,Matrix og den nyeste lotus. motoren er ganske lik 1ZZ-FED begge er 1.8l men 2ZZGE er mer turtallsvillig (8350 rpm) mot 1ZZFED sine 7000 rpm. 2ZZGE har også noe som kalles for "Lift" som kommer på 6000 rpm der den akriverer oljetrykk som skyver en stav under ventilfjerene på ventilene slik at dem går høyre. Celica T-Sport er ikke så vanlig å se her til lands sammenlignet med Celica 143hk. I USA heter den Celica GTS og den "vanlige" heter GT Begge motorene har VVT-i (Variable Ventil tider med intelligens) som kan styre hastigheten på intaks cammen etter fart,gir,turtall og belastning for å hele tiden kunne gi maksimalt med hk og nm. Heter VVTL-i på 2ZZGE der den ekstra L står for Lift, begge motorene er veldig lette da det er laget av aluminium. Motoren er utviklet av Toyota og Yamaha og produseres i Japan. 1ZZ-FE er den som står i Avensis,Corrola og noen flere og har 130hk Hvordan VVTL-i fungerer Toyota har også motorer med V6, Dual VVT-i og Quad-cam. men ser nok ikke mye til disse motorene i dette avgiftssyke landet.

Hvor mange hk er det på den F1 Celicaen ca? hvor mye har dere planer om å få til?

så skjer dette: http://usedcars.netcars.co.uk/articles/displaynewsarticle.aspx?s=1&q=&aid=204768#blank hehe... :P De med de minste motorene går som en dass da. t-sport har 106 hk og med den nye 1.5l på 150 hk blir det nok en skikkelig kone racer hehe...

Ja :) fordi dem har nok ikke samme krav som vi i europa har til utslipp. Toyota har ikke noe "JDM" versjon av VVTL-i og hk varierer også litt fra land til land og noen land får jo også bare bedre motorer hehe... siden honda er fra japan er de kanskje litt mer gavmilde til til sine og australia er jo ikke så langt unna så dem deler med dem å :P

Hvis japan skulle ha så strenge krav hvorfor har EU drivi å pushet på dem da for å få dem til å lage mer miljøvenlige biler? Kilde Ja er riktig at dem kjører med høyre oktan, 100 oktan og høyre er vell vanlig i japan og v-power i australia er 100 oktan, men høyre oktan gir også mer utslipp pga mer aggresiv tenning. Det met at Celica T-sport var den med mest hk for en 1.8 var noe jeg har lest i et bilblad for lenge siden, dette var da en gang mellom 1999-2001 da bilen var ny, Hvordan andre biler ble solgt i europa da med mer enn 192 hk fra en 1.8 uten turbo? jeg har ikke funnet noen men har kanskje ikke sett godt nok etter :). Har lest dyno reslutater fra newcelica.org der dem har fått 16 hk mer på den med å kjøre på høy oktan bensin mot vanlig 95. motoren stiller seg selv etter oktan tallet, så oktan tallet har mye å si hvor aggresivt motoren kan jobbe. Merker forskjell på min bil når jeg fyller shells v-power 99 bensin med 5-7 hk mer når jeg måler med min g-tech mot vanlig 95, men jeg har bare VVT-i motoren i min celica på 143 hk og ikke VVTL-i. B18C til honda fra japan og australia gir 200 ps ikke 210 hk kilde 1PS er mindre en 1hk, så 200 PS er 197 hk.

Lader bilen fremdeles? får du opp noen varsellys på dashbordet? kan hende bilen det begynte å koke siden vannpumpe reima har gått føyken.

Er vell ingen biler som har viftereim nå lengre? var da elektrisk vifte på min 86 modell celica også. trudde viftereim bare var fra de første bilene til ca rundt 80 tallet en gang. Sitter vell bare igjen fra gammelt av at reima til dynamoen og vannpumpa heter viftereim

Selger det på mekonomen også

Å min gammle celica 86 hadde en 1.6 4age 20v på 175hk kiddie :op: Men legger diskusjonen død for min del kommer aldri til å bli enig eller komme til en avgjørelse om dette uansett hehe...:)

Vanskelig å si hva som faktisk er best av dem da det kommer ann på veldig mange forskjellige ting. jeg synes VVT-i er best som du sikkert har skjønt:P Toyotas motor har et godt jevnt drag hele veien som vises i min tidligere post. mens Hondas i-VTEC går ikke like jevnt, går litt høyre på turtall og litt mer hk. feks denne dynoen av en i-VTEC motor og i-VTEC er ganske mye bedre enn VTEC igjen Grunnen til å ha det mest mulig avansert er for å få bensinforbruket ned til 0.6l på mila slik som på Celica og det er veldig bra for en litt sportslig bil.

1. Vet godt at de som regel har mer gamp i japan og australia pga snillere utslipps regler osv. 2. Hvilke patenter har Honda på dette? kan du komme med noen patentnr? eller kilder der det står? 3. Ja stemmer det, Honda lager veldig gode motorer har aldri sakt noe i mot det. Det var grunnen til at jeg tok med S2000 som eksempel om 2.0 med masse hester på lite volum tidligere i tråden:) Men mener å ha lest uten å være 100% sikker på dette at Toyotas VVTL-i motor var 1.8l med flest hk, men klarer ikke å finne noen sikkre kilder på hva den Hondaen fakktisk har av hk. Men er mye mulig det sto at VVTL-i var 1.8l som ble solgt i Europa med flest hester uten turbo noe som ser ut som å stemme i alle fall hvis den Hondaen har 200 hk i australia og japan. Det med at Toyota slutter å lage disse motorene pga utslipp stemmer også som jeg sa litt tidligere i denne tråden. Nå trur jeg honda ligger på ca samme co2 utslipp som Toyotas VVTL-i men Toyota har strengere krav til hva dem skal produsere nå siden de vil bli sett på som en miljøvenlig produsent. Jeg har aldri brydd meg om co2 utslipp jeg heller da, så dette er ikke noe jeg har lest noe særlig om. Men som sakt tidligere jeg har ikke sakt at Toyotas motor er bedre men at dem har en mer avansert ventil styring en hondas vtec. Nå tviler jeg litt på at du har slått et supercharged Corrola t-sport da må det ha vært noe gæli med han som kjørte denne, men en standard Corrola t-sport blir nok slått av din bil. Det har veldig mye å si på den som kjører;) er mange som ikke klarer å holde seg i lift med t-sport når man bytter gir mens noen klarer det.

Jeg har aldri sakt at VVTL-i er bedre, jeg har sakt at den er mer AVANSERT enn VTEC. hva som er best av disse 2 skal jeg ikke si noe om da det ikke er et fasit svar på dette, men som du sikkert forstår har jeg min favoritt og jeg har testet begge. hvorfor mener du dem skal ha ventet med VVTL-i? Toyota slutter nå med VVTL-i fordi det er gammel teknologi selv om den er mer teknisk enn Hondas VTEC. Nå er det ny motor teknologi som mer avanserte motorer og hybrid sportsbiler som gjelder for toyota. Nye Toyota FT-HS som mest sannsynlig blir den nye Supra har en helt ny motor, en 3,5l V6 på 296 hk og en el motor som kan arbeide sammen, og yter da 400 hk. Og Lexus IS-F skal er også hybrid og skal yte hele 500hk. Dette er noe man bare må komme med nå med de syke miljøavgiftene fra de rødgrønne som kommer blir motor basert på dette veldig bra. De gammle er ikke lengre gode nok for å tilfredstille Toyotas krav om utslipp derfor blir det ingen ny VVTL-i motor fra Toyota da denne har et utslipp som ikke var bra nok selv for Toyota lengre selv om det var mindre en Hondas. Nå er sikkert jeg en av de som driter mest i utslipp kjører uten kat på min. men er uansett bra at utviklingen går fremover og ikke drive å plukke på snart 30 år gammle greier. En Celica T-sport har veldig godt bunndrag sammenlignet med andre biler med NA motor i samme klasse og har en veldig jevn tourqe kurve. Dette er en dyno med en Celica GTS (USA) de har kun 180 hk så må legge litt på for den europeiske t-sporten som har 192 hk. Som man ser på den får man greit med dreimoment ganske tidlig. (husk er ikke Nm men ft-lbs. Toyotas lift på VVTL-i er jo bare en extra bonus på slutten som Toyotas vanlige VVT-i motorer ikke har.